Essai Peugeot 2008 1.2 PureTech 130 GT (avec vidéo)

Peugeot Il a renouvelé une bonne partie de sa gamme ces deux dernières années. L'un des nouveaux modèles les plus attendus en raison de sa forte demande et de sa popularité est le Peugeot 2008, qui lance sa deuxième génération. Comment pourrait-il en être autrement, nous avons déjà pris le volant de ce B-SUV et l'avons examiné en profondeur, avec vidéo incluse.

Logiquement, le segment sur lequel ce nouveau Peugeot 2008 se bat est très proche, avec des modèles également très réussis, comme le Seat Arona, l' Renault Captur, l' Skoda Kamiq ou l' Ford Puma parmi beaucoup d'autres. Pour cet essai nous avons opté pour une Peugeot 2008 en finition GT et avec le moteur essence 1.2 PureTech 130 ch associé à la boîte de vitesses manuelle à 6 rapports.

convaincant de l'extérieur

La nouvelle Peugeot 2008 changer complètement par rapport au précédent. Maintenant, il est considérablement plus grand, mais la chose la plus frappante est sa conception. Comme vous pouvez le voir, elle reprend les traits esthétiques d'autres modèles récemment rénovés, comme la 208, la 3008 ou la berline 508.

A l'avant on retrouve nouveaux phares à LED, les "crocs" qui font un éclairage diurne et deux généreuses prises d'air. Sans aucun doute, Peugeot s'est engagé à concevoir pour convaincre le marché, et cela a très bien fonctionné ces dernières années.

Cette unité est livrée avec Garniture sport GT, qui renforce son aspect sportif avec des pare-chocs et des jantes spécifiques, et de nombreux détails noirs. Par exemple, les coques de rétroviseurs, les montants, les encadrements de vitres et le toit sont en noir brillant.

Les trois quarts arrière recherche un coupé et une esthétique jeune sans nuire à l'habitabilité, en utilisant une ligne ascendante dans la zone arrière des fenêtres. A l'arrière, les veilleuses à LED communiquées par un bandeau noir et un volumineux portillon ressortent. Le pare-chocs, comment pourrait-il en être autrement, a une apparence robuste.

Oh au fait, les deux sorties d'échappement sont réelles, bien qu'ils aient une garniture chromée qui les améliore. Ce ne serait pas mal si d'autres marques prenaient exemple. Si vous vous interrogez sur la couleur de cette unité de test, elle s'appelle OrangeFusion et la vérité est que cela le rend très frappant. Voyons maintenant la cabine.

Vous ne trouverez pas d'intérieur similaire en dehors de la marque du lion

Vous vous habituerez très probablement à son i-Cockpit

L'intérieur est une révolution complète, mais l'histoire nous rappelle que toutes les révolutions ne sont pas bonnes. Allons-y par parties. On est dans une Peugeot, ça veut dire qu'on a un poste de conduite différent de la normale, le fameux iCockpit. Tableau de bord surélevé avec écran digital et petit volant pour voir les informations ci-dessus.

Cette position des éléments a fait beaucoup parler d'elle à chaque lancement Peugeot car ne convient pas bien à 100 % des conducteurs. Nous devons prendre le volant plus bas que d'habitude pour pouvoir voir l'image dans son ensemble. Bien sûr, il y a beaucoup de gens et d'autres journalistes qui disent se sentir à l'aise de cette façon. En ce qui me concerne, et même si je finis par m'y habituer, j'y vais un peu forcé.

En plus que le volant est petit, il est plat aussi bien en bas qu'en haut pour gagner un peu en vision. Sur la route, il n'y a pas de problème, mais lors de manœuvres à l'arrêt ou en errant, ce n'est pas très confortable car nous nous retrouvons avec des surfaces très changeantes. Mais bon, comme je le dis, il y aura des gens qui s'y adapteront totalement.

