Essai Mazda CX-5, un restylage qui laisse un très bon goût en bouche

S'il y a une marque "abordable" qui se bat dans une direction très différente du reste des constructeurs de notre marché, c'est bien Mazda. Mazda a été le seul n'a pas cru au fameux la réduction des effectifs; et rien n'a mal tourné. Malgré cela, ce n'est pas la seule particularité de la marque, surtout ces dernières années.

Bien que dans la section de ses moteurs, il rame, en théorie, à contre-sens, la firme japonaise s'est également engagée dans les véhicules SUV. La Mazda CX-5 est l'une des voitures les plus importantes de l'entreprise en Espagne, depuis environ 40% de leurs voitures vendus ici sont CX-5. La Mazda CX-5 est arrivée dans nos rues en 2012. Aujourd'hui, nous connaissons la mise à jour récemment arrivée qui est déjà chez les concessionnaires officiels.

Un design extérieur particulier

Comment pourrait-il en être autrement, le nouveau Mazda CX-5 utilise le Style de conception Kodo déjà utilisé par son prédécesseur, mais prenant une mise à jour. Bien que le design extérieur et les goûts soient des choses très personnelles, peu de gens pensent que le VUS japonais moyen n'est pas un beau véhicule. Chaque détail de votre 4,55 mètres de long, large de 1,84 et haut de 1,68 mètre, il est soigné au maximum. Puisque nous avons cité ses dimensions, il faut rappeler qu'il est désormais un centimètre plus long et 3,5 centimètres plus bas.

El avant Il se distingue par son "nez" pratiquement plat, la grande calandre noire avec le logo de la marque en grandes dimensions, le contour chromé inférieur de celui-ci qui meurt dans la partie inférieure des phares et le côtes puissantes de la hotte Son regard transmet la confiance, le sérieux mais aussi l'esprit sportif, aidant notamment le Optique LED.

La vue latérale il bénéficie également de nerfs solides et de lignes de tension qui apportent ce caractère à l'ensemble. Le montant A a été partiellement repoussé. Le point de croisement provient des protections inférieures du corps, finies en noir. La chute du toit n'est pas plate en arrivant à l'arrière, mais s'effectue en deux phases. Les feux arrière, également à éclairage LED et au design pointu, sont visibles sur les ailes arrière. Je regarde déjà le Mazda CX-5 à fond par derrière, on voit un pare-chocs volumineux qui abrite deux sorties d'échappement et, encore une fois, des formes marquées pour lui donner du muscle.

spacieux et confortable

Le Mazda CX-5, avec ses 4,55 mètres de long, est dans le SUV du segment C. La marque japonaise confirme que le espace intérieur des rangées avant et arrière a été vu inchangé après ce restylage en profondeur. Vu cela, et sans avoir pris le compteur pour le vérifier, on peut dire qu'on s'est senti assez à l'aise et spacieux à ses places avant.

En ce qui concerne le deuxième rang de sièges, se démarquera par son espace pour genoux et par la hauteur libre au plafond. De plus, on peut légèrement ajuster l'inclinaison du dossier. Les deux places latérales semblent être les plus confortables, pour l'espace mais aussi pour la qualité de leurs assises. La place centrale cependant, il peut être amélioré, pénalisant d'être plus dur, plus étroit et d'avoir un dossier qui devient un accoudoir lorsque ledit siège n'est pas utilisé. La tunnel de transmission, tout à fait perceptible, n'aide pas non plus. En tout cas, nous ne considérons pas qu'il soit fou d'envisager un voyage avec quatre adultes et un enfant ou quatre petits adultes.

Le coffre du nouveau Mazda CX-5 est 506 Litres, 477 jusqu'au bac. C'est une grande capacité, bien qu'elle soit légèrement sous la moyenne de ce segment. Un détail positif est que nous pouvons abaisser les trois sièges arrière (dans des proportions 40:20:40) à l'aide des poignées du coffre lui-même et indépendamment, en plus du fait que, pour la première fois, la porte à ouverture et fermeture automatiques est déjà offert. . L'aspect négatif est que leur les formes ne sont pas tout à fait cubiques, comme nous le voyons dans l'image ci-dessous.

Comme il se doit, chaque chose à sa place

L'entreprise japonaise a également voulu offrir une design intérieur renouvelé. Mazda se vante beaucoup, dans tous ses modèles, d'une connexion entre le conducteur et le véhicule, c'est-à-dire des sensations et que tout tombe à la main. Dans l'entreprise, ils l'appellent Jinba Ittai. Avec le CX-5, il n'y a pas eu d'exception et cela se remarque à son design intérieur.

Si vous regardez attentivement, tous les systèmes d'information importants sont dans une zone élevée, ce qui nous donne Cela vous évitera de regarder trop loin. De la route. Maintenant, ce modèle peut avoir Head-Up Display, ce qui améliore encore notre sécurité. D'autre part, ils ont recherché un design symétrique et simple dans tout l'habitacle, mais cela ne signifie pas que les qualités sont quelque peu justes. En fait, la plupart des éléments du tableau de bord sont de matériaux doux au toucher agréable et bien résolu, mieux que certaines autres marques premium allemandes.

