Essai Nissan Micra 0.9 I-GT 90 CV, est-ce vraiment une Micra ? (avec vidéo)

Curieusement, le Nissan Micra Il est sur le marché depuis les années 80. Il n'a jamais été un modèle très remarquable en vente, même s'il est vrai que ces dernières années, il a été un produit très demandé, notamment par le public féminin. En 2017, cette nouvelle génération du modèle japonais a débarqué, la cinquième, étant un modèle totalement nouveau qui peu ou rien à voir avec les générations précédentes.

Les principales qualités de ce nouveau modèle sont une design complètement renouvelé, beaucoup plus dynamique et technologique, mais aussi les améliorations notables de son comportamiento, dans ses systèmes de divertissement, dans son habitabilité et dans sa les systèmes de sécurité. Aujourd'hui, nous avons testé en profondeur la Nissan Micra avec sa finition N-Connecta et avec le moteur à essence 0.9 Turbo 90 ch. On vous dit absolument tout !

Changement radical avec une esthétique plus audacieuse et sportive que jamais

Dans de nombreux modèles sur le marché, lorsqu'il y a un écart de génération, il est facile d'identifier de quel modèle il s'agit, car il partage de nombreuses fonctionnalités avec son prédécesseur. Cela ne se produit pas avec le nouveau Nissan Micra. En jetant un coup d'œil rapide au corps, nous voyons que tout a changé dans l'utilitaire Japonais. Où avant il y avait des formes rondes maintenant les lignes droites, les angles vifs et les nerfs abondent de tension qui lui donne tant de caractère.

Un grand V chromé préside la face avant et entoure le logo Nissan, comme sur les dernières nouveautés de la marque. De ce V naissent des formes marquées qui offrent musculature, certains créent des courbes sur le capot tandis que d'autres empruntent un chemin alternatif le long du côté du véhicule pour mourir à l'arrière. Non moins audacieux sont ses phares, au design très japonisant, ou le les appendices qui naissent sous les phares antibrouillard – dans ce cas plus frappant car ils sont finis dans un ton gris, comme les boîtiers de rétroviseurs –.

De son côté mettra en évidence le jantes bicolores – noir et gris – 17 pouces ; un peu excessif pour une voiture de cette taille mais, honnêtement, ils se sentent comme un gant sur le plan esthétique. Non moins importantes sont les ligne latérale qui est né à l'avant et qui marque la taille de la carrosserie, la moulure grise de la partie inférieure des portes ou la simulation de la toit flottant grâce au détail noir du montant arrière. De plus, et bien qu'elle génère des doutes, c'est une carrosserie à cinq portes qui cacher les poignées de porte arrière à côté des fenêtres ; voulant transmettre encore plus de sportivité.

La arrière Il est aussi agressif et sportif, avec des pilotes en forme de boomerang et des lignes très droites du petit becquet supérieur à la partie inférieure du pare-chocs. Bien entendu, la force visuelle et le dynamisme ne manquent pas à cette nouvelle Micra sur les quatre faces. Concernant les dimensions de sa carrosserie, elle mesure 4 mètres de long, 1,74 de large et 1,45 de haut, offrant un empattement de 2,52 mètres.

Convient pour quatre personnes

La Nissan Micra offre une habitabilité intérieure correcte pour cette catégorie, très proche de celle d'une Renault Clio par exemple. L'espace dans le sièges avant C'est correct, avec des réglages de siège qui permettent de se sentir à l'aise - même s'ils ne tiennent pas trop dans les courbes -, mais surtout j'ai dû adapter un peu ma posture car le réglage du volant, malgré des réglages en hauteur et profondeur, ne sont pas tous aussi étendus que je le souhaiterais.

Les les places arrière sont suffisantes pour que quatre occupants voyagent avec amplitude et sans se sentir dépassé. A moins qu'il ne dépasse 1,80 de hauteur, l'espace pour les jambes sera généreux, avec une bonne marge en hauteur pour la tête. Malgré cela, une plus grande sensation d'espace aurait pu être gagnée si les vitres arrière étaient un peu plus grandes. Et en parlant des vitres arrière, il est curieux que cette voiture ne peut pas installer les vitres électriques ici, recourant à la manivelle traditionnelle. On peut voyager avec un cinquième occupant, mais si les trois passagers arrière sont de taille moyenne ce n'est pas confortable du tout.

