Mazda Il continue de se tailler une place parmi les marques haut de gamme bien connues, et surtout, il le fait régulièrement. Sa stratégie passe par des designs très soignés et élégants, de bonnes qualités intérieures, des voitures confortables mais en même temps dynamiques et une bonne offre d'équipements à un prix prix beaucoup plus ajusté que ses rivaux de BMW, Audi ou Mercedes. Les résultats sont évidents, avec une croissance commerciale notable année après année.
Il y a quelques mois à peine, la marque d'Hiroshima présentait la mise à jour de son modèle pour le segment D, le Mazda6 2018, XNUMX. Il ne s'agit pas d'un changement de génération, mais d'un relooking douce mais remarquable, variant légèrement son esthétique, améliorant les qualités intérieures, ajustant sa mécanique et offrant une plus grande dotation technologique. Nous venons de l'essayer sur le corps Wagon, avec la finition Zenith et avec le moteur 2.0 Skyactiv-G 145 ch essence. Vous montez avec nous ?
Je ne voudrais pas commencer le test de ce modèle sans vous informer très succinctement de la nette croissance de la marque au cours des dernières années. Alors qu'en 2013 Mazda a enregistré quelque 5.800 0,8 unités, avec une part de marché de 2017 %, en 18.500, ils en ont vendu un peu plus de 1,5 6, atteignant une part de marché de 2013 %. Quant à la Mazda1.100, elle s'est contentée en 1.500 de 2017 XNUMX unités, augmentant considérablement ses ventes jusqu'à approcher les XNUMX XNUMX en XNUMX.
Augmenter votre élégance extérieure
Maintenant oui, allons-y avec le test de la Mazda 6 Wagon, et nous commençons à parler de son changements cosmétiques. Comme je l'ai déjà dit, les variations ne sont pas grandes, car elles conservent les formes principales. Au contraire, ils ont pris soin de détails polonais pour véhiculer une image plus épurée qui la rapproche encore plus des modèles haut de gamme concurrents.
Même s'il faut faire attention, le avant change beaucoup et donne maintenant une plus grande impression de largeur. Le pare-chocs change complètement, recevant une nouvelle grille plus grande, plus profonde et avec un nouveau motif. La garniture chromée se démarque, apportant cette touche d'élégance à laquelle je faisais référence, gardant le Phares entièrement à LED et "tenir" la grande grille par sa partie inférieure. Les antibrouillards disparaissent également par le bas, s'intégrant au phare principal.
Dimensions maximales: La Mazda 6 Wagon mesure 4.805 1.840 mm de long, 1.480 2.750 mm de large et 65 80 mm de haut, avec un empattement de XNUMX XNUMX mm. Fait intéressant, la carrosserie de la berline est plus longue (XNUMX mm de plus) et a également un empattement plus long (XNUMX mm de plus). Nous ne savons pas quelle est la raison et honnêtement nous ne la comprenons pas non plus, mais c'est le cas.
Sur vue latérale les seules variations viennent de la main du pneus, car leurs conceptions ont été mises à jour. Dans les finitions inférieures, elles sont de 17 pouces, tandis que dans les supérieures, elles sont de 19. Dans notre unité, avec une finition Zenith, elles mesurent 19 pouces et sont finies dans le ton "Bright Silver". Je tiens à souligner que ce modèle met également à jour son palette de couleurs, introduisant le nouveau ton Soul Red Crystal pour remplacer Soul Red.Pour moi, c'est la couleur la plus réussie pour ce modèle, et non le gris métallique de notre unité.
Si sur le côté il y a peu de changements, sur le arrière Il n'y a pas non plus de grandes nouvelles. De plus, la conception reste inchangé car, selon Mazda, il a été très bien accueilli par les clients. Bien sûr, la peinture de carrosserie atteint maintenant le bas du pare-chocs, ce qui n'arrivait pas auparavant. En guise de remarque, j'avoue que j'aime beaucoup l'emplacement et la taille du deux sorties d'échappement, quelque chose d'inhabituel aujourd'hui car de nombreux fabricants les cachent ou les simulent. Allons à l'intérieur.
