Essai MG ZS 1.5 VTi 106 CV Luxe (avec vidéo)

MG est revenu sur le marché européen avec une grande force, proposant des produits fabriqués en Chine mais conçus et créés en tenant compte des préférences européennes. En outre, avec un prix vraiment correct. Son produit vedette au niveau des ventes est la MG ZS, un modèle que nous allons examiner dans ces lignes et dans la vidéo que vous avez un peu plus bas.

La MG ZS est le plus petit des SUV la marque À l'origine britannique mais avec des propriétaires chinois. À propos, il est également fabriqué en Extrême-Orient. Son le prix promotionnel est de 13.990 XNUMX euros, en rupture avec tout ce qui est établi aujourd'hui. Par conséquent, nous ne sommes pas surpris que cette voiture donne beaucoup de fil à retordre en Espagne. D'ailleurs, avec 7 años de garantía ou 150.000 XNUMX kilomètres.

Comment est la MG ZS et que nous offre-t-elle ?

Est un crossover qui mesure 4,32 mètres long et pointant directement vers le Dacia Duster. Puisque nous parlons de mesures, sa largeur est de 1,81 et sa hauteur de 1,65, sur la base d'un empattement de 2,58 mètres. Il est donc « à cheval » entre les segments B-SUV et C-SUV.

Comme je l'ai dit, esthétiquement, il est conforme aux goûts européens. Ce n'est pas un design dont vous tomberez amoureux, mais il s'adapte parfaitement, car il n'y a pas de traits stridents ou qui pourraient générer des doutes. Dans ce cas, nous l'avons testé avec la finition Luxury, qui est la plus équipée.

La la terminaison en série est appelée Confort, mais il embarque déjà, entre autres, des jantes de 17 pouces, des phares à LED, des capteurs de stationnement arrière ou encore un écran de 10 pouces avec Apple CarPlay et Android Auto. Je le répète, avec un prix promotionnel de 13.990 XNUMX euros.

Pendant ce temps, le Luxe ajoute une apparence plus élégante à l'extérieur et à d'autres équipements tels qu'une caméra 360, un navigateur, des sièges avant chauffants et des réglages électriques pour le conducteur, un revêtement en similicuir, un capteur de pluie et d'autres éléments de sécurité tels que le contrôle des angles morts ou l'alerte de circulation transversale arrière . Son prix, avec campagnes, est de 16.190 XNUMX euros.

À l'intérieur, il y a des points à améliorer, mais c'est mieux que prévu

A l'intérieur on trouve quelques finitions et esthétique meilleures que ce à quoi nous pouvions nous attendre pour un véhicule low-cost en provenance de Chine. Vient avec matériaux de rembourrage dans la partie supérieure et intermédiaire du tableau de bord, et avec des réglages corrects dans la plupart des éléments. De plus, il ne repose pas sur de nombreux plastiques au fini noir brillant, ce qui est toujours bon signe.

Dans cette finition Luxury, il y a aussi de la place pour l'esprit sportif visuel, avec des pièces recouvertes d'une finition qui veut imiter la fibre de carbone et plusieurs coutures rouges sur le tableau de bord, les sièges et le volant. D'ailleurs, le logo de la marque est brodé en rouge sur les appuis-tête avant.

Si nous allons à la section technologique, nous avons un Système multimédia à écran tactile de 10,1 pouces. Il n'a pas la meilleure résolution ou la meilleure fluidité ou vitesse, mais ce n'est pas mal car il est livré avec un navigateur, une caméra à 360 degrés, Apple CarPlay et Android Auto. Cet écran est de série sur toute la gamme MG ZS.

Pendant ce temps, derrière le volant, nous avons un groupe d'instruments numériques. Ce n'est pas très personnalisable, mais honnêtement, ce n'est pas quelque chose qui m'a manqué à aucun moment. Nous avons les données de déplacement, de consommation, d'autonomie et autres. Ce qui ne me convainc pas tout à fait, c'est la façon dont il présente les révolutions, même si au fil des jours je m'y suis habitué.

