Essai Ford Grand C-MAX 2.0 TDCI 140 CV Powershift, équipement, prix et conclusions

Aujourd'hui se termine notre Essai Ford Grand C-MAX avec moteur 2.0 TDCI de 140 chevaux et boîte de vitesses automatique Powershift. Jusqu'à présent, nous avons analysé sa conception et ses différences par rapport au C-MAX, ainsi que sa section dynamique, où un bon compromis du châssis entre confort et agilité s'est démarqué.

Aujourd'hui, il est temps de clôturer le test avec un analyse de la gamme, de l'équipement et du prix, quelque chose d'assez simple compte tenu de l'offre de la voiture sur le marché espagnol. Notre unité possédait la finition Titanium la plus élevée associée à la mécanique la plus puissante parmi celles proposées.

Trois niveaux de finition

Le Ford Grand C-MAX est vendu en Espagne avec trois niveaux de finition simples : Trend, Edition et Titanium, du moins au plus équipé. Le premier d'entre eux n'est associé qu'aux mécaniques les plus humbles, tandis que le Titanium accueille les plus puissants. on peut aussi choisissez entre 5 ou 7 places avec ce même corps.

La fin Trend Il intègre de série des éléments tels que les antibrouillards, les rétroviseurs électriques et chauffants, la climatisation, les vitres électriques, la commande vocale V2C avec Bluetooth, la prise auxiliaire et USB, la radio avec un écran de 3,5 pouces ou six haut-parleurs. C'est assez basique mais ne perd rien de vraiment important.

finition supérieure Édition ajoute aux précédents petits détails comme la console centrale avec accoudoirs ou les roues de 16 pouces de série. C'est un prix avantageux d'accès aux autres options, mais vraiment la version qui ajoute le plus d'équipement est la suivante.

libération Titane Il dispose déjà de série d'un assistant de démarrage en côte, d'une alerte de pression des pneus, d'un régulateur de vitesse, d'un rétroviseur intérieur électrochrome, d'une climatisation bizone, de rideaux arrière, d'un éclairage ambiant intérieur à LED, de capteurs de pluie et de luminosité, d'un volant et d'un pommeau en cuir, d'un navigateur avec 5- écran pouces et roues de 16 pouces.

Mais on peut aussi équiper la voiture d'une multitude de équipement optionel, comme le pack Tech Parking qui ajoute des capteurs de stationnement, le contrôle des feux de route, l'avertissement d'angle mort et de changement de voie, le freinage automatique en ville ou l'assistant de stationnement actif. On peut également opter pour le couvercle de coffre à ouverture électrique, la sellerie cuir ou encore le système d'infodivertissement Sony.

Gamme Ford Grand C-MAX

Le Ford Grand C-MAX part en Espagne de 17.300 XNUMX euros. Quatre moteurs sont disponibles et les prix sont les suivants, sans le plan PIVE ni aucune promotion :

• Grand C-MAX 1.0 Ecoboost 100 CV Trend 5 places 17.300 XNUMX euros
• Grand C-MAX 1.0 Ecoboost 100 CV Trend 7 places 17.950 XNUMX euros
• Grand C-MAX 1.0 Ecoboost 125 CV Edition 5 places 18.300 XNUMX euros
• Grand C-MAX 1.0 Ecoboost 125 CV Edition 7 places 18.950 XNUMX euros
• Grand C-MAX 1.0 Ecoboost 125 CV Titane 5 places 20.050 XNUMX euros
• Grand C-MAX 1.0 Ecoboost 125 CV Titane 7 places 20.700 XNUMX euros
• Grand C-MAX 1.6 TDCi 115 CV Edition 5 places 20.800