Plus de qualité, de meilleures finitions et de nouveaux équipements
Déjà dans l'habitacle, la nouvelle Mazda6 nous accueille avec un intérieur rénové. Nous avons plus de surfaces rembourrées et, dans celles qui étaient déjà rembourrées, il y a un meilleur toucher et une meilleure qualité des matériaux. Notre unité, qui comprend le forfait équipement «Pack Blanc» (1.900 XNUMX euros) s'annonce très cosy. Ce pack ajoute une sellerie en blanc, des sièges avant à réglages électriques et à mémoire pour le conducteur, ainsi que le chauffage et la ventilation pour les trottoirs, sans oublier un Head-Up Display qui projette les informations sur le pare-brise.
Pratiquement tout, ici, présente un toucher très agréable, transmettant un grand sentiment de qualité. Le groupe d'instruments utilise maintenant un petit affichage numérique au centre, et bien que la personnalisation soit très limitée, il a une bonne visibilité. Un tel écran est combiné avec des horloges traditionnelles sur les côtés.
Présidant le tableau de bord, nous avons un autre écran, cette fois dédié au système d'infodivertissement et de navigation. Par rapport à la version précédente, il augmente sa taille passant de 6 à 7 pouces. Il a une prise en main tactile, mais uniquement à l'arrêt, se manipulant au moyen d'un joystick dans le tunnel central auquel on s'adapte en quelques minutes. Les images recueillies par le caméras extérieures, y compris une vue de dessus, même s'il est vrai que son la qualité est tout à fait améliorable.
Dans le tunnel central, plus en retrait du joystick susmentionné, nous avons quelques trous de porte-bouteilles qui peuvent être cachés. Cela a forcé Mazda à retarder la accoudoir trop, à tel point que, à moins d'être très grand et de conduire en position arrière, vous ne pouvez pas soutenir votre coude naturellement. Et puisqu'on a parlé de rangements, je dois mentionner qu'il y en a pas mal, mais ça ne ferait pas de mal si ceux des portes avant étaient un peu plus grands.
Habitabilité et coffre
En ce qui concerne l'habitabilité dans le sièges avant, comme d'habitude dans pratiquement toutes les voitures à partir du segment C, les personnes grandes et corpulentes n'auront pas de problèmes d'espace ou de confort. Les des sièges Ils permettent de bons réglages et le volant est également réglable en hauteur et en profondeur, bien qu'un réglage un peu plus télescopique n'aurait pas été mauvais dans mon cas -à cause de ma position de conduite habituelle, j'aime beaucoup sortir le volant-.
Nous passons à sièges arrière, où la qualité est à peine réduite dans les matériaux de garniture et de rembourrage. Deux adultes de grande taille peuvent parfaitement voyager sans problème d'espace bien que les occupants des sièges avant soient aussi grands, puisque l'espace pour les genoux et la tête est bon. que oui, le la place centrale est très inutilisable à la fois à cause du tunnel de transmission et à cause de l'étroitesse et de la dureté de l'assise et du dossier.
Ici derrière nous avons Bouches d'aération en position centrale, bien que nous ne puissions pas régler la température (il n'a pas de contrôle climatique tri-zone), ce qui est possible dans d'autres modèles concurrents. En revanche, le dossier du carré central se rabat et devient un accoudoir, mais il ne laisse pas de trappe qui se connecte avec le coffre pour, par exemple, pouvoir charger quelques skis.