Le volant, le tableau de bord et quelques autres commandes ont été repensés à la recherche de ce qui a déjà été mentionné, simple mais pratique. La vérité est que tout tombe à la main et nous n'avons pas besoin d'une période d'adaptation car tout est là où il faut. Le volant est bien dimensionné, le pommeau tombe facilement, il est facile de trouver une position de conduite confortable et tout reste bien rangé. demander, pareil un peu plus de design dans la boîte Cela n'aurait pas été mal, car ses rivaux disposent déjà d'une multitude d'écrans haute définition, mais rien de bien important.

Quatre moteurs, deux essence et deux diesel

La gamme de moteurs de ce nouveau Mazda CX-5 se compose de deux variantes à essence et de deux autres diesel. Dans essence nous avons le moteur 2.0 Skyactiv-G qui développe 160 ch dans les versions à traction intégrale et 165 dans les versions à traction avant, et le 2.5 de 194 ch qui arrivera à partir de septembre et qui ne sera proposé qu'avec la transmission intégrale et la transmission automatique. Dans diesel nous avons un bloc 2.2 Skyactiv-D offrant des puissances de 150 et 175 CV. Celui avec moins de puissance peut être manuel ou automatique et à traction avant ou à traction intégrale, tandis que le 175 peut être choisi avec une boîte de vitesses manuelle ou automatique mais ce sera toujours une transmission intégrale.

Presque Jinba Ittai

Nous avons testé le moteur essence 2.0 de 165 ch avec traction avant et boîte manuelle et nous avons également pu nous mettre aux commandes du diesel 2.2 de 175 ch avec traction intégrale et boîte automatique. Avant de plonger dans les sensations de ces deux versions, nous allons évaluer le comportement dynamique et général de la voiture.

Quelques paragraphes plus haut, nous avons dit que Mazda se vante de cette philosophie Jinba Ittai de ses modèles. Dans cette profonde mise à jour du CX-5, il a été opté pour. Une preuve est que le levier de vitesses maintenant c'est quelques centimètres plus haute, c'est-à-dire plus près du volant (et de notre main) et non pour cette raison il a des changements de vitesse excessivement longs.

En ce qui concerne la conduite elle-même, bien qu'il s'agisse d'un SUV, il a un très bon comportement. Il ne donne pas l'impression d'être devant un véhicule surélevé car les suspensions contiennent très bien l'inertie et, ce qui est plus important, sans sacrifier du tout le confort de conduite. Mazda a un grand équilibre entre dynamisme et confort.

Lors de la présentation, nous avons pu tourner pour d'autres étirer montagne assez sinueuse. Le rythme était soutenu, sinon excessif, et le châssis du CX-5 a conservé son sang-froid. Ce SUV amélioré intègre le G-Vectoring, ce qui permet de « mettre le nez » dans la courbe. La masse et le centre de gravité élevé (en raison de sa condition de SUV) n'étaient pratiquement perceptibles que dans les changements de direction rapides. Dans autoroutesAu niveau du châssis, une voiture d'aplomb, sûre et confortable est présentée.

L'un des aspects qui n'a pas fini de nous convaincre est sa touche de direction. Bien qu'il soit relativement direct, il est curieux que son assistance ne soit pas variable, étant assez assistée lorsque nous traversons des zones sinueuses. Il est très confortable pour la ville et pour l'autoroute, mais à certains moments vous manquez une plus grande résistance. Il est curieux que Mazda n'ait pas équipé cette voiture d'un dureté variable selon les conditions ou, au contraire, quelques modes de dureté sélectionnables selon nos préférences.

Oui, nous devons souligner positivement la isolation roulante et aérodynamique dans la cabine. Seul le bruit du moteur est perceptible en fonction de la mécanique, de la vitesse de rotation et de la température de fonctionnement. Mazda, comme il nous l'a dit lors de la conférence de presse, a fait de grands efforts pour réduire le bruit et les vibrations qui arrivent en cabine. Par curiosité, l'une des solutions a été d'allonger le capot afin que les essuie-glaces ne soient pas exposés à l'air, réduisant ainsi la traînée et le bruit aérodynamique.

2.0 essence 165 CV traction avant et boîte manuelle

Pour le premier parcours avec le Mazda CX-5, nous avons choisi le Moteur 2.0 Skyactiv-G de 165 ch. Comme vous le savez Mazda n'utilise pas de suralimentation dans sa gamme actuelle de modèles à essence. Cela a ses avantages et ses inconvénients. Le côté positif est que le nombre d'éléments est réduit, donc la probabilité de panne est plus faible et, logiquement, le coût d'acquisition également. Le point négatif de ne pas avoir de turbo c'est qu'il faut recourir à changer plus souvent car il a un couple moteur plus faible et qui, en plus, apparaît à une vitesse de rotation plus élevée.

