Essai Hyundai Bayon 1.0 T-GDI 120 CV 48V DCT 7v Style (avec vidéo)

Aujourd'hui nous avons testé le Hyundai Bayon 120 ch en finition haut de gamme. Il dispose d'un moteur de 1.000 48 centimètres cubes avec une microhybridation 7 V qui est associée à une boîte de vitesses à double embrayage à XNUMX rapports. La fini de ce modèle est le Style, nous avons donc trouvé tous les extras disponibles pour ce petit crossover. Mais avant de commencer le test, nous allons vous expliquer un peu pourquoi la marque coréenne a décidé de lancer ce modèle.

Hyundai a lancé ce modèle de SUV du segment B il y a quelques mois. Hyundai bayon, qui se positionne avant la montée en puissance des célèbres B-SUV, et bien qu'à première vue cela puisse nous rappeler le Kona, la marque coréenne a su le différencier correctement dans tous ses sens. La Bayon est un modèle qui vient directement de la i20, avec laquelle elle partage de nombreux aspects comme l'habitacle qui est identique. Les moteurs disponibles sont également très similaires et le plus important est qu'il conserve un contenu du prix.

La personnalité est votre point fort

Si nous commençons à parler de son design, nous pouvons voir qu'il a des lignes très attrayantes et distinctives. Ils mettent en valeur les moulures communes pour lui donner un look SUV, des passages de roues en plastique et une garde au sol relativement élevée.

Dans la partie avant les groupes optiques LED se distinguent, qui sont divisés en deux. La partie supérieure fait office de feu diurne et de feu intermittent qui est également rejoint par une fine ligne noire qui simule une prise d'air. Si nous continuons vers le bas, les lumières principales peuvent être vues, soulignant également cette grille avant qui est attachée à une garniture argentée pour lui donner un look plus campagnard.

Si nous allons à latérale on retrouve des lignes de tension assez marquées et musclées, quelques protections dans les zones basses pour lui donner un look tout-terrain et des passages de roues marqués. Ce qui ne nous laisse pas indifférent non plus, ce sont les saisissantes roues de 17 pouces que nous pouvons trouver dans les finitions supérieures. De plus, il est disponible comme vous pouvez le voir dans un ton bicolore, c'est-à-dire le toit noir puis la couleur disponible que nous préférons pour le reste de la carrosserie.

La Zaga Ce n'est pas loin derrière non plus, et c'est que ces optiques en forme de boomerang qui sont rejointes par une bande rouge lui donnent une touche très attrayante. Le hayon est divisé en deux teintes, une partie en noir brillant et l'autre en couleur carrosserie. Il met également en valeur le pare-chocs avec, encore une fois, la moulure en bas pour lui donner une touche country.

L'intérieur est tout hérité de l'i20

En continuant vers l'habitacle, on constate qu'il est tracé à la Hyundai i20. Comme je vous l'ai déjà dit, le Bayon utilise la même plate-forme, mécanique, technologie, écrans, etc... alors Hyundai, pour ne pas trop compliquer, a décidé de profiter de placer exactement l'intérieur d'une voiture à l'autre.

De cette façon, nous trouvons une cabine pleine de plastiques durs. Pourtant, l'apparence est belle et le ajustements están bien fini, puisque nous n'avons trouvé aucun "cricket", ce qui est toujours apprécié et plus encore dans un modèle de ce segment.

Concernant la partie technologique que l'on peut retrouver dans la finition Style, il faut dire qu'elle est très bonne. Nous devons mettre en évidence la tableau de bord numérique d'une taille de 10,25 pouces. Il n'est pas très personnalisable, vous ne pouvez voir que certaines données de trajet et aides à la conduite, bien que les graphiques changent en fonction du mode de conduite que vous choisissez.

La écran d'infodivertissement qui compte notre unité est la plus grande. Ils sont 10,25 pouces et a Apple CarPlay et Android Auto. Ce qu'il faut mentionner, c'est que son niveau graphique n'est pas vraiment frappant, mais il est simple et remplit parfaitement sa fonction.

Ce que nous n'avons pas trop aimé, c'est que nous n'avons pas trouvé trop de lacunes pour laisser des objets, en plus de n'avoir que 3 ports de charge qui sont de type USB classique, aucun n'est de type C, chose assez rare considérant que la grande majorité des smartphones disposent déjà d'une connexion de ce type.

L'habitabilité est ce qui ressort le plus

Quoi d'autre nous a surpris et agréable à la Hyundai Bayon est son habitabilité. Les sièges avant sont vraiment spacieux et parfaits pour pratiquement tout le monde. De plus, la position de conduite est agréable et les sièges sont ergonomiques et ont un bon niveau d'adhérence.

Mais la rubrique le plus remarquable de ce Bayon est le place aux places arrière. Malgré le fait que je sois une personne assez grande (je mesure 1,94 mètre), je me suis trouvé très à l'aise et avec suffisamment d'espace pour mes jambes en ayant le siège avant ajusté pour moi, et cela vaut la peine d'admirer étant donné qu'il s'agit d'une voiture du segment B.

Oui, il est vrai qu'il n'est pas très confortable pour trois personnes de voyager sur les sièges arrière, mais pour les trajets courts, vous ne trouverez aucun inconvénient. La place centrale n'est pas trop dure, tandis que le tunnel central est un peu large mais avec peu de relief.

Le coffre ne déçoit pas non plus

Et c'est que le Bayon ne cesse de nous surprendre, ses Coffre cubique d'une capacité de 411 litres. Cela le place à un net avantage sur le Kona, qui a presque 40 litres de moins, soit 374. On retrouve également un petit double fond pour augmenter encore cet espace disponible.

