Essayez la Ford Mustang V8 5.0 avec cabriolet de 450 CV avec le changement que vous ne devriez JAMAIS choisir

Avec autant de voitures électriques ou électrifiées, sans parler des carrosseries de VUS, on oublie pratiquement ce que c'est que de conduire une voiture qui fait sourire. Cette semaine, nous l'avons apprécié comme nous ne l'avions pas fait depuis longtemps, et nous avons essayé le Ford Mustang GT, avec son V8 de 5.0 litres et 450 CV.

Il va sans dire que la Ford Mustang est une des voitures les plus connues Dans le monde entier. C’est aussi une icône dans l’histoire de l’automobile et bien sûr du cinéma. C’est en 1964 qu’il est arrivé sur le marché. Aujourd'hui, près de 60 ans plus tard, il est encore plus désiré qu'à cette époque et continue d'être l'un des grands représentants des États-Unis dans le monde.

En 2015 la marque américaine de l'ovale bleu a commencé à commercialiser officiellement son musclecar en Europe. Avant, on ne pouvait en avoir qu’un de ce côté-ci de l’Atlantique grâce aux importations. La demande du public était très forte et c'est vite devenu un succès, même si, comme cela arrive habituellement avec ce type de voiture, ils ont un pic initial très élevé et un peu plus tard, il diminue considérablement.

Ford Mustang, les nouveautés qu'elle a présentées en 2018

Quoi qu'il en soit, en 2018, il a reçu une mise à jour avec des retouches esthétiques, notamment à l'avant. L'ensemble de la face avant a été redessiné, mettant particulièrement en valeur les phares et la zone inférieure du pare-chocs. À l’arrière, cela change moins, même si par exemple on passe de deux à quatre sorties d’échappement.

Ce qui a été modifié, ce sont les performances des moteurs, allant jusqu'à 450 ch dans le cas de la Mustang GT. La mécanique EcoBoost, avec le quatre cylindres 2.3 turbo, était disponible avec 290 ch, mais a vite disparu du catalogue européen.

Quoi qu’il en soit, il ne faut pas trop prêter attention à tout ce qui précède car la génération actuelle est proche de sa fin commerciale. En fait, cela a déjà été présenté Mustang 2024 qui, bien qu'il partage une plate-forme avec le modèle actuel, esthétiquement cela change beaucoup et Ford lui-même dit qu'il s'agit d'une nouvelle génération.

À propos, dans la prochaine génération, il continuera d'être disponible avec une carrosserie coupé, appelée Fastback, et un cabriolet, appelé Convertible.

Dans le interieur du modèle actuel, nous avons un peinture entièrement numérique avec différents modes d'affichage, en plus d'un écran multimédia qui n'est ni le plus rapide ni le plus grand, mais qui accepte Apple CarPlay et Android Auto, il répond donc relativement bien aux demandes actuelles.

Pour le reste, l’habitacle conserve l’essence Mustang. C'est-à-dire, Il n'a pas les meilleurs matériaux ni les meilleures finitions, mais elle a cet aspect brut et américain qui colle si bien à la philosophie de la voiture, comme l'ensemble du panneau horizontal du tableau de bord ou le volant de grand diamètre.

Fastback ou Cabriolet, manuel ou automatique

Comme je l'ai dit, la Ford Mustang est Disponible avec carrosserie coupé et cabriolet. C’est un dilemme important, car chaque client aura ses préférences. Je ne serai pas celui qui dira que le style du Cabriolet n'a pas cette touche particulière, mais il est également vrai qu'il perd en rigidité en torsion et en capacités dynamiques, en plus d'augmenter le poids d'une voiture déjà lourde.

Ce qui me semble être une réussite totale dans le cas du Cabriolet, c'est qu'il utilise haut en toile. Pour moi, les cabriolets sont presque toujours plus beaux et élégants avec une toile plutôt qu'un toit rigide rabattable. Honnêtement, je ne peux pas imaginer une Mustang décapotable avec un toit rigide, et il me semble que Ford a raison.

Ce dont je n'ai aucun doute, c'est type de transmission que je choisirais Si j'achetais une Ford Mustang. Ce serait manuel, ne donnant aucune option à la transmission automatique. Et oui, les Américains ont construit des voitures automatiques toute leur vie, mais bonne sensation des versions manuelles et cette plus grande connexion entre le conducteur et la voiture font partie du charme ; un charme qui est dans une certaine mesure sacrifié avec les variantes à deux pédales.

