Essai Mazda MX-5 RF 2.0 160 CV : L'union de l'homme et de la machine (avec vidéo)

Jinba Ittai, ou l'union de l'homme et du cheval, est une philosophie que Mazda applique à chaque modèle de toute sa gamme. Le MX-5 lui convient probablement le mieux. Entrer dans un modèle aussi mythique que celui-ci est un rituel, mais pas sinistre, celui qui laisse un bon goût en bouche, celui avec un début et une fin heureux.

La Mazda MX-5, comme quelques privilégiés comme la Toyota GT86 ou la Nissan 370Z, c'est un oiseau rare. Son moteur est atmosphérique, un type de propulseur qui est progressivement éliminé du marché. De plus, il s'agit d'une propulsion arrière, et c'est sur le même essieu arrière, où l'on retrouve un différentiel à glissement limité qui sera l'un de ceux chargés d'équiper le connu sous le nom de miata, du toucher pour en faire l'une des meilleures voitures pour profiter de la conduite.

L'option RF -Fastback rétractable– a été produit pour satisfaire ces clients potentiels qu'ils n'étaient pas convaincus par le format toilé. À mon avis, Mazda avait tout à fait raison car il a non seulement récupéré la Mazda MX-5 Roadster Coupé que l'on pouvait voir dans la troisième génération, mais n'a augmenté le poids que de 47 kilogrammes, ce qui réduit la différence entre les deux variantes du bien- voiture de sport connue japonaise.

Kodo comme ligne de design

S'il y a une chose que j'aime chez Mazda, c'est homogénéité de ses formes dans tous ses modèles. Ils ne sont pas des copies les uns des autres, mais partagent des éléments qui permettent de reconnaître facilement que le modèle que nous examinons appartient à la maison japonaise. La seule voiture de sport de toute la gamme actuelle de Mazda n'allait pas l'être moins.

La façade se caractérise par une apparence forte et élégante. Cette personnalité est apportée par les LED en forme de larme, qui sont complétées par la grande calandre où repose le logo de la marque. Les phares, qui intègrent le système d'éclairage avant adaptatif (AFS) orientent la source lumineuse en fonction de la position du volant et de la vitesse à laquelle on roule pour offrir une conduite plus sûre. Sur les côtés, au-dessus de certaines prises d'air qui servent à refroidir les freins, on retrouve une paire de leds diurnes.

Sur le côté, la silhouette de la Mazda MX-5 RF prédomine. Les lignes de la targa la transforment en Miata Coupé, quelque chose que nous apprécions que Mazda a ramené. Si nous nous concentrons sur l'avant, nous verrons à quel point le capot est incliné et sa taille par rapport au reste de la voiture. Dans le domaine de l'habitacle, nous nous rendrons compte que la voiture est vraiment très petite, puisque les sièges sont situés très près de l'essieu arrière. Personnellement, je trouve la silhouette coupé de cette RF spectaculaire, lui donnant un look plus sportif et plus agressif que la variante en toile.

à l'arrière, ce look féroce et agressif qui règne dans toute la voiture disparaît. La queue avec deux sorties pour le tuyau d'échappement se démarque, ce qui nous fournira un son très racing et pas très grave, un son qui correspond au MX-5 RF. En revanche, on retrouvera les feux arrière, qui, à mon avis, sont assez différents des lignes de design de la voiture et semblent être placés sans lui accorder beaucoup d'importance. C'est du moins le sentiment qu'ils me transmettent.

Le design extérieur de la Mazda MX-5 RF a considérablement changé par rapport à la génération précédente, la troisième, et l'a modernisé adopter la ligne de design Kodo, un ensemble esthétique qui lui donne la bonne agressivité et la sportivité.

Un intérieur très soigné

Si vous avez déjà roulé dans une Mazda de dernière génération, vous vous rendrez vite compte que son intérieur est bien construit. Dans le cas de la Mazda MX-5, malgré sa petite cabine, ça l'est. La première chose que l'on remarquera en montant sur la petite targa, c'est la qualité de ses sièges. Certains sièges qui, bien qu'ils ne soient signés par aucun fabricant, sont de bonne qualité et sont finis en cuir Nappa -disponible uniquement dans la version que nous avons testée-.

