Essai Mercedes-Benz EQC 400 4Matic 408 ch

De moins en moins de constructeurs automobiles n'ont pas encore lancé de voiture électrique. Et c'est que, bien que le volume des ventes soit encore très faible, ils ont besoin d'être là, car s'ils ne le font pas, il semble qu'ils soient en retard sur la concurrence. Cette semaine, nous avons été dans la présentation dynamique de la Mercedes-Benz EQC, la première voiture électrique de Mercedes.

Comment pourrait-il en être autrement, la première voiture électrique de série de la marque allemande est une SUV, un segment qui règne dans toute l'Europe. De plus, il ne manque pas une charge technologique importante, haut équipement en termes de sécurité, un design distingué, de la qualité et un système de propulsion électrique où l'on ne se sent pas juste en termes de puissance à tout moment. Grimpez avec nous, je vous le présente.

Après plusieurs années de développement, plus précisément quatre, comme nous l'ont dit les responsables de Mercedes Espagne, la Mercedes EQC est arrivée dans les rues. Lancer un nouveau modèle doit toujours être quelque chose de spécial pour les dirigeants d'une marque, mais sortir son premier modèle électrique dans la rue doit être un mélange de désir, d'émotions, de nervosité et, pourquoi ne pas le dire, aussi de peur.

De nos jours, tout se regarde à la loupe. De plus, nous sommes dans un processus de changement, où il semble que tout dans le futur soit directement lié à l'électrification, qu'elle soit totale ou partielle. La concurrence est forte, très forte. Tout cela signifie qu'une marque comme Mercedes-Benz, qui doit être là, risque de perdre plus qu'elle ne peut gagner. Si vous le faites bien, vous ne vous démarquerez pas, mais si vous le faites mal… Alors oui, les plus hauts gradés de l'entreprise doivent attendre des résultats. faiscomment auraient-ils fait?

Un extérieur différencié, mais qui permet de savoir qu'il s'agit d'une Mercedes

La première chose à noter est que la Mercedes-Benz EQC est une toute nouvelle voiture. Utilisez le Plateforme Mercedes GLC et il est fabriqué à Brême à côté, mais cela ne signifie pas qu'il s'agit d'un GLC sur lequel des batteries et un système d'entraînement électrique ont été installés. Ils partagent le châssis et pas grand-chose d'autre.

Avec cela, les dimensions extérieures de cette première voiture électrique de la marque star sont 4.761 mm de longueur, 1.884 1.623 de large et 2.873 XNUMX de haut ; en plus d'une bataille de XNUMX XNUMX mm. Cela signifie qu'il s'agit d'une voiture qui s'intégrerait dans le segment D-SUV, étant plusieurs centimètres plus courte et plus étroite que l'Audi e-tron - le SUV électrique d'Audi - qui nous avons essayé il y a quelques mois, qui à son tour est l'un de ses rivaux directs. Le poids total de la voiture est pratiquement 2,5 toneladas.

Au niveau de conception À l'extérieur, la société allemande a voulu que sa première voiture électrique soit différente des autres modèles de la marque, mais sans attirer l'attention excessive et, bien sûr, en la rendant clairement reconnaissable en tant que modèle Mercedes-Benz. Comment ont-ils fait ?

Si vous regardez le avant, le gril est de nouvelle conception. Il est grand, fini en noir brillant, avec différentes formes et avec le logo étoile en occupant une grande partie. Étant une voiture électrique, les besoins en refroidissement sont moindres, ce qui leur permet de jouer davantage avec le design avant. Les Phares à DEL Ils sont également spécifiques, ainsi que le moulage en plastique qui communique et protège la grille susmentionnée.

Sur vue latérale on retrouve une silhouette typée SUV, intégrant des protections inférieures noires, de gigantesques jantes bicolores de 20 pouces chaussées de pneus Pirelli Scorpion Verde 235/50 à l'avant et 255/45 à l'arrière, qui abritent des proéminentes disques de frein perforés.

La marge est trop grande pour nous, n'étant pas un véhicule axé sur une utilisation hors route malgré ses quatre roues motrices. Les contours de vitres chromés et les coques de rétroviseurs noires jouent sur les contrastes visuels. De son côté, la prise pour recharger la batterie de cette voiture électrique se situe sur l'aile arrière droite.

Pendant ce temps, le arrière de ce Mercedes-Benz EQC 400 a recouru à sa propre signature lumineuse de conception horizontale, communiquant avec une fine bande qui traverse tout le hayon. Il ne manque pas l'étoile de la marque qui sert de poignée pour ouvrir le portail électrique, les inscriptions EQC 400 et 4Matic. La partie inférieure est assez marquée par les protections en plastique noir. Du côté opposé, dans la partie la plus haute, un léger becquet ajoute une légère touche dynamique à l'arrière.