J'ai moins aimé d'autres détails, comme le toucher plastique du volant ou certaines particularités, comme nous avons sièges avant chauffants mais pas de climatisation automatique (c'est manuel); ou siège conducteur avec réglage électrique mais un volant non réglable en profondeur. Je suppose que petit à petit la marque va peaufiner ces aspects.

Quelques sièges arrière qui semblent appartenir à un segment supérieur

L'ouverture des portes arrière est large et laisse un bon espace vertical pour embarquer les enfants dans des sièges enfants ou pour que les personnes à mobilité réduite puissent y accéder sans difficulté. Mais ce qui est vraiment remarquable, c'est l'espace pour deux adultes pour voyager ici derrière.

Avec le siège du conducteur positionné à ma hauteur de 1,76, je peux m'asseoir à l'arrière avec beaucoup d'espace pour frotter sur le dossier du siège avant. En fait, je peux même confortablement croiser mes pieds ou les glisser facilement sous le siège. Aussi pour la tête il y a assez de hauteur et le sentiment ici derrière est d'avoir beaucoup d'espace de vie. Quatre adultes d'environ 1,95 pourront voyager sans trop de stress.

Le carré central est large, mais le tunnel de transmission est très proéminent et ne vous permettra pas de poser confortablement vos pieds. C'est-à-dire qu'il s'agit d'une voiture conçue pour quatre personnes et non pour cinq.

Pour le reste, on peut ajouter que livré avec prises USB arrière, des trous dans les portes et une belle sellerie. Cependant, nous n'avons pas d'accoudoir central, et c'est la seule chose qui m'a un peu manqué derrière ici.

Le coffre est une autre des grandes vertus de la MG ZS

Un autre des points forts de la MG ZS est le coffre. Curieusement, il s'ouvre en utilisant le logo de la marque sur la porte, très dans le style Seat ou Volkswagen. En laissant cela de côté, une fois ouvert, nous trouvons un coffre de 448 litres, un très bon chiffre compte tenu du fait que sa longueur totale est de 4,32 mètres.

Il n'a que quelques détails qui pourraient être améliorés, à savoir que la bouche de chargement est un peu haute et, d'autre part, que nous n'avons pas de poignées pour rabattre les sièges arrière par derrière, mais nous devons utiliser le leviers qui sont sur les propres sièges.

Des moteurs à essence aux puissances similaires, mais très différentes

Passons à la section sur moteurs, ce crossover de la marque chinoise est disponible avec deux moteurs thermiques. Les deux sont à essence et à puissance similaire, mais avec des approches différentes. D'une part, il y a le 1.5 CV 106 VTi, qui est atmosphérique à quatre cylindres, tandis que le plus puissant est le 1.0 CV 111 turbo, qui utilise trois cylindres.. Il existe également deux options électriques dans la MG ZS EV, mais nous en reparlerons une autre fois.

Dans ce cas on est avec celui qui a la plus grosse cylindrée, mais le moins puissant. Ceci est dû au fait il n'a pas de turbo. Le 1.5 Technologie VTi C'est un moteur 1.500 16 à quatre cylindres et XNUMX soupapes, qui produit 106 CV à 6.000 XNUMX tours et un couple maximal de seulement 141 Nm à 4.500 XNUMX tr/min.

Il est jumelé à une boîte manuelle à 5 rapports et parmi ses avantages on retrouve un 0 à 100 en 10,9 secondes et une vitesse maximale de 175 km/h. De son côté, la consommation moyenne homologuée est de 6,6 litres aux 100.

Au volant de la MG ZS 1.5 VTi

Comme c'est toujours le cas avec les moteurs à essence à aspiration naturelle, surtout lorsqu'ils n'ont pas une grosse cylindrée, cela peut donner au sentiment que vous n'avez pas une bonne conduite. Cette voiture ne pèse pas beaucoup, mais ce n'est que 141 Nm de couple et disponible en plus. Il faut donc utiliser le changement de vitesse fréquemment.

Pour se promener dans les rues, il n'y a pas de problèmes majeurs, mais lorsque vous rejoignez des routes rapides ou si vous envisagez de dépasser, il faut monter le régime moteur et accélérer à fond, surtout si nous partons avec plusieurs compagnons. Même ainsi, comme il n'a pas beaucoup de puissance non plus, il faut y aller doucement et surtout bien mesurer les distances.