Ford Mustang GT, avec le V8 atmosphérique de 5.0 litres développant 450 ch

Mais en laissant de côté les romantismes et les opinions personnelles, nous allons passer en revue les données sur la Mustang GT Cabriolet et automatique. Car oui, malheureusement pour moi, cette unité d'essai possède la transmission automatique et non la manuelle.

Sous le capot il repose un 8 cylindres en V de 5.000 XNUMX centimètres cubes et admission atmosphérique, c'est-à-dire sans turbo. Il me paraît déjà étrange de parler de ces configurations mécaniques en pleine année 2023, alors que faible cylindrée et électrification plus ou moins grande sont à l'ordre du jour.

Concernant les performances du moteur, ce V8 équipant la Mustang GT déclare 450 CV à 7.000 tr / min, ainsi qu'un couple maximal de 529 Nm à 4.600 XNUMX tours. Il va sans dire que toute l'énergie est envoyée exclusivement aux roues arrière, il y aurait plus à y faire. De son côté, la boîte automatique est de type convertisseur à 10 vitesses préfixé.

Si l'on regarde les données de performances, selon la fiche technique, cette unité, telle que configurée par carrosserie et transmission, est capable de faire 0 à 100 en 4,5 secondes et atteindre une vitesse maximale de km 249 / h. De son côté, la consommation est de 11,6 l/100 km en cycle mixte WLTP.

Une question de sensations et d'expériences dans une voiture passionnée

Démarrer la Ford Mustang GT est déjà une belle expérience sensorielle. Le bruit du démarreur après avoir appuyé sur le bouton du tableau de bord et le bruit suivant La mélodie du V8 avec un ralenti un peu élevé à froid est vraiment une musique paradisiaque. Cela semble à la fois puissant et doux, tout comme lorsque nous déménageons, mais ce moment de démarrage - encore plus si nous enlevons le capot - vaut l'investissement pour l'acheter.

Le découvrir est simple. Il suffit de déverrouiller un verrou mécanique de sécurité situé dans la zone avant du toit et d'appuyer sur un bouton pour que le système électrique se charge du reste et termine l'opération en quelques secondes seulement.

Nous différents modes de conduite qui modifient la réponse de la voiture, y compris dans ce cas la dureté de la suspension car l'unité de test porte le Système Magnéride. Il dispose également de trois modes pour modifier l'assistance de direction, ce qui s'avère pratique selon que l'on roule en ville ou que l'on souhaite la plus grande précision sur une route courbe, par exemple.

Mais ce que j'ai vraiment aimé dans toutes les personnalisations acceptées par la Mustang, c'est le modification de la bruits d'échappement sur quatre niveaux. Nous avons un mode « silencieux », un autre « normal », un « sport » et un autre dit « circuit ». Comme vous pouvez l'imaginer, au fur et à mesure que l'on change, cela devient de plus en plus agressif, mais pour les déplacements il vaudra mieux quitter le mode normal ou, à défaut, le mode silencieux pour moins nous fatiguer. Pour briller en ville, le mode circuit.

Au volant : Ni pratique ni efficace, mais très recherché

Avec tout ce que je vous ai dit, vous pouvez imaginer que je suis totalement amoureux de cette voiture, et nous n'avons pas parlé de la conduite elle-même. Comment se comporte la Mustang ? Eh bien, la première chose que je dois dire, c'est que, Si vous recherchez une voiture très agile, rapide et efficace, le pony car américain par excellence non recommandé pour vous.

En fait, même un VW Golf R, avec près de 150 CV de moins, est meilleur dans tous ces aspects; Sans oublier qu’il est aussi plus pratique, plus grand, a plus de coffre et consomme moins de carburant.

La Mustang concourt dans une autre catégorie, dans laquelle nous n'avons pas trouvé de rival direct être officiellement commercialisé sur le marché européen. Une BMW M4, une Audi RS 5 ou une Mercedes C 63 sont bien plus efficaces, mais elles coûtent aussi deux fois plus cher et leur approche, comme je le dis, est très différente.

Cette voiture de sport de la marque ovale roule, mais on le déguste à des rythmes beaucoup plus calmes. Ce n’est pas une voiture qui vous demande d’aller vite, mais plutôt à des vitesses légales et, en ville, lentement. Il vous demande de l'accompagner, se faisant remarquer parmi les voitures ternes - qui sont majoritaires - que nous voyons dans nos rues.

Un moteur très élastique qui monte jusqu'à 7.500 XNUMX tours, avec un changement qui le tue

Pour moi, ce qu'il y a de mieux en termes de conduite, c'est son moteur. Non seulement pour le son, mais aussi pour son douce course, avec une grande quantité de couple dès le ralenti et s'étendant jusqu'à 7.500 XNUMX tours. Bien entendu, rejoindre une voie rapide ou dépasser ne sera jamais un problème.