Design intérieur reconnaissable, mais avec des touches personnelles

Si à l'extérieur on sait qu'on a affaire à une Mercedes, mais on retrouve des traits distinctifs ; dans le cabine la recette est copiée. Le nouveau Mercedes EQC, contrairement au GLC, a repris le double écran (10,25 pouces chacun) sur le tableau de bord vu dans d'autres produits de l'entreprise tels que la Classe A, la Classe E ou le GLE. Bien sûr, le système multimédia intelligent Mercedes MBUX est de série.

conception tableau de bord Il a été légèrement orienté vers le conducteur, avec une esthétique nouvelle mais pas trop risquée. Les qualités sont supérieures à celles de la gamme compacte, mais on continue quand même à retrouver une console centrale où se trouve le fameux noir piano. Dans tous les cas, il ne faut pas longtemps pour s'habituer à ses commandes principales ; ne se passe pas la même chose avec le système d'infodivertissement et ses commandes, surtout lorsque nous essayons de le gérer à partir des commandes au volant. Pour moi, je pense qu'il aurait été préférable de simplifier un peu plus ce dernier.

La la sensation de qualité générale est bonne (à la fois au toucher et visuellement), en particulier dans le rembourrage moelleux des portes et de la partie supérieure du tableau de bord. Bien sûr, dans le cas d'une marque comme Mercedes, cela n'aurait pas fait de mal de se passer de plusieurs éléments en plastiques durs, comme la console centrale précitée. En ce sens, les voitures Audi et BMW sont mieux résolues de mon point de vue.

Espace généreux et confort

L'espace n'est pas un problème dans cette Mercedes-Benz EQC. Il va sans dire que deux occupants adultes voyageront confortablement dans le sièges avantpratiquement quelle que soit votre taille. Les sièges ont de nombreux réglages électriques, tout comme le volant, donc adopter une bonne position de conduite est assez simple. Citez également qu'il existe un bon nombre de trous pour vider nos poches et placer une bouteille d'eau ou une canette de soda occasionnelle.

Aller à la deuxième rangée de sièges, l'accès est bon, bien que les repose-pieds extérieurs puissent parfois nous laisser des taches indésirables sur le pantalon lorsque nous montons ou descendons si nous ne nous souvenons pas qu'ils sont là. Je l'avoue, ça m'est arrivé... Pour monter ou descendre il vaut mieux s'appuyer sur ledit repose-pied avec un pied si on veut éviter une posture forcée et la marque précitée sur le pantalon. En tout cas, je pense que c'est consommable, car ce n'est pas une très grande voiture.

Une fois à l'intérieur, nous avons assez d'espace pour les jambes et la tête, à tel point que quatre adultes mesurant environ 1,80mXNUMX voyageront sans problème et sans se sentir dépassés. Pour citer un détail, nous avons plus de place à revendre dans les genoux que dans la tête. Concernant la possibilité de faire voyager cinq occupants, le la place centrale est plus juste et plus inconfortable, notamment en raison du tunnel de transmission proéminent. C'est un tunnel électrique et ce tunnel n'est pas nécessaire, mais il doit être développé sur la plate-forme GLC. C'est dommage.

Et le coffre ?

Nous sortons à nouveau de la voiture et allons à l'arrière. A l'aide de l'étoile Mercedes, l'ouverture automatique du portail est activée, ce qui laisse place à un coffre de 500 litres capacité. Le volume est bon, mais il n'en est pas moins vrai que l'espace sous le double fond n'est pas entièrement utilisable, puisque cet endroit est "réservé" pour ranger les câbles de recharge. La hauteur entre le sol et le plateau roulant m'a semblé un peu petite, même si je n'ai pas utilisé de mètre pour la mesurer exactement et la comparer avec d'autres rivaux.

Une seule version mécanique disponible, pour le moment…

Pour le moment, le Mercedes-Benz EQC uniquement disponible avec une version mécanique, l'EQC 400, bien qu'il ne soit pas exclu que d'autres variantes avec des performances de moteur différentes ou des batteries de plus ou moins grande capacité apparaissent.

En tout cas, cela CQE 400 que nous avons essayé a un batterie lithium-ion 80 kWh. Il est composé de 6 modules indépendants, pèse 652 kilos et s'installe sous le plancher de la voiture ; avec les protections appropriées pour votre sécurité en cas d'accident. Sur une Wallbox ou une borne de recharge publique prend environ 11 heures pour recharger, tandis qu'à une station de charge rapide, vous pouvez obtenir 80 % de votre charge en 40 minutes environ.

