Essai Mercedes Classe G 2025 : On monte sur la nouvelle 580 électrique et l'AMG G63

El Mercedes Classe G C'est l'une de ces voitures reconnues et désirées partout dans le monde, ainsi qu'une gamme complète icône de voiture. La première génération est apparue il y a seulement 45 ans, en 1979, et a été créée pour une utilisation militaire et civile. Il devait être robuste, résistant et avec les meilleures compétences tout-terrain possibles. Il fut rapidement commercialisé auprès du public.

Nous avons maintenant la Classe G Mercedes avec le nom interne 465, la nouvelle livraison du véhicule tout-terrain à la fois le plus pur et le plus luxueux au monde. Bien qu'à l'extérieur, il continue de conserver son identité classique avec si peu de changements, Au niveau technologique, il apporte des innovations notables et importantes. Sans aller plus loin, nous avons même devant nous le première Mercedes Classe G électrique, que nous avons déjà pu tester.

Très peu de changements esthétiques dans la Mercedes Classe G 2025, ce qui nous fait plaisir

Comme nous l'avons dit, les formes carrées de la Mercedes Classe G sont toujours totalement présentes, même si avec des modifications améliorer les détails tels que la visibilité et l'isolation phonique. Par exemple, les montants avant sont plus fins - mais non moins résistants - et en haut du pare-brise se trouve une petite lèvre aérodynamique qui réduit le bruit dans l'habitacle.

justement ça conception si robuste et carré à l'extérieur, qu'il impose une indignation quand on le voit dans le rétroviseur, ce qui le rend presque considéré comme un objet culte. La calandre, les pare-chocs ont été mis à jour et la caméra a été déplacée. Les versions électriques diffèrent principalement des thermiques en raison de la forme de la calandre, du capot plus haut et parce que la boîte arrière est carrée puisqu'elle ne porte pas la roue de secours, mais plutôt les câbles de recharge. En option, vous pouvez également commander la roue de secours.

Il est plus important que cela de revoir angles et dimensions de la carrosserie pour le tout-terrain. Nous avons un angle d'entrée de 32 degrés, un angle ventral de 20,3 et un angle de sortie de 30,7, avec une capacité de passage à gué de 850 mm et inclinaisons latérales maximales de 35 degrés. La garde au sol est de 250 mm. Dans le cas de la version thermique, il gagne des capacités en angle ventral (25,6 degrés) mais perd en capacité de passage à gué (700 mm) et en angle d'entrée (30,6 degrés).

Très luxueux et bien fini, mais pas des plus spacieux

Parmi les principales nouveautés de la Mercedes Classe G figurent un volant multifonction mis à jour, même si je ne l'aime pas trop car il a des commandes tactiles. La section multimédia s'améliore également, avec le système MBUX de dernière génération. Au centre de la console se trouvent les commandes de verrouillage des différentiels et un mode spécifique dans le cas des versions électriques.

La vérité est que Le niveau de qualité de l’habitacle est choquant dans une voiture dotée de capacités tout-terrain aussi élevées. et a l'air si dur de l'extérieur. Les sièges sont vraiment confortables et disposent d'un rembourrage fantastique, avec réglages électriques, ventilation, chauffage et massage. Le revêtement du toit, des montants et de certains panneaux de portes est également très agréable.

Cependant, même s'il s'agit d'une si grosse voiture, La sensation d’espace dans l’habitacle n’a rien d’extraordinaire.. Il y a beaucoup d'espace en hauteur, mais il ne se démarque pas en termes d'espace pour les jambes aux places arrière. Attention, je ne dis pas qu'elle est petite, juste qu'elle n'est pas aussi large qu'on pourrait l'attendre d'une voiture de 4,62 mètres. Le coffre n'est pas immense non plus, avec un peu plus de 450 litres au bac.

Mercedes G 580 avec technologie EQ

La nouvelle version électrique utilise un Capacité de la batterie de 116 kWh, c'est-à-dire qu'elle est énorme. Il peut charger à 200 kW de puissance en courant continu et lui confère une autonomie homologuée de 462 kilomètres, qui sera en effet considérablement réduit lors des déplacements sur autoroute.