La boîte de vitesses automatique tue beaucoup de plaisir de conduite, comme je l'ai déjà mentionné. Je ne l'ai pas aimé pour deux raisons principales. La première est qu'il y a des moments où le changement de vitesse est un peu brusque lorsque l'on accélère fortement à partir de basse vitesse, ainsi que lorsque l'on réduit la vitesse en mode séquentiel.

Mais ce qui m'a le moins convaincu chez elle, c'est qu'en plus, Ce n'est pas du tout confortable en ville Car, de par sa configuration, si nous marchons dans les rues et faisons face à une pente descendante, la voiture n'est que lente car elle passe rapidement les vitesses même si l'on ne touche pas l'accélérateur. La rétention est minime et il faut compter sur les freins. Pour le reste, sachant qu'il s'agit d'un convertisseur et l'approche de la voiture, cela m'a semblé assez rapide pour passer les vitesses.

Pour profiter en toute sérénité

Passons à la suspension, le Système Magnéride Il permet de durcir ou d'adoucir la dureté des amortisseurs, ce qui est apprécié dans une voiture présentant ces caractéristiques. À vrai dire, le mode dans lequel je me suis senti le plus à l'aise a été en mode normal, montrant un équilibre très raisonnable pour la Ford Mustang. D’ailleurs, c’est un modèle confortable pour voyager sur autoroute.

J'ai fait plusieurs tronçons en conduite sportive, mais j'ai toujours eu le sentiment de ne pas être à l'aise. C'est une voiture longue, large et lourde, avec une transmission automatique qui n'invite pas à cela. J'ai toujours voulu ralentir et profiter à vitesse normale, contempler le paysage et apprécier le son du V8 sans avoir à y aller le couteau entre les dents. Comme je l'ai déjà dit, c'est une voiture qui peut aller vite, mais c'est plus agréable de rouler tranquillement.

Combien consomme la Ford Mustang GT ?

On termine la partie conduite avec le la consommation. Combien coûte cette voiture ? Eh bien, comme vous pouvez l’imaginer, il ne se contente pas de peu. Sur autoroute à 120 km/h cloué, la vitesse à laquelle d'ailleurs le moteur tourne à un peu plus de 2.000 XNUMX tours, se contente de quelques 9,5 l / km 100. C'est élevé par rapport à n'importe quelle voiture normale, mais compte tenu des caractéristiques du véhicule et de l'énorme V8 sous le capot, cela me semble normal.

Ce qui fera le plus mal sera une utilisation en ville ou en conduite sportive, où il n'est pas difficile de le voir dans les 15 litres ou de dépasser les 20 l/100 km si on roule assez vite. Au final, il y a environ 1.900 5.0 kilos à déplacer, avec des roues très larges, une transmission automatique à traîner et un XNUMX litres à boire. Notre moyenne après tout le test était de 12,5 l/100 km.

Conclusions

Si vous voulez qu'une voiture profite beaucoup à des tarifs normaux et, surtout, frimer avec une esthétique emblématique et équipé de l'un des rares V8 atmosphérique restant sur le marché, la mustang est une excellente option. De plus, il permet de circuler à bonne vitesse sur autoroute avec un bon niveau de confort. Cela ne me semble pas non plus cher, car pour 57.580 8 euros il n'y a pas d'égal au VXNUMX.

Il présente bien sûr des inconvénients, comme une consommation élevée ou des sièges arrière peu utilisables par les adultes ; même s'ils s'adaptent, ils s'adaptent. Ce n'est pas non plus la voiture la plus facile à manœuvrer et elle est longue et large avec laquelle il ne sera pas facile de trouver une place de stationnement selon les zones.

Personnellement, je, Je n'ai aucun doute que la Ford Mustang GT serait dans le garage de mes rêves. Je suis également clair sur le fait que je ne l'achèterais jamais avec une transmission automatique, mon plus gros problème étant de savoir si je l'achèterais avec une carrosserie Fastback ou Convertible.

Prix de la Ford Mustang GT

Moteur	Changer	Carrosserie	Prix
Moteur	Changer	Carrosserie	Prix
V8 5.0 450 ch	Manuel 6v	Fastback	57.580 €
V8 5.0 450 ch	Manuel 6v	Décapotable	61.580 €
V8 5.0 450 ch	automatique 10v	Fastback	57.580 €
V8 5.0 450 ch	automatique 10v	Décapotable	61.580 €