La la capacité du coffre est de 300 litres, il se situe donc plus ou moins dans la moyenne de ce segment B, mais il est vrai que bon nombre des dernières sorties de la concurrence dépassent ce chiffre en se basant sur l'augmentation de la longueur totale de la caisse. Les formes ne sont pas tout à fait régulières non plus. Nous avons toujours la possibilité rabattre la deuxième rangée, réussissant ainsi à agrandir l'espace de chargement jusqu'à 1.004 XNUMX litres.

Très jolie cette Nissan Micra à l'intérieur

Le design intérieur n'est pas aussi sportif que l'extérieur, laissant un volant légèrement aplati comme seul clin d'œil à la sportivité dans sa partie inférieure. Cependant, ce n'est pas du tout une chose négative car, en retour, la Nissan Micra offre de nombreux possibilités de personnalisation pour obtenir un style aussi "pintón" que celui de notre unité de test. Nous pouvons également configurer certains éléments dans Couleurs varièes afin de l'adapter à nos goûts personnels.

El le toucher des matériaux n'est pas le meilleur du marché, même si dans le cas d'un modèle généraliste pour ce segment B, c'est quelque chose auquel nous sommes déjà habitués et auquel nous pouvons nous attendre. Nous n'avons pratiquement que des matériaux souples dans la zone centrale du tableau de bord. Du fait de l'alliance de la marque japonaise avec Renault, on voit beaucoup éléments et commandes hérités directement des constructeurs français, comme les commandes satellites sur la colonne de direction. Heureusement, la Micra n'a pas placé le régulateur de vitesse dans la zone du frein de stationnement...

Sur le tableau de bord, nous trouvons un Écran 7 pouces avec navigateur. La vitesse de fonctionnement du navigateur peut être améliorée et, de plus, lorsque le soleil brille sur l'écran, la visibilité est compliquée. En revanche, cela ne m'a pas coûté trop cher pour m'adapter à leurs menus ou à leur prise en main.

Finitions et motorisations de la Nissan Micra

La Nissan Micra est actuellement disponible avec cinq niveaux de finition, qui sont : Visia, Visia Plus, Acenta, N-Connecta (celui que nous avons essayé) et Tekna, commandés de moins en plus d'équipements. Selon le offre mécanique, est disponible avec trois moteurs différents. La seule variante de cycle le diesel est un 1.5 litre de 90 chAlors que dans essence nous avons un propulseur atmosphérique 70 CV et celui utilisé par notre banc d'essai, un trois cylindres essence 0.9 turbocompressé propulsé par 90 CV. Bien sûr, du moins pour l'instant, on ne peut pas l'associer à une transmission automatique.

Comme nous l'avons déjà dit, nous avons testé le moteur IG-T, qui est un trois cylindres de 0.9 litre avec turbocompresseur et injection indirecte de carburant. Ce mécanisme développe une puissance maximale de 90 ch à 5.500 140 tr/min et 2.250 Nm de couple à XNUMX XNUMX tours. Selon des données approuvées, cette version peut accélérer de 0 à 100 km/h en 12,1 secondes et atteindre une vitesse de pointe de 175 km/h ; tandis que sa consommation mixte théorique est de 4,4 litres aux 100 kilomètres parcourus.

Pour le raffinement, mieux vaut miser sur le diesel

La Nissan Micra est un modèle conçu principalement pour une utilisation en milieu urbain, mais il n'a pas peur d'emprunter des routes sinueuses ni sur les routes rapides telles que les autoroutes. Sa prise en main en ville est simple, entre autres parce que se sent agile dans la circulation dense et les rues étroites. Les dimensions compactes, un pilotage avec une parfaite assiduité pour les manœuvres et la caméra de recul facilitent la vie urbaine. De plus, les 90 CV suffisent pour accélérer rapidement en ville, même si sa prestation en pertes peut être améliorée.

Un point qui nous a surpris sur le modèle japonais est votre châssis. Bien qu'il ne s'agisse pas non plus d'une voiture de sport, coule bien entre les courbes « tenir » l'inertie aux rythmes légers. Dans ce cas, les grandes jantes ne le rendent pas excessivement sec en surmontant les irrégularités qui peuvent exister dans l'asphalte. En revanche, le grip est plus que suffisant pour une voiture avec ces caractéristiques.