Au volant avec la Hyundai Bayon 120 ch

Sur premier contact que nous avions avec la Hyundai Bayon, nous avons opté pour le moteur 1.0 T-GDI de 100 ch avec une microhybridation de 48 volts couplé à une boîte manuelle à six rapports. A cette occasion, Hyundai nous a proposé le moteur 1.0 T-GDI 120 ch avec microhybridation 48 volts mais associé à un Boîte de vitesse automatique de sept rapports de type double embrayage avec la finition haut de gamme, le Style.

Il s'agit d'un moteur trois cylindres turbocompressé qui développe une puissance de 120 ch est notre valeur principale. 172 Nm de couple. Il est capable de faire le 0 à 100 km/h en 10,4 secondes et d'atteindre une vitesse de pointe de 185 km/h.

Facile et confortable à conduire, voici la Hyundai Bayon 120 ch

Le Bayon est conçu pour un usage plus urbain, son comportement dynamique doit donc être cohérent avec ce type de parcours. Il est facile à conduire, confortable pour une utilisation en ville comme pour les longs trajets et agile à manœuvrer. En outre, Il dispose de suffisamment d'assistants de conduite et de systèmes de sécurité active.

Si nous parlons du fonctionnement de ce moteur 120 ch dans le Bayon, il faut dire que c'est très doux et facile d'adaptation. Il est vrai que selon le mode de conduite que vous choisirez, la réponse de l'accélérateur sera plus ou moins abrupte, mais ce n'est pas déraisonnable. Ont assez de puissance pour l'utilisation prévue, des trajets urbains ou faire un voyage. Je n'ai jamais eu de problème de puissance. Même sur les routes de montagne, il se sent assez fort, mais oui, avec le moteur le plus rapide.

Quant à la adresse, on peut dire que c'est léger et très assisté. C'est pratique surtout pour se promener et se garer. En parlant de stationnement, il convient de noter qu'il dispose d'une caméra de recul et de capteurs de stationnement.

Si nous parlons de votre suspension, nous soulignons qu'il est tout à fait confortable, absorbe bien les nids-de-poule et les bosses que nous pouvons trouver au quotidien. La douceur des sièges est également appréciée, si douce qu'elle conviendra parfaitement à un usage quotidien.

Combien consommes-tu ?

Eh bien, dans les 1500 kilomètres que nous avons parcourus avec la Hyundai Bayon de 120 ch, la consommation a été d'environ 7 litres aux 100 kilomètres. C'est vrai qu'on a fait beaucoup de villes et de longs trajets, donc la consommation a un peu plus augmenté. On peut vous dire que dans un usage mixte normal, ce modèle peut consommer entre 6 et 7 litres aux 100 kilomètres. Un chiffre correct compte tenu de la voiture dont il s'agit et du moteur dont il dispose.

Conclusions de la Hyundai Bayon 120 CV

Le Hyundai Bayon est un modèle très réussi pour le segment des B-SUV, mais oui, en restant en dessous du Kona. Ce que ce que j'ai aimé le plus c'est qu'il diffère avec la notoriété de ses concurrents tels que Renault Captur, l' Seat Arona, l' Kia Stonic ou l' Citroën C3 Aircross.

Évidemment, chacun a son propre style, certains plus conservateurs et d'autres comme le Bayon plus risqué. Mais ce que caractérise au crossover coréen est sa conception, la section technologique, les aides à la conduite et d'autres aspects tels que le habitabilité ou volume du coffre, faisant du Hyundai Bayon une option très intéressante pour les acheteurs potentiels de multisegments.

En revanche, la seule chose qui me choque dans cette finition haut de gamme à la mécanique des plus performantes, c'est son prix. Ils ne sont rien de plus et rien de moins que euros 28.120, une valeur élevée pour le type de voiture dont il s'agit. L'option la plus intéressante est peut-être la finition Maxx avec le moteur 1.0 T-GDI de 100 ch et la microhybridation 48 volts couplée à la boîte manuelle à six rapports, puisqu'elle est proposée au prix de 22.915 XNUMX euros.

Équipement de la Hyundai Bayon

Essence

• Roues en acier de 15 pouces
• Barres de toit
• Sièges sport
• Freinage d'urgence avec détection des piétons et des cyclistes
• assistant feux de route
• Régulateur de vitesse
• Lumières automatiques
• Radio numérique DAB

Maxx

• Jantes en alliage de 16 pouces
• 10,25 combiné d'instruments numériques
• Écran audio de 8 pouces
• Apple CarPlay et Android Auto sans fil
• Caméra de recul
• capteurs de stationnement arrière
• Rétroviseurs rabattables électriquement
• Lumière d'ambiance à DEL

Techno

• Jantes en alliage de 17 pouces
• Contrôle automatique du climat
• Phares à DEL
• Phares antibrouillard
• Rétroviseur intérieur électrochrome
• Capteur de pluie
• Clé intelligente
• Avertissement de collision d'angle mort
• Chargeur sans fil

Style

• Écran tactile en pouces 10,25
• système de navigation intégré
• Services connectés Bluelink
• régulateur de vitesse intelligent
• Capteurs de stationnement avant et arrière
• Feux arrière à DEL
• Assistant d'évitement de virage et de collision croisée
• Aide au maintien de voie
• Plafond bicolore

Prix ​​officiels Hyundai Bayon

Ensuite, nous avons les prix officiels sans remises ni campagnes Hyundai. Il existe actuellement plusieurs campagnes dans lesquelles nous pouvons bénéficier de jusqu'à 5.000 XNUMX de réduction.

Avis de l'éditeur

Galerie Hyundai Bayon