Laissant cela de côté, dans la zone centrale du tableau de bord, nous sommes accueillis par le Écran tactile de 10 pouces. J'aime que cet écran et que toute la console centrale soit orientée vers le conducteur et aussi dans une position assez haute ; mais il y a des aspects qui peuvent être améliorés.

Un intérieur flashy et attrayant, mais pas la meilleure option

Le premier à noter est que le la climatisation est intégrée, nous n'avons donc pas de boutons physiques pour régler la température ou la vitesse du ventilateur. Deuxièmement, nous avons quelques touches tactiles d'accéder rapidement aux différents menus (climatisation, audio, navigation, réglages véhicule, téléphone...).

Le problème est qu'en plus d'être tactiles et non physiques, ils sont dans une position qui ne nous permet pas de reconnaître facilement l'icône. Il faut focaliser son attention, regarder, puis taper du doigt pour accéder à un sous-menu puis faire des réglages à l'aide de l'écran tactile.

Esthétiquement c'est très frappant et attrayant, c'est indéniable; mais fonctionnellement je pense que c'est un pas en arrière. Les fabricants investissent des millions d'euros dans la sécurité et font ensuite des choses comme ça... Cela me semble une erreur, honnêtement.

Là où je n'ai pratiquement rien à redire, c'est dans la qualité. Il est vrai qu'il y a beaucoup de Piano Black sur la console centrale qui, comme vous pouvez le voir sur les images, est impossible à nettoyer. Mais aussi il est juste de dire que les matériaux du tableau de bord sont très bons, bien qu'il y ait des grincements en appuyant sur des éléments flottants tels que la partie supérieure de la boîte et l'écran central.

De plus, nous avons des lumières ambiantes, de bons trous pour laisser des objets et un couvercle sur la console qui nous permet placer le mobile horizontalement et verticalement pour l'utiliser comme navigateur au cas où notre unité ne le porte pas. Il a une surface collante pour qu'il ne bouge pas, bien que si nous prenons un virage serré, il peut être jeté, comme cela nous est arrivé plusieurs fois pendant le test.

Beaucoup d'espace aux places arrière et aussi dans le coffre

Comme je l'ai mentionné au début, la Peugeot 2008 a beaucoup grandi à l'extérieur, ce qui affecte clairement l'intérieur. Les sièges arrière conviennent parfaitement à deux adultes de grande taille.. Nous avons un bon espace pour les genoux avec une fente dans le dossier pour les personnes de plus grande taille, n'ayant pas de problème pour placer les pieds confortablement.

Verticalement, la garde au toit est bonne, même s'il est vrai que la forme du corps fait que notre tête reste près du toit dans la partie la plus proche de la porte. Cela signifie que s'ils voyagent trois personnes derrière ici seront un peu enfermées. Quoi qu'il en soit, c'est logique et habituel dans le segment des SUV B.

Pour couronner le tout avec cette deuxième rangée de sièges, il n'y a pas de bouches d'aération centrales mais il y a des pochettes pour magazines et quelques prises USB, toujours utiles. Pour demander autre chose, il n'aurait pas été mal d'avoir un accoudoir central ou avec régulation sur le trottoir ; mais ce n'est pas vraiment important non plus.

Un autre des points forts de ce modèle est sa capacité de charge. Le coffre a 434 litres, qui est plus que beaucoup de ses rivaux et est placé dans le premières places dans la catégorie. Le rembourrage est bon, le plancher peut être placé en deux hauteurs et la bouche de chargement est large. Bien entendu, comme dans la plupart des crossovers, le coffre est bon du fait de la distance entre le sol et le plateau, et non en profondeur jusqu'aux dossiers des sièges.

Peugeot 2008 : motorisations disponibles et nouvelle Peugeot e-2008

Si nous nous tournons vers la section des moteurs, l'offre de la Peugeot 2008 est variée et selon les besoins des clients potentiels de ce modèle. Tout d'abord, je voulais souligner le nouveau version électrique, la Peugeot e-2008, qui dispose de 136 ch et de 300 kilomètres d'autonomie grâce à sa batterie de 50 kWh.