Et en parlant de coffre, nous ouvrons la porte et ils nous reçoivent 522 Litres, 480 s'il s'agissait de la carrosserie Sedan. Ce n'est pas l'une des plus grandes par rapport aux autres berlines du segment D en carrosserie familiale, mais la vérité est qu'elle nous a suffi, pas trop, pour un voyage de quatre adultes avec une valise et un petit sac à dos chacun. Dans la partie supérieure, en plus d'un store, nous avons une grille qui permet de séparer la charge de l'habitacle en haut dans le cas où nous voyageons chargé "à ras bord", empêchant ainsi les objets de passer dans l'habitacle en l'événement de freinage.
gamme mécanique
L'offre mécanique de la Mazda6 est composée de deux moteurs à essence, 2.0 et 2.5 litres avec respectivement 145 et 194 CV, et un moteur diesel 2.2 litres qui ose proposer dans les versions de 150 et 184 CV. Tous peuvent être associés à une boîte manuelle à six rapports ou à une boîte automatique avec le même nombre de rapports, à l'exception de l'essence la plus puissante, qui n'est livrée qu'avec une boîte automatique. Les diesels les plus puissants peuvent être à traction avant ou à traction intégrale. Il n'y a pas de versions hybrides.
L'unité testée utilise le moteur le moins puissant de la gamme, le 2.0 Skyactiv-G de 145 ch. comme vous le savez, Mazda n'a pas recours à la suralimentation dans sa mécanique à essence, en utilisant des taux de compression élevés (plus typiques des moteurs diesel que de l'essence) pour améliorer les performances.
Moteur 2.0 Skyactiv-G 145 ch
Ce moteur 2.0 Skyactiv-G, comme tous les autres, utilise l'injection directe, 16 soupapes et une distribution par chaîne. Parmi ses données approuvées, nous trouvons une performance de 145 CV à 6.000 213 tours et un couple maximal de 4.000 Nm à XNUMX XNUMX. Dans le corps familier peut atteindre un vitesse de pointe de 206 km/h et met 10 secondes pour parcourir le 0 à 100. Pendant ce temps, leur consommation mixte déclarée est 6,3 litres à 100 et, comme vous le lirez ci-dessous, c'est assez proche de la réalité.
Impressions au volant
Après avoir vu la théorie, il est temps de passer à la pratique. La Mazda 6 Wagon est, comme le modèle Sedan, une alliée parfaite pour parcourir de longues distances. Au cours de la semaine de tests, j'ai parcouru quelques 1.400 XNUMX kilomètres avec lui, principalement sur les voies rapides, mais aussi sur les routes secondaires et en ville. Wow, j'ai pu le tester à fond.
Cette berline affiche un comportement pratiquement impeccable Je parlerai de sa partie cycle, du moteur, quelques paragraphes plus bas. Dans autoroute Il filtre parfaitement les irrégularités que nous pouvons trouver, comme l'asphalte mal conservé ou les joints de pont, et que notre unité monte des roues de 19 pouces, démontrant une bonne empreinte. La le confort est appréciable, et c'est que la marque d'Hiroshima a recalibré sa suspension (McPherson à l'avant et multibras à l'arrière), en plus de remplacer les sièges précédents par des sièges plus confortables.
On trouve aussi bien isolé de l'extérieur, ayant amélioré et augmenté les matériaux isolants pour créer une cabine plus silencieuse. C'est une de ces voitures dans lesquelles, pour percevoir les bruits de roulement et aérodynamiques, il faut les chercher, et c'est une excellente nouvelle.
Pendant ce temps, dans routes sinueuses, le toucher de la direction est aussi agréable que précis, donnant beaucoup de confiance au conducteur. Une confiance qui tient, en grande partie, au fait que la suspension ne permet pas des inclinaisons notables de la carrosserie à moins d'aller très loin à la limite.
Si le terrain est quelque peu accidenté et cahoteux, la suspension "avale" tout sans problème, sans perdre la ligne à aucun moment. Si on fait un peu "la brute", la limite d'adhérence arrive de manière progressive et douce, sans rien être drastique et sans rien faire d'étrange. Copie.