Pour le reste, le moteur m'a semblé très correct. Il n'est pas très bruyant, il vibre à peine et il fonctionne bien à bas régime une fois qu'il chauffe un peu. Concernant le changement de vitesse, ce sont 5 vitesses. À mon goût, les premiers rapports sont trop longs, alors que le cinquième est plus logique pour une atmosphérique comme celle-ci, faisant tourner le moteur autour de 3.200 120 quand on passe à XNUMX km/h.

Peu de sensation de suspension et de direction

changer la troisième, La suspension est plus douce que je ne le souhaiterais, mais pas tout à fait lisse. Il y a des moments où l'essieu arrière s'étouffe un peu sur les bosses soudaines et les changements de poids. Ce n'est pas quelque chose d'énorme et cela passe sûrement inaperçu pour beaucoup de gens, mais c'est déjà une indication que cette MG ZS ne se sentira pas très à l'aise si nous allons à des vitesses très élevées.

De même, la direction n'est pas non plus la plus précise ni la plus informative du marché, bien qu'elle soit confortable et légère pour un usage urbain. Il y a des SUV qui transmettent un peu plus de confiance, à la fois en raison de la sensation du volant et de la réponse des suspensions. En tout cas, au moins Nous pouvons modifier le poids de la direction en trois niveaux.

Consommation de la MG ZS Combien dépensez-vous ?

Il est possible que vous pensiez qu'un moteur atmosphérique dépense beaucoup sur une voiture avec une carrosserie SUV, d'autant plus si l'on tient compte du fait qu'il s'agit d'un véhicule à bas prix et qu'il doit être beaucoup révolutionné dans certaines circonstances. Honnêtement, les données que nous avons obtenues sont normales pour les caractéristiques de la voiture.

La moyenne tout au long de la semaine de tests a été de 7,1 litres aux 100, faisant pas mal d'errance mais aussi plusieurs centaines de kilomètres sur autoroutes et routes départementales chargées à ras bord. lors d'un voyage à 120 km/h, la consommation habituelle se situe entre 6,2 et 6,5 litres.

Conclusions

La MG ZS se positionne comme la voiture la moins chère de sa taille par une grande différence. De plus, esthétiquement elle n'est pas perçue comme une voiture low cost, elle est spacieuse, a un bon coffre et a un niveau de qualité qui n'est pas mal. Bien que comme nous l'avons déjà dit, il a aussi ses détails qui peuvent être améliorés ou "rares".

Bien sûr, il faut garder à l'esprit que Le moteur 1.5 atmosphérique est très juste pour prendre la route. Si vous ne comptez l'utiliser qu'en ville, il est correct et agréable, mais pour voyager, même de temps en temps, je recommanderais de faire le saut vers le trois cylindres 1.0 turbo car il aura de meilleures récupérations et une plus grande solvabilité, n'étant pas nécessaire de le révolutionner à ce point ; même si cela coûte 2.000 XNUMX euros de plus.

Beaucoup de gens qui recherchent, par exemple, un Dacia Duster ou même un Sandero pour le prix, ont maintenant cette MG ZS plus abordable et plus équipée. Sans remises ni promotions de financement, cette voiture est disponible à partir de 17.190 XNUMX euros selon configurateur. Il est important de rappeler que tous les modèles de la marque bénéficient d'une garantie de 7 ans ou 150.000 XNUMX kilomètres.

Équipement MG ZS

Comfort

• roues de 17 pouces
• phares bi-LED
• Apple CarPlay et Android Auto
• Écran tactile couleur de 10,1 pouces
• Air-conditionné
• Tapisserie d'ameublement de tissu
• capteurs de stationnement arrière

Luxe (ajoute)

• Caméra à 360 degrés
• Navegador
• Toit ouvrant (avec moteur 1.0 turbo manuel)
• Système audio à 6 haut-parleurs
• Sièges avant chauffants
• Rembourrage façon cuir
• broderie rouge
• Siège conducteur à réglages électriques
• contrôle des angles morts
• Alerte de circulation transversale arrière

Prix ​​MG ZS en Espagne

Avis de l'éditeur

Galerie MG ZS Luxe