Cette batterie est responsable de l’alimentation d’au moins quatre moteurs synchrones, un pour chaque roue. L'électronique est capable de répartir facilement le couple qui atteint chaque roue. Quant aux performances, nous parlons d'une puissance totale de 587 ch, 0 à 100 km/h en 4,7 secondes et une vitesse de pointe de 180 km/h.

Lors de ce premier contact nous avons pu vérifier que la Mercedes Classe G électrique peut voler de nombreuses ventes aux versions thermiques. En raison de l’utilisation régulière de ces voitures, avec lesquelles peu de clients voyagent, cela peut avoir du sens. A titre de comparaison, le G 580 électrique Edition One, doté d'un équipement très complet, coûte un peu moins de 200.000 euros, tandis que le G 63 AMG démarre à 230.000 XNUMX euros.

Souple et très efficace, c'est la Mercedes Classe G 580

En conduire sur asphalte les 587 ch sont là à tout moment, avec une réponse accablant qui sera plus ou moins fluide selon le mode de conduite sélectionné et la brusquerie avec notre pied droit. Mais la vérité est que les accélérations n’ont absolument rien à envier à celles de la mythique version AMG.

Logiquement, dans les virages à bon rythme, nous n'avons pas le précision de la direction ou sensation d'équilibre des autres voitures de la société allemande, mais à vitesse normale, cela ne semble pas excessivement maladroit. Bien entendu, nous portons kilos 3.085, quelque chose qu'il est toujours important de garder à l'esprit au cas où nous devrions effectuer une manœuvre d'évitement, par exemple. C'est une voiture très lourde.

Là où cette voiture a vraiment surpris, c'est hors de l'asphalte, sur un terrain compliqué. Le capacités hors route Ils sont sans aucun doute dus à des niveaux, une puissance et une traction inférieurs, avec un système électrique qui, grâce à la présence d'un moteur dans chaque roue, génère un entraînement moteur digne d'éloges.

C'est vraiment simple, même pour les pilotes ayant très peu d'expérience dans le domaine, surmontez des obstacles qui semblent visuellement assez compliqués. La Mercedes Classe G non seulement les surpasse, mais Il le fait confortablement, avec peu de secousses, sans bruit, sans cognement ni mouvements brusques de la suspension ou générés par le système de traction. Tout cela, soutenu par une électronique véritablement complète qui vous permet de tout garder sous contrôle.

Mercedes-AMG G 63, le monstre

Nous avons également eu le temps de prendre le volant du Mercedes-AMG G 63, l'une des voitures les plus légendaires au monde et également l'une des préférées des célébrités de toute la planète. D'après ce que nous ont dit les responsables de Mercedes, la version AMG 63 est la plus vendue de tout dans ce modèle.

Son moteur V8 de 4.0 litres génère 585 ch, qui sont délivrés aux quatre roues, en passant par une boîte de vitesses automatique de Marche 9. Elle dispose désormais d'un système d'hybridation légère 48 volts, qui lui permet d'obtenir le Label éco environnemental. Ce petit support électrique génère 20 CV et 200 Nm à des moments précis.

Prendre le volant de cette voiture, c'est une expérience hautement recommandée. La combinaison de la sensation de poussée, du bruit du moteur avec les échappements latéraux, de la hauteur à laquelle on est assis et de la forme très verticale du pare-brise est vraiment saisissante. Tout cela, en restant collé au dossier à chaque accélération.

Cela donne moins de confiance pour attaquer les courbes à un bon rythme avec, bien que plus qu'avec la version électrique. Des suspensions plus fermes et une direction plus précise donnent un peu plus de confiance, mais ce n'est toujours pas exactement le point fort de cette voiture. Au niveau du freinage, il est suffisamment stable lorsqu'on appuie sur le frein de toutes nos forces sur l'asphalte.