Et maintenant je vais vous parler de son moteur. Comme mentionné ci-dessus, ce 2.0 de 145 ch est atmosphérique, son comportement est donc bien loin des moteurs à essence suralimentés auxquels nous nous sommes si vite habitués. La réponse au bas et au milieu du tachymètre est médiocre, bien que beaucoup plus douce que dans les moteurs turbo.
Ce n'est pas que la voiture "ne roule pas", mais si vous le voulez, il faut jouer avec le changement et attention à ne pas descendre en dessous de 4.000 XNUMX tours, c'est-à-dire lorsqu'il offre son couple maximal. Je comprends que certaines personnes, en particulier celles habituées aux moteurs turbo diesel ou à essence, puissent ne pas trop aimer ce comportement.
C'est habituel, quand on roule chargé sur l'autoroute et qu'on fait face à un pente raide, devoir reducir au cinquième, au quatrième et à certaines occasions, il est presque nécessaire de mettre le troisième. Bien que je le répète, quatre personnes et le coffre chargé au maximum. Sans charge, les choses changent, mais la sixième est toujours clairement une marche de secours. En sa faveur, la sonorité de l'échappement à haut régime, sans être sportive, est agréable.
Bien que cela puisse sembler contre-productif dans une voiture à moteur essence atmosphérique, relativement grosse et pesant environ 1.400 XNUMX kilos, la la consommation de ce modèle sont enviables et proches de ceux de nombreux modèles de moteurs diesel similaires.
A tel point que, sur l'aller-retour d'environ 1.000 40 kilomètres à allure normale, lourdement chargé et avec la climatisation essayant de rafraîchir un habitacle alors qu'à l'extérieur la température avoisinait les XNUMX degrés, le consommation Il a toujours été inférieur à 7 litres, terminant avec une moyenne de 6,7 l/100 km. Le deuxième partiel, au terme de notre test total ajoutant 1.400 6,8 kilomètres, a enregistré une moyenne de XNUMX. Pour moi, compte tenu des conditions, les données sont excellentes.
Conclusions
Tirer des conclusions de la Mazda6 Wagon est assez simple. Il est vrai qu'il est plus cher que de nombreux modèles similaires d'entreprises généralistes à équipement égal, mais on ne peut plus considérer Mazda comme une marque généraliste. Les rivales directes de la Mazda6 Ce sont des voitures comme la Volkswagen Passat, l'Audi A4, la Mercedes Classe C, la BMW Série 3 ou la Jaguar XE.
Au niveau de qualités il ne peut qu'envier Audi et BMW, qui sont un cran au-dessus de lui, mais il rivalise avec les autres et les surpasse même à certains égards. Si l'on parle de prix et de rapport d'équipement, le japonais gagne par un glissement de terrain. Notre unité, dans une finition Zenith et avec la peinture extérieure supplémentaire et le package "Pack White", est au prix d'environ 35.500 XNUMX euros.
Notre unité est pratiquement "tout équipée" en terme d'équipement mais elle est environ 1.000 3 euros moins chère qu'une BMW Série 4 Touring et une AXNUMX Avant access, et environ 7.000 XNUMX euros moins cher que la Classe C Break la moins chère. Et aussi, en faveur de la Mazda, l'équipement est beaucoup plus élevé -juste en dessous je vous laisse l'équipement de chaque niveau de finition, ainsi que les prix des différentes versions-. Comparée à une Volkswagen Passat Variant 1.5 TSI Evo de 150 ch et finition Sport, qui est la variante qui lui ressemble le plus, l'Allemande est au prix de 35.340 XNUMX euros sans options.
