Essai Opel Grandland X 2.0 diesel 177 CV et finition Ultimate

Essai Opel Grandland X 2.0 diesel 177 ch

Il y a quelques mois, nous vous avons apporté la preuve avec toutes les sensations que nous transmet le nouveau SUV compact Opel, le Opel Grandland X. A cette occasion, le bloc testé correspondait au niveau de finition Excellence, ainsi qu'au moteur trois cylindres essence 1.2 Turbo et 130 ch. L'entreprise appartenant aujourd'hui à PSA voulait que nous soyons dans le présentation internationale d'un nouveau moteur et d'une nouvelle finition; présentation développée entre Bilbao et San Sebastián.

L'Opel Grandland X reçoit le nouveau moteur diesel de 2 litres avec 177 ch. C'est un tétracylindrique jamais utilisé auparavant dans la marque Opel, mais il est chez PSA depuis quelques années, utilisé, par exemple, dans les Peugeot 308 et 3008, dans lesquels il déclare 180 CV. D'autre part, le Finition ultime de l'Opel Grandland X Il se positionne comme le haut de gamme au sein des SUV compacts. L'Ultimate est disponible avec le moteur 1.2 de 130 ch et ce récent ajout de 177 ch.

Nous connaissons déjà très bien tous les détails et caractéristiques esthétiques du Grandland X, ainsi que son habitabilité et sa capacité de charge, nous allons donc entrer directement dans le "cœur du sujet". Mais d'abord, oui, je dois admettre que l'unité testée dans cette présentation Il m'a laissé des sensations un peu meilleures en termes de qualité intérieur concernant l'unité du test approfondi que nous vous avons apporté il y a quelques mois mais, d'un autre côté, à ma façon de le voir, est encore un cran en dessous du Peugeot 3008.

Finition ultime pour l'Opel Grandland X

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je vais commencer par te dire tout savoir sur cette nouvelle finition Ultimate que reçoit le Grandland X. Comme je l'ai mentionné quelques paragraphes ci-dessus, l'Ultimate est disponible à la fois avec le moteur essence 1.2 de 130 ch et avec le nouveau diesel 2.0 177 - dans quelques mois, il sera également disponible avec le nouveau 1.5 130 diesel CV -, se positionnant également comme la finition haut de gamme au sein de ce modèle. Bien sûr, cela signifie logiquement aussi que c'est le plus cher de tous.

Combien coûte l'Opel Grandland X Ultimate ? La prix démarrage pour le 1.2 essence avec ce niveau de finition est 32.580 euros sans remise ni promotion. La variante diesel de 177 ch annonce un tarif de 38.300 XNUMX euros, également sans compter d'éventuelles remises ou tarifs promotionnels. Avant que quelqu'un ne se plaigne ou ne commente son prix, nous devrions revoir le équipement standard qui inclut ce niveau de finition.

  • Sellerie mixte tissu / simili cuir avec sièges avant sport et certification AGR
  • phares antibrouillard avant
  • Vitres arrière assombries
  • Jantes en alliage de 19 pouces avec finition bicolore et pneus 235/50 R19
  • Kit de réparation de pneus
  • capteur de pression des pneus
  • Ouverture et démarrage mains libres
  • Ouverture du couvercle de coffre mains libres
  • Tableau de bord avec écran multifonction 3,5 pouces
  • Régulateur de vitesse et limiteur de vitesse
  • Prise 12 volts aux places avant, aux places arrière et dans le coffre
  • indicateur de changement de vitesse
  • toit noir
  • Phares adaptatifs AFL Full Led et feux arrière à Led
  • Rétroviseurs extérieurs électriques et chauffants
  • Navires 5.0 IntelliLink
  • Capteurs de stationnement avant et arrière, stationnement automatique et caméra de stationnement à 360 degrés
  • Poignées de porte couleur carrosserie
  • chargeur sans fil pour smartphone
  • Écran tactile central, couleur et taille 8 pouces, USB, Apple CarPlay et Android Auto
  • Pédales sport en aluminium
  • Volant en cuir
  • Climatisation bi-zone
  • Pack Visibilité
  • Avertissement de sortie de voie
  • détecteur de feux de circulation
  • Alerte de présence d'angle mort
  • Plancher de coffre en deux hauteurs

Moteur 2.0 Diesel 177 CV Auto 8v

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Le nouveau moteur disponible dans l'Opel Grandland X, bien que pour le moment uniquement dans la finition Ultimate que nous vous avons présentée précédemment, est un 2 litres turbo diesel d'origine PSA qui est obligatoirement associé à une boîte de vitesses automatique de type convertisseur à 8 vitesses préréglées. A un filtre SCR réduire au maximum les émissions, ce qui lui permet même de répondre aux Réglementation Euro 6d.