D'autre part, il a un moteur asynchrone sur l'essieu avant et un sur l'arrière. L'avant est le plus utilisé, car l'arrière n'entre pratiquement en action que lorsque la demande de performances est élevée ou lorsqu'une perte de traction est détectée. Par conséquent, nous sommes face à une voiture à traction intégrale. La performance de l'ensemble propulsif est une puissance de 300 kW, qui vient à être 408 CV, ainsi qu'un couple maximal important de 760 Nm.

Mercedes déclare que ce modèle électrique est capable d'accélérer 0 à 100 km/h en 5,1 secondes et atteindre une vitesse maximale de 180 km/h, ce qui est probablement limité pour préserver la pérennité de l'ensemble du système et ne pas réduire drastiquement l'autonomie. Selon l'équipement, la Mercedes-Benz EQC 400 4Matic homologue une autonomie comprise entre 374 et 416 kilomètres, avec une consommation mixte comprise entre 25 et 22,4 kWh/100 km.

Au volant : Confortable et avec une jambe directe

Il est temps d'agir. Nous appuyons sur le frein, le bouton d'alimentation, sélectionnons le D avec le levier situé à droite du volant et conduisons. Avant cela, nous réglons le siège, le volant et les rétroviseurs ; et nous nous familiarisons un peu avec les commandes et tout ce qui nous entoure.

C'est une grosse voiture, il faut donc être prudent lors des manœuvres dans un parking, même si je dois dire que la grande surface vitrée sur le côté, les caméras extérieures et les capteurs de stationnement nous facilitent relativement la tâche. Inutile de dire qu'il le silence à l'intérieur est très agréable. Mercedes dit qu'ils ont fait beaucoup d'efforts dans cette section, et la vérité est que dans le trafic urbain, nous roulons dans un silence complet.

La réponse du système de propulsion électrique est douce, étant la plus logique à conduire en mode de conduite Confort, qui recherche un équilibre entre performances et économies d'énergie. On pourra aussi activer l'Eco, qui privilégiera l'utilisation maximale de l'électricité mais on aura la sensation d'aller dans une voiture lente et lourde. Dans le sport, comme vous pouvez l'imaginer, c'est exactement le contraire qui se produit, offrant une réponse énergique.

Quitter la ville et aller à route, cette Mercedes-Benz EQC 400 4Matic ne semble pas aussi lourde que sa fiche technique le déclare ; entre autres parce qu'une grande partie de ce poids se trouve dans la partie inférieure du corps et, par conséquent, réduit le centre de gravité. Nous pouvons pratiquer une conduite agile et heureuse, car la réponse à l'appui sur l'accélérateur est immédiate. A plein régime, les 408 ch et 760 Nm vont ressembler à un coup de pied au cul nous laisse derrière nous des soldats du siège.

Bien qu'il s'agisse d'une voiture électrique, nous avons des pagaies derrière le volant. Sa fonction n'est autre que de permettre la conduite réguler la rétention lorsque vous arrêtez d'accélérer, trouver cinq niveaux. Plus le hold est élevé (en utilisant la came gauche), plus la régénération d'énergie est importante. En fait, en utilisant beaucoup les freins à rétention plus élevée, à tel point qu'il allume les feux de freinage. Les modes de rétention sont : D Auto, D+ (pas de rétention du tout), D (faible rétention), D – (récupération moyenne), D – – (rétention élevée).

D'un autre côté, nous avons le Assistante ECO. En lisant le trafic avec la caméra frontale, les données de navigation et la reconnaissance des panneaux, il adapte automatiquement la gestion de l'énergie pour, par exemple, augmenter la rétention à l'approche d'un virage ou lorsque la limite de vitesse établie sur la route baisse. Très intelligent, sans aucun doute.

Lors de cette présentation nous avons pu rouler quelques dizaines de kilomètres routes sinueuses et quelque peu étroites. Ici, on ne se sent pas si à l'aise, car si nous faisons une conduite sportive, nous remarquons qu'il est un peu difficile d'entrer dans la courbe et, d'autre part, la voie reste étroite pour une voiture de ces dimensions. En tout cas, l'EQC n'est pas conçu, encore moins pour rouler vite sur des routes très miteuses.