Équipement Mazda6
par étape
- Jantes en alliage de 17 pouces
- Phares antibrouillard à DEL intégrés
- Feux arrière à DEL
- Vitres arrière assombries
- rails de toit
- Volant et levier de vitesses en cuir
- régulateur et limiteur de vitesse adaptatifs
- Capteur de pluie et de luminosité
- contrôle des angles morts
- détection de trafic arrière
- Avertissement et correction dans le sens de sortie de voie
- Freinage d'urgence automatique en ville avec reconnaissance des piétons
- Reconnaissance des panneaux de signalisation
- feux de route automatiques
- Capteurs de stationnement avant et arrière
- Frein de stationnement électrique
- Rétroviseurs chauffants rabattables électriquement
- Climatisation bi-zone
- Apple CarPlay et Android Auto
Evolution Tech (ajoute)
- Feux de jour de type LED
- phares adaptatifs
- Système d'assistance d'aileron de freinage en ville arrière
- Caméra de vue à 360 degrés
- Détecteur de fatigue
- Radio Numérique Terrestre (DAB)
Zénith (ajoute)
- Jantes alliage 19 pouces "Bright Silver"
- Phares adaptatifs intelligents Full LED
- Écran numérique TFT de 7 pouces
- Alarme antivol
- Système d'entrée sans clé intelligent
- Essuie-glace avant chauffant
- Système audio Bose avec 11 haut-parleurs
Prix Mazda6
Moteur | Changer | Traction | Finition | Prix |
---|---|---|---|---|
Moteur | Changer | Traction | Finition | Prix |
2.0 Skyactiv-G 145 ch | Manuel 6v | Avant | par étape | 30.375 € |
2.0 Skyactiv-G 145 ch | Manuel 6v | Avant | Technologie d'évolution | 31.675 € |
2.0 Skyactiv-G 145 ch | Manuel 6v | Avant | Zenith | 33.275 € |
2.0 Skyactiv-G 145 ch | automatique 6v | Avant | par étape | 32.375 € |
2.0 Skyactiv-G 145 ch | automatique 6v | Avant | Technologie d'évolution | 33.675 € |
2.0 Skyactiv-G 145 ch | automatique 6v | Avant | Zenith | 35.275 € |
2.5 Skyactiv-G 194 ch | automatique 6v | Avant | Zénith (CIEL Noir) | 39.675 € |
2.2 Skyactiv-D 150 ch | Manuel 6v | Avant | par étape | 32.625 € |
2.2 Skyactiv-D 150 ch | Manuel 6v | Avant | Technologie d'évolution | 33.925 € |
2.2 Skyactiv-D 150 ch | Manuel 6v | Avant | Zenith | 35.525 € |
2.2 Skyactiv-D 150 ch | automatique 6v | Avant | par étape | 34.625 € |
2.2 Skyactiv-D 150 ch | automatique 6v | Avant | Technologie d'évolution | 35.925 € |
2.2 Skyactiv-D 150 ch | automatique 6v | Avant | Zenith | 37.525 € |
2.2 Skyactiv-D 184 ch | Manuel 6v | Avant | Zénith (CIEL Noir) | 39.175 € |
2.2 Skyactiv-D 184 ch | automatique 6v | Avant | Zénith (CIEL Noir) | 41.175 € |
2.2 Skyactiv-D 184 ch | automatique 6v | à 4 roues | Zénith (CIEL Noir) | 43.825 € |
Avis de l'éditeur
- Note de l'éditeur
- 4.5 étoiles
- Exceptionnel
- Mazda6 Break 2.0 Skyactiv-G 145 CV
- Examen de: Diego Avila
- Posté sur:
- Dernière modification:
- Design extérieur
- design d'intérieur
- sièges avant
- sièges arrière
- Coffre
- Mécanique
- Consommation
- Confort
- Prix
Avantages
- Design extérieur élégant et intemporel
- Qualités intérieures et confort
- Dynamique de conduite et consommation
Inconvénients
- Manque de poussée à bas et moyen régime en raison de sa condition atmosphérique
- Caméra de vue extérieure tout à fait améliorable
- Nulle praticité de l'accoudoir avant