En autoroutes évidemment, il ne se sent pas aussi bien qu'un Nissan Pulsar mais, tout comme sur les routes sinueuses, nous l'avons également aimé dans ces circonstances. Sur l'autoroute, cela ressemblait à un produit assez d'aplomb et qui transmet plus de confiance que d'habitude à des vitesses de 120 km/h que d'autres modèles de la concurrence et de taille similaire, malgré le fait que certains bruits aérodynamiques à la cabine.

Nous avons laissé des impressions sur le faire tourner ton moteur pour la dernière partie. Honnêtement, nous pensons que la mécanique diesel est plus appropriée. Bien que nous ne l'ayons pas essayé dans la Nissan Micra, nous avons piloté d'autres modèles Renault avec le dCi de 90 ch et nous l'avons trouvé plus raffiné et agréable à utiliser que ce trois cylindres.

Le 0.9 Turbo de 90 ch transmet des vibrations et des bruits perceptibles au ralenti, surtout dans les premiers temps après un démarrage à froid. Une fois démarré, son fonctionnement n'est pas aussi fluide qu'on pourrait s'y attendre d'un moteur à essence et le la puissance délivrée en dessous de 2.300 XNUMX tr/min est tout à fait améliorable, devoir recourir fréquemment à la boîte de vitesses et devoir étirer les vitesses chaque fois que nous sommes confrontés à des pentes un peu raides. Le point favorable de ce moteur à essence est sa consommation, car tout au long de l'essai nous avons évolué entre 5,5 et 6 litres de consommation mixte.

Conclusions

La Nissan Micra doit être une produit à considérer si vous recherchez un modèle de cette taille. Il se démarquera par son esthétique, pour les options personnalisation et pour son équipement en termes de sécurité. Entre autres, vous pouvez compter sur l'alerte de changement de voie involontaire, le capteur d'angle mort, le freinage autonome avec détection des piétons et la reconnaissance des signaux, même si pour cela, nous devrons nous rendre aux finitions les plus élevées. Curiosité, sans aucun doute, l'absence de vitres arrière même pas en option.

nous avons aussi aimé son comportement dans les zones courbes, montrant beaucoup de confiance et pour le réglage fin de leurs suspensions ; une confiance qui reste sur la voie rapide. Bien sûr, le fonctionnement du moteur à essence 0.9 Turbo de 90 CV, dit IG-T, peut être amélioré, donc nous recommandons d'abord la variante diesel de puissance identique.

Équipement Nissan Micra

Visia

• Airbags 6
• ABS, EBD et ESP
• Sièges arrière avec Isofix
• Assistant de démarrage en côte
• Lumières automatiques
• Limiteur de vitesse
• Système d'évitement de collision avant
• Fenêtres avant
• volant réglable en hauteur
• Sièges arrière rabattables en deux moitiés asymétriques
• quatre appuie-tête
• prise 12 volts
• Roues en acier de 15 pouces
• Feux de jour à LED
• Aileron arrière
• Rétroviseurs réglables électriquement
• ordinateur de bord

Visia+

• Air-conditionné
• Radio
• Port USB et connecteur MP3
• Bluetooth pour téléphone et streaming audio

agence

• Limiteur et régulateur de vitesse
• roue de secours temporaire
• Levier de vitesse fini en chrome
• Volant multifonctions
• Jantes alliage en 16 pouces
• phares antibrouillard avant
• Rétroviseurs avec clignotants latéraux intégrés
• Coques de rétroviseurs et leviers couleur carrosserie
• Écran tactile en pouces 7
• Apple CarPlay
• Ordinateur de bord avec écran couleur TFT 5 pouces
• Haut-parleurs 4

N-Connect

• Feux et essuie-glaces automatiques
• Climat
• Volant gainé de cuir
• Poignées intérieures chromées
• Jantes en alliage bicolore de 16 pouces
• Rétroviseurs extérieurs chauffants rabattables électriquement
• Vitres arrière assombries
• Système de navigation 3D
• Applications via smartphone
• Clé intelligente

Tekna

• Pack Sécurité Plus avec détection des piétons, feux de route automatiques, alerte de sortie de voie involontaire et reconnaissance des panneaux
• 5 appuie-tête
• Jantes en alliage bicolore de 17 pouces
• Système audio Bose avec haut-parleurs dans l'appuie-tête du conducteur
• Caméra à 360 degrés
• capteurs de stationnement arrière
• Bouclier de protection intelligent avec capteur d'angle mort
• Radio CD

Prix ​​Nissan Micra

Avis de l'éditeur

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