En suivant le parcours, routes plus conventionnelles, cette première voiture électrique de Mercedes est très dissolvante. Aux tarifs normaux, suivant le maximum autorisé par la loi, la consommation de carburant est contenue, la qualité de roulement est très élevée et l'isolation permet grand silence et confort à l'intérieur. De plus, avec une telle réserve de puissance sous la pédale de droite, les dépassements sont un jeu d'enfant. En fait, il faut faire attention à ne pas atteindre des vitesses politiquement incorrectes en quelques secondes à plein régime.

J'ai à peine pu la conduire sur l'autoroute, mais les sensations reçues nous ont fait comprendre que c'est une voiture très confortable et posé. Un véhicule avec lequel nous pourrions faire de longs trajets sans problèmes de fatigue, bien que dans ce cas l'autonomie soit réduite, devant "prendre un repos forcé".

Et, sans aucun doute, la pire chose à propos de cette voiture est sa consommation d'énergie et, par conséquent, le autonomie limitée. Lors de notre test, nous avons obtenu une consommation entre 25 et 27 kWh tous les 100 kilomètres parcourus, donc l'autonomie réelle dépasse légèrement les 300 kilomètres. De plus, dans ce type de voiture, du fait du peu de points de ravitaillement, on entre tout de suite en "panique" avec l'autonomie ; Sans parler des temps de rechargement.

Est-il judicieux d'acheter une voiture électrique aussi grande et spacieuse si nous avons tant de mal à voyager avec ?

Et tout cela en tenant compte du fait que ces jours-ci, nous avons eu des conditions météorologiques favorables. En plein hiver (en utilisant le chauffage) et en roulant en douceur Je doute qu'on atteigne 350 kilomètres par autoroute avec une seule recharge. Au final, est-ce logique d'acheter une voiture électrique aussi grande et spacieuse s'il nous est si difficile de voyager avec ?

Il est vrai que le système de navigation permet de configurer son itinéraire en l'adaptant à l'autonomie et en vous amenant à des points de recharge, mais ceux-ci brillent par leur absence en Espagne, d'autant plus si on les cherche relativement rapides. Mercedes travaille avec le réseau européen Ionity, mais aussi il est très difficile de parcourir de longues distances sans trop s'écarter et sans faire de longs arrêts, Malheureusement.

Conclusions

En résumé, on peut dire que la Mercedes-Benz EQC 400 4Matic est une voiture de grande qualité, très confortable et puissante ; mais la vérité est que son utilisation est limitée par l'autonomie et les possibilités de recharge. Cela dit, il est difficile de lui donner un sens pour un usage urbain (du fait de sa taille), et aussi pour les déplacements (du fait de l'autonomie).

Son prix de départ est de 77.425 XNUMX euros. Pour la version spéciale Mercedes-Benz EQC 1886, vous devez payer 12.075 360 euros de plus, ce qui peut sembler trop mais la vérité est qu'elle est livrée avec de nombreux équipements supplémentaires, tels que des tapis spécifiques, des sièges électriques à mémoire, un éclairage ambiant, une sellerie et des éléments décoratifs spécifiques, une caméra 20 degrés, un équipement audio Burmester, une calandre extérieure noire brillante, des marchepieds latéraux, des roues de XNUMX pouces, un plan d'entretien spécifique et une extension de garantie, entre autres.

Équipement de série sur la Mercedes-Benz EQC 400 4Matic

• Assistant ÉCO
• Sièges arrière rabattables en 40:20:40
• Trousse
• Divers câbles de charge
• Climatisation bi-zone
• Console centrale en noir brillant
• Sélection dynamique
• Entrée et démarrage sans clé
• Moulures en aluminium
• Coutures contrastées
• Revêtement en similicuir Arttico/tissu Sunnyvale
• Tableau de bord digital, double écran continu et système MBUX
• Volant sport multifonction
• Prises USB et 12 volts
• Services de connexion Mercedes me connect
• Navegador
• ordinateur de bord
• Sièges avant à réglages électriques
• Freinage d'urgence autonome
• Régulateur et limiteur de vitesse
• aide aux feux de circulation
• assistant vent de travers
• contrôle des angles morts
• Vitres arrière assombries
• détecteur de sortie de voie actif
• Phares à LED multifaisceaux
• Freins à disque percés à l'avant
• Frein de stationnement électrique
• lumière d'ambiance intérieure
• roues de 19 pouces
• feux de route automatiques
• Caméra de recul et Parktronic
• Hayon automatique
• Capteur de pluie
• Système d'appel d'urgence Mercedes-Benz

À tout ce qui précède, il faut ajouter que ce modèle dispose d'un nombre élevé d'éléments et d'équipements optionnels, ainsi que de plusieurs packages.

Prix ​​Mercedes EQC 400 4Matic

Galerie Mercedes-Benz EQC