Le volant, fini en cuir, offre une sensation très agréable et place toutes les commandes nécessaires pour que le conducteur ne perde pas sa concentration à la recherche de boutons sur le tableau de bord. Le levier de vitesses offre une sensation métallique très confortable à la main -à moins que vous ne vous soyez garé avec le toit baissé à la mi-août, nous vous le déconseillons– et les chiffres des six rapports sont orientés vers le conducteur, un détail qui démontre la passion et le soin que Mazda a mis dans la construction du MX-5.

Le tableau de bord a l'air propre et localisez l'écran tactile -jusqu'à 30km/h par heure– et trois molettes qui serviront à régler la climatisation. Les buses de sortie d'air sont très bien construites, pouvant réguler le débit en tournant une petite molette au centre de celles-ci. C'est un détail qui rappelle les marques premium et on apprécie que Mazda les ait intégrés dans la plupart de ses modèles.

Suivre à travers la console centrale, on retrouvera un trou porte objet assez large pour ce que sont les mensurations de l'habitacle. Sous le volant pour naviguer dans le système d'infodivertissement, on retrouve l'un des aspects négatifs du design intérieur de la Mazda MX-5. Il est courant dans plusieurs modèles de la marque d'inclure une roulette pour le réglage du volume, qui si dans les véhicules dans lesquels nous avons plus d'espace dans l'habitacle, ils constituent déjà un obstacle, dans le MX-5 c'est quelque chose qui est aggravé. Il va falloir jongler pour y accéder. Sous le contrôle du volume se trouve une petite boîte à gants.

L'arrière de l'habitacle est difficile d'accès une fois que nous sommes assis. Il dispose d'une grande boîte à gants où, en plus de ranger la documentation de la voiture, elle nous permettra de ranger des objets qui pourraient être utiles en cours de route. Il dispose également de deux porte-gobelets très utiles, bien qu'ils puissent nous déranger si nous sommes un peu agressifs avec les mouvements lors du changement de vitesse.

dans l'habitacle il manque cruellement une boite à gants au poste de copilote, que nous imaginons n'est pas situé dans cette position en raison de problèmes d'espace. D'autre part, le compagnon aura un trou où il pourra localiser le dessous de verre pour une meilleure accessibilité à celui-ci.

Deux points négatifs qui ne peuvent peut-être pas être vus à l'œil nu, c'est que le volant manque de réglage en profondeur. Cela signifie que nous devons nous adapter à la position de la Mazda MX-5, au lieu de lui à nous. Les personnes mesurant plus de 1.85 mètre auront du mal, non pas à monter dans la voiture, mais à configurer leur position de conduite.

En outre, le tunnel de transmission est large, et peut-être que quelqu'un trouvera ennuyeux d'avoir une saillie près des pédales - la même chose se produit du côté passager. Mais ce n'est pas le plus gros inconvénient, car je ne sais pas si c'est à cause du modèle de test ou si c'est quelque chose de généralisé, mais le tunnel de transmission chauffe suffisamment pour être gênant dans la zone de la console centrale la plus proche du passager.

Un moteur selon la voiture

Mazda est une entreprise de caractère. Contrairement à de nombreux constructeurs automobiles, qui utilisent des moteurs turbocompressés, ceux d'Hiroshima sont clairs là-dessus, et misent sur leurs moteurs Skyactiv, des propulseurs atmosphériques qui, contrairement à ce qu'on attendait avant ce pari de la marque japonaise, ont fonctionné pour eux Et ils fonctionnent vraiment bien pour eux.

La Mazda MX-5, version toit rigide et version toile, il a deux moteurs. Le premier est un 1.5 litre qui produit 131 ch, disponible uniquement dans la finition la plus basique. Le second, qui est le moteur que nous avons pu tester, est un 2.0 litres de 160 ch.