Parmi les versions conventionnelles, nous rencontrons trois versions d'essence et deux diesel. le moteur de essence est le 1.2 PureTech, qui est un trois cylindres turbo décliné en versions 100 ch et 130. Le moins puissant est toujours manuel, tandis que le 130 peut être manuel ou automatique.

De même, dans le diesel On ne peut que choisir le bloc quatre cylindres 1.5 BlueHDi, qui est proposé avec des versions de 110 et 130 ch. La variante de 110 ch est toujours associée à une boîte manuelle à six rapports, tandis que la plus élevée est nécessairement liée à l'automatique EAT8.

Au volant : Avec des détails à améliorer, mais rien d'inquiétant

Moteur suffisant pour la Peugeot 2008, mais un peu brouillon

Nous avons mis la théorie de côté et démarré la voiture. Cette unité monte le moteur 1.2 PureTech 130 avec boîte de vitesses manuelle. Pour vous mettre un peu plus dans la situation, c'est un trois cylindres turbocompressé qui développe 130 ch à 5.500 230 tr/min et un couple maxi de 1.750 Nm dès XNUMX XNUMX tr/min. La consommation mixte approuvée est de 5,6 litres, même si nous serons presque toujours au-dessus. Dans sa fiche technique elle assure un 0 à 100 km/h en 8,9 secondes.

Elle est probablement la mécanicienne idéale pour cette voiture à bien des égards. Il a beaucoup de punch pour la ville et plus que décent pour l'autoroute, et il ne dépense pas trop. Très récemment j'ai testé la Peugeot 208, la version 100 ch de ce même bloc moteur. J'aimais mieux la sensation et le comportement de la 208 car elle avait moins de bruit et de vibrations, ainsi qu'une livraison plus fluide.

Peut-être s'agit-il de cette unité de test, mais si on veut passer rapidement à la vitesse supérieure, ça donne quelques à-coups au relâchement de la pédale d'embrayage. Changer de vitesse très doucement et sans que le moteur ne tourne très haut ne se produit pas, mais il n'est pas agréable de remarquer ces secousses lorsque nous utilisons le changement dans un dépassement ou une incorporation, par exemple.

En sa faveur, la sensation du levier de vitesses est mieux résolue que dans la 208 susmentionnée précédemment testée. Bien que les itinéraires soient un peu longs à mon goût, il n'a pas ce toucher caoutchouteux et imprécis, ce qui est apprécié. Dans tous les cas, la transmission automatique offre sûrement un meilleur confort de conduite.

Et d'autres détails à peaufiner

Une fois en route, sur la route, la suspension a une légère tare signatures, quelque chose de commun dans ce segment B-SUV. Cela lui permet de mieux maintenir l'inertie dans les courbes, mais il est un peu plus sec qu'une voiture lorsqu'il traverse des nids-de-poule aigus. En tout cas, je ne le considère pas du tout inconfortable, vraiment.

Là où cela pourrait s'améliorer, c'est sur la question de l'isolation aérodynamique. Je m'attendais à ce qu'il soit mieux réalisé à cet égard, car à 120 km/h, il est perceptible plus que souhaité. Ce bruit n'est pas un bon compagnon pour un long voyage, bien qu'il puisse toujours être camouflé avec la radio ou votre musique préférée.

Et en ce qui concerne la direction, au-delà de ce qui a été discuté plusieurs paragraphes auparavant au sujet de la posture au volant, la vérité est qu'elle est directe et rapide, ce que son petit volant aide. L'assistance dépendra du mode de conduite sélectionné, qui comme d'habitude nous avons un sélecteur pour choisir entre Eco, Normal et Sport.

Consommation Peugeot 2008, très serrée

Pour finir, parlons de consommation. A la fin du test, l'ordinateur a renvoyé une donnée de 6,8 Litres, ayant fait une utilisation combinée dans toutes sortes de situations. En marchant dans les rues, il monte à environ 7 ans et demi, tandis que sur l'autoroute à 120 ça marque généralement environ 6 l/100 km. Compte tenu du fait qu'il s'agit d'un SUV, que nous avons un moteur à essence et que j'ai conduit avec une certaine joie pendant une bonne partie du test, je pense que ce sont de très bonnes données. Il ne sera pas difficile d'abaisser la moyenne à environ 6,4 litres.