C'est ce qui nous arrive avec ce moteur. Sur les routes rapides avec des pentes, il n'est pas étrange que la voiture commence à perdre de la vitesse, obligée de réduire la vitesse. Il semble que les 165 CV n'existent pas, mais elles existent et elles sont dans la zone supérieure. Une personne qui aime conduire ne s'en souciera pas trop (ou même l'aimera) vers le bas de quelques vitesses de faire tourner le moteur et d'obtenir ainsi une réponse agréable, mais cela laisse tout de même plus d'un « insatisfait » à cause de cette sensation de manque d'énergie. Les 165 ch sont à 6.000 210 tr/min et les 4.000 Nm de couple atteignent les XNUMX XNUMX.

2.2 diesel 175 ch avec transmission intégrale et boîte automatique

Sur le deuxième itinéraire, avec beaucoup moins de kilomètres, nous avons choisi le 2.2 diesel 175 ch. Dans les accélérations et à basse vitesse, en milieu urbain, ce moteur est légèrement perceptible dans l'habitacle. Quant à votre réponse, malgré le fait que nous n'avons pas pu en profiter pendant de nombreux kilomètres, cela ressemble à un version plus équilibrée et satisfaisante pour le grand public. Bien que la sensation ne soit pas celle d'une voiture très rapide, sans faire de mesures chrono en main, les reprises nous ont semblé dignes.

Selon les données homologuées, les 175 ch se retrouvent à 4.500 420 tr/min et les 2.000 Nm de couple apparaissent à XNUMX XNUMX tr/min. Il est vrai que dans la zone inférieure du compte-tours, cela semble un peu paresseux mais, dans notre version automatique, si nous accélérons relativement fort, cela produit un patinage de la transmission pour augmenter la vitesse et ainsi de suite. sortir plus vite.

Quant à la boîte de vitesses, nous avons constaté que sa configuration et son fonctionnement sont réussis. C'est vrai qu'il y a quelques dérapages qui ne sont pas trop agréables dans certaines conditions, mais il fait des changements de vitesse relativement doux et le contrôler à des vitesses très lentes est simple. L'une des choses que nous avons le plus appréciées dans cette transmission est que, dans mode séquentiel, acceptent des réductions qui font monter le moteur à près de 4.500 XNUMX tr/min (rappelons que cette version est diesel), ce qui n'arrive pas sur tous les modèles. Ce détail est apprécié lorsque l'on descend un col de montagne en conduite sportive. Bien sûr, cela ne ferait pas de mal d'avoir des cames.

Mazda piétine très fort

Le Mazda CX-5 a reçu un mise à jour notable. Au-delà du design extérieur et intérieur, le nouveau CX-5 est une voiture de de meilleure qualité, plus technologique et plus premium. Il améliore également la sécurité, étant équipé des dernières tendances telles que l'avertissement de présence dans l'angle mort, la reconnaissance des panneaux, l'affichage tête haute, le régulateur de vitesse adaptatif avec fonction Stop&Go, l'alerte de trafic transversal, éclairage avant à LED adaptatif avec divers modules et bien d'autres.

Mazda poursuit l'objectif de approcher le trio allemand d'Audi, Mercedes et BMW. Bien qu'il ne soit pas encore à la hauteur de la tâche, il n'en est pas trop loin. Ce qui est loin, c'est le prix. La marque japonaise reste à un moment donné intermédiaire entre généraliste et premium, à la fois en qualités et en prix, ayant très peu de concurrence. Quelque chose qui peut et exploite très bien.

Équipement Mazda CX-5

Origine

• G-Vectorisation
• Assistance au freinage d'urgence avec reconnaissance des piétons
• Aide au démarrage en côte
• Phares à LED avec feux de jour halogènes
• Climatisation bi-zone
• Mazda Connect avec écran tactile 7″
• frein de stationnement électrique
• Capteurs de lumière et de pluie
• Sièges arrière divisés 40/20/40 inclinables dans les deux sens
• sorties d'air arrière
• Jantes en alliage de 17 pouces

par étape

• Système d'assistance au freinage arrière
• Avertissement de sortie de voie
• Commande automatique des feux de route
• Phares Full LED avant et arrière avec éclairage adaptatif (AFLS)
• Reconnaissance des panneaux de signalisation
• détecteur d'angle mort
• alerte trafic arrière
• Détecteur de fatigue
• Head-Up Display
• Caméra de recul
• Capteurs de stationnement avant et arrière
• Rétroviseurs extérieurs rabattables automatiquement

Zenith

• Phares adaptatifs Smart Full LED avec 12 modules LED
• Système audio Bose avec 10 haut-parleurs
• Navegador
• Entrée et démarrage mains libres
• Hayon à ouverture et fermeture électriques
• Jantes alliage en 19 pouces

Cette finition Zenith peut ajouter le Pack Cuir et, en plus, le Pack Croisière. La Pack cuir présente des sièges en cuir noir ou blanc et des sièges conducteur et passager à réglage électrique, à mémoire et chauffants. Pour compléter l'équipement du CX-5 nous devons demander le forfait croiseur, qui intègre : Head Up Display avec projection sur le pare-brise, régulateur de vitesse adaptatif avec fonction Stop&Go et freinage d'urgence "pré-impact".

Prix ​​Mazda CX-5

Mazda CX-5 Galerie d'images