Les moteurs à essence que Mazda utilise pour tous ses modèles, pas seulement le MX-5, ils sont atmosphériques à haute compression -13:1– et ils disposent de la technologie développée par la firme japonaise appelée Skyactiv.

En dépit d'être atmosphérique, la marque a renforcé le couple dans la plage bas et moyen régime, et c'est quelque chose qui est tout à fait perceptible, car il n'est pas du tout paresseux dans cette bande de tours. A partir de 1.500 XNUMX tr/min nous aurons une voiture vivante, et il ne sera pas nécessaire de rétrograder pour dépasser par exemple.

À 4.500 6.000 tr/min, le moteur de la Mazda se transforme. Ça sonne un peu plus et on remarquera qu'on a plus de puissance instantanément. Ce sera enfin à 160 2.0 tr/min qu'il nous livrera tout son potentiel, les XNUMX ch dont dispose ce moteur XNUMX litres.

Pour transmettre la force, Mazda utilise deux types de transmissions. La première est une manuelle à 6 rapports, que nous recommandons. Changer de vitesse dans la Mazda MX-5 est un délice grâce à sa sensation mécanique et ses changements de vitesse courts et directs. Sans aucun doute, nous nous sentirons en harmonie avec la voiture. La seconde est une transmission automatique qui, à défaut de pouvoir la tester, conviendra sans doute aussi bien à ce type de véhicule que la variante manuelle. Par curiosité, il n'est disponible que pour la version RF, le moteur 2.0 litres et l'Europe.

Consommation

En n'ayant pas de système turbo qui aide dans les révolutions basses et moyennes, il dépense peut-être un peu plus que ce à quoi on pourrait s'attendre. Même ainsi, la consommation de la Mazda MX-5 est assez restreinte. Son réservoir de carburant est de 45 litres.

Jinba Ittai toujours présent

Parler de la Mazda MX-5 RF, c'est parler de précision, légèreté et sportivité, trois aspects qui ont été pris en compte dans la naissance de la première MX-5 en 1989. La firme japonaise cherchait à produire une voiture similaire aux voitures de sport anglaises, comme la Lotus, mais un peu plus abordable pour le public. Avec ces trois prémisses, celui qui jusqu'à présent est le roadster le plus vendu au monde a émergé.

Mais… ce qui rend un MX-5 spécial? C'est une petite voiture légère, agile et en plus son prix n'est pas exorbitant. De plus, il possède un différentiel autobloquant qui sera notre plus grand allié sur les routes sinueuses, un milieu où la Mazda MX-5 est très à l'aise. Conduire une MX-5 à ciel ouvert sur une route de ce type n'est pas simplement une autre expérience, c'est l'expérience. Vous oubliez les chevaux et les supercars, et vous vous concentrez sur ce que la voiture vous transmet.

Changements rapides et courts, la sensation mécanique de la boîte de vitesses, l'efficacité du moteur 2.0 litres à bas régime, sans aucun doute, est quelque chose de difficile à expliquer. Ce sera sur ces types de routes sinueuses où vous vous sentirez en phase avec la voiture. Ses 160 ch sont suffisants pour ne pas sortir des vitesses légales et tout de même prendre plaisir à conduire.

En ville les choses changent, mais pas trop. Oui, c'est vrai que sa suspension est dure, il faut l'être pour être compétent dans les courbes, mais ce n'est pas inconfortable, je veux dire. Lorsqu'il s'agit de prendre des dos d'âne ou de prendre un nid de poule intempestif, le MX-5 n'est pas gênant, et absorbe bien les irrégularités de la chaussée.

D'autre part, nous devrons surveiller de près l'état de la route puisque nous pouvons nous donner l'étrange surprise si nous accélérons brusquement, puisque, malgré l'antipatinage actif, le survirage peut agir. Ce n'est pas quelque chose de grave puisque la Mazda MX-5 RF est une voiture très maniable, mais il faudra en tenir compte.