Finition

Et nous allons terminer cet essai de la Peugeot 2008. Les tarifs ? Modèle démarre dans sa version access à 21.148 XNUMX euros selon le configurateur. Bien entendu, il s'agit d'une variante de 100 ch et peu équipée. Si on veut cette esthétique "sportive" de la GT on monte jusqu'à la €27.500 mais on prend aussi le moteur de 130 ch.

Mon avis est que dynamiquement, il a certains aspects à améliorer et que le système d'infodivertissement et sa gestion n'ont pas la configuration la plus recommandée. Cependant, l'esthétique est très frappante et toute la famille et les amis qui l'ont vu l'ont aimé. Après tout, les voitures d'aujourd'hui sont vendues pour l'esthétique et non pour le comportement.

En ce qui concerne équipement de sécurité, logiquement les assistants habituels ne manquent pas, bien que dépendant de la résiliation et certains étant facultatifs. Pour n'en nommer que quelques-uns, nous pouvons avoir le régulateur et limiteur de vitesse adaptatifs, le contrôle des angles morts, l'avertissement de sortie de voie, le maintien de voie, le freinage d'urgence automatique, entre autres.

Equipement Peugeot 2008

Actif

• Radio numérique à écran tactile de 7 pouces
• Apple CarPlay et Android Auto
• Prise USB dans la console centrale
• détecteur d'obstacle arrière
• Phares halogènes avec clignotants à LED
• Régulateur et limiteur de vitesse
• Rétroviseurs extérieurs chauffants et réglables électriquement
• Jantes 16 pouces avec enjoliveurs
• Air-conditionné
• espace pour smartphone
• i-Cockpit

Pack actif (ajoute)

• plafond monotone
• Phares Eco Led avec allumage automatique et correction de hauteur automatique
• Rétroviseurs rabattables électriquement
• Éclairage de seuil de porte
• Plancher de coffre double hauteur
• Climatisation automatique à zone unique
• Écran TFT de 3,5 pouces dans le tableau de bord

Allure (ajouter)

• 4 prises USB et 6 haut-parleurs
• Démarrage mains libres
• Vitres arrière surteintées
• Jantes en aluminium de 16 pouces
• Barres de toit noir brillant
• Accoudoir central avant
• Frein de stationnement électrique

Pack Allure (ajoute)

• Écran tactile en pouces 10
• Caméra de recul à 180 degrés
• Pack Sécurité Plus
• Phares antibrouillard à LED avec fonction de virage
• Peugeot Connect SOS et Téléservices
• Peinture numérique 3D

GT (ajouter)

• Capteurs de stationnement avant
• Jantes en alliage bicolore de 17 pouces
• Phares entièrement à LED
• Toit Bitone Black Diamond
• Détails GT
• Pack lumière ambiante en 8 couleurs

Tarifs Peugeot 2008

Avis de l'éditeur

• Note de l'éditeur
• 3.5 étoiles
• Très bon

^€21.148 a ^€36.350

• 60%

---

• Peugeot 2008
• Examen de: Diego Avila
• Posté sur:
• Dernière modification:

• Design extérieur

  Editeur: 95%
• design d'intérieur

  Editeur: 75%
• sièges avant

  Editeur: 75%
• sièges arrière

  Editeur: 85%
• Coffre

  Editeur: 90%
• Mécanique

  Editeur: 65%
• Consommation

  Editeur: 80%
• Confort

  Editeur: 75%
• Prix

  Editeur: 65%

---

Galerie Peugeot 2008

Plus d'informations sur ce modèle

Peugeot 2008

• Carrés 5
• puissance 100 - 156 ch
• Consommation 4,9 - 5,6l/100km
• Évaluation 4,2