Développez votre puissance maximale 177 CV à une vitesse de 3.750 2.000 tr/min, tandis que le couple maximal disponible atteint environ XNUMX XNUMX tours de vilebrequin, soit 400 Nm. Cette énergie lui permet d'accélérer jusqu'à 214 km/h et de passer de 0 à 100 en seulement 9,1 secondes. La consommation mixte homologuée est de 4,9 litres aux 100 kilomètres parcourus.

C'est de la pure théorie, mais parlons maintenant des sensations que ce système de propulsion associé à l'Opel Grandland X nous a transmises dans notre trajets effectués entre Bilbao et Saint-Sébastien lors de sa présentation internationale à la presse ; où l'on combine principalement plusieurs dizaines de kilomètres par autoroute et autoroute, roulant aussi beaucoup sur des routes à double sens amusantes. Les tournées sur les routes urbaines étaient très courtes.

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Nous récupérons les voitures à l'aéroport de Bilbao et partons pour Gexto. De là, nous nous dirigerions vers Zumaia, pour continuer plus tard vers San Sebastián. Environ 140 kilomètres de parcours selon le roadbook préparé par Opel. En quittant l'aéroport le moteur diesel 2 litres il faisait froid, se laissant remarquer au ralenti Une fois le moteur chaud, son bruit est atténué, même s'il continue d'atteindre l'habitacle lors des phases d'accélération, notamment lorsque l'on dépasse environ 2.800 XNUMX tr/min.

J'ai vraiment aimé le coordination entre ce moteur diesel 2.0 et la boîte de vitesses de type convertisseur à 8 vitesses. C'est vrai, il y a d'autres mécaniques qui fonctionnent mieux, mais l'équilibre dans ce cas est très bon. En partant d'un arrêt, il le fait en douceur et en prêtant attention à nos besoins que nous exigeons avec la bonne pédale, n'avoir été brusque en aucune occasion.

De son côté, les changements de vitesse ne seront pas les plus rapides du marché, mais je ne peux pas non plus les considérer comme lents compte tenu de l'approche de ce véhicule. Répond généralement bien et efficacement selon nos besoins d'accélération avec la pédale, tout comme il le fait lorsque nous gérons la transmission avec le mode séquentiel. Bien sûr, il me semble un retard que le moteur le plus puissant et la finition la plus élevée ne dispose pas, même en option, de palettes au volant; Eh bien, nous devons gérer le mode manuel avec le levier lui-même.

Essai Opel Grandland X 2.0 diesel 177 ch

Tant sur les routes côtières miteuses que sur l'autoroute, nous avons pu tester la puissance délivrée par le moteur. Comme nous l'avons déjà dit, il déclare 177 ch et 400 Nm, donc son la puissance délivrée sera plus que suffisante pour la grande majorité des clients de ce segment C-SUV. Malgré le fait que le couple maximal est offert à partir de 2.000 1.700 tr/min, à partir d'environ 2.000 4.000 tours, nous commençons déjà à remarquer une poussée très puissante, qui atteint son maximum à ces XNUMX XNUMX tours pour rester constante jusqu'à environ XNUMX XNUMX tr/min, moment auquel elle commence à se relâcher .

Avec ces 400 Nm de couple, il nous garantit récupérations de solvants, tant qu'on ne roule pas en septième ou huitième vitesse, qui ont des développements très longs pour réduire la consommation. Dans tous les cas, la boîte de vitesses automatique abaissera les rapports nécessaires pour laisser la vitesse de rotation à une vitesse optimale, obtenant une bonne réponse.

On ne peut pas parler d'une manière très "réelle" de la la consommation, puisque nous faisions les trajets à deux pilotes par voiture (changement de pilote à mi-parcours), les unités avaient encore très peu de rodage et le type de conduite recherchait parfois des performances maximales pour vérifier le fonctionnement de la boîte de vitesses et du moteur lui-même. Cependant, après l'avoir redémarré au début du test, nous avons été surpris qu'à la fin du trajet, il n'était que de 7,5 l/100 km. Et je dis seulement, car pendant de nombreux kilomètres, la conduite a été exigeante et à travers une section très sinueuse. Cela ne m'étonnerait pas du tout si dans des conditions normales c'était autour de 6 ou 6,5 litres.

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