Avec le toit baissé, le bruit du vent lorsque nous conduisons sur l'autoroute, il sera légèrement plus élevé à ce que nous pourrions trouver dans n'importe quelle voiture, mais ce ne sera pas du tout gênant. C'est l'un des avantages par rapport à la variante de toit en toile. Rouler à 120 km/h sur une autoroute avec le capot ouvert peut être quelque peu gênant, surtout si on va parcourir de nombreux kilomètres. On n'entendra pas notre copilote, il faudra monter le volume de la radio et, bien que pas trop, on sentira le vent, mais c'est à ça que sert un cabriolet, non ?

petit mais équipé

Le petit cabriolet japonais est disponible en six niveaux de finition: Style, Luxury, Style+, Luxury Sport, Luxury Nappa et Ignition.

L'intérieur de Nappa Edition se distingue par sa finition en cuir.Soit. Les sièges sont garnis de ce matériau, tandis que le tableau de bord intègre des plastiques avec du simili cuir de bonne qualité. Il n'y a pas de craquements et la construction est bien faite.

Quant à la sécuritéLa Mazda MX-5 RF Nappa dispose d'un système d'avertissement de sortie de voie involontaire, d'une surveillance des angles morts et d'un avertissement de sortie de voie. Les optiques intègrent la technologie directionnelle, qui oriente les faisceaux lumineux dans le sens dans lequel on tourne le volant, ainsi qu'un système de contrôle des feux longue portée qui nous évitera de gêner les voitures venant en sens inverse.

Conclusion

La Mazda MX-5 est unique en son genre. Il existe des voitures qui ont les mêmes caractéristiques : moteur atmosphérique -encore plus puissant-, propulsion, différentiel à glissement limité, bon réglage... mais la mythique Miata est un oiseau rare. Qu'il s'agisse de sa courte longueur ou de la sensation de liberté lors de sa conduite, Mazda nous a fait ne faire qu'un avec elle.

Malgré des points négatifs tels que l'inexistence d'un réglage en profondeur du volant ou des commandes mal situées pour le système d'infodivertissement, si vous recherchez une voiture avec ces caractéristiques, vous ne trouverez que celle-ci. Court, léger, agile et à prix modéré En ce qui concerne ses rivaux, ce sont les points forts d'une Mazda MX-5 qui, après 28 ans depuis sa présentation, continue de frapper fort.

Équipement de la Mazda MX-5 RF

Style

• Ordinateur de bord
• Système MZD Connect avec écran tactile 7 pouces
• Système de son avec 6 haut-parleurs
• Volant avec commandes audio et Bluetooth
• Air-conditionné
• Régulateur de vitesse
• Vitres électriques
• Phares entièrement à LED
• Rétroviseurs chauffants et électriques
• DSC avec antipatinage

style +

• Radio numérique DAB
• Revêtement en cuir
• sièges chauffants
• Contrôle automatique du climat
• Rétroviseur intérieur à atténuation automatique
• capteur de pluie et lumières
• Système d'avertissement de sortie de voie (LDWS)

établissement de luxe

• Tout ce qui précède
• Navegador
• Système audio Bose avec 9 haut-parleurs
• entrée sans clé intelligente
• capteurs de stationnement arrière
• Contrôle des feux de route (HBC)
• Surveillance avancée des angles morts (BSM)
• Alerte de trafic arrière (RCTA)
• Système d'éclairage directionnel (AFLS)

Sport de luxe

• Tout ce qui précède
• Sièges RECARO
• i-Stop et i-Eloop
• Rétroviseurs extérieurs couleur carrosserie
• barre anti-torsion
• Différentiel autobloquant
• Suspension sport Bilstein

Nappa de luxe

• Tout ce qui précède
• Sièges en cuir nappa marron
• Ligne médiane du tableau de bord en cuir nappa
• Garniture de porte intérieure en cuir Nappa
• Revêtement en cuir

Allumage

• Tout ce qui précède
• Sièges RECARO
• Tableau de bord en Alcantara
• Rétroviseurs extérieurs Piano Black
• Toit noir piano
• barre anti-torsion
• Suspension sport Bilstein

Prix ​​Mazda MX-5 RF

Avis de l'éditeur

Mazda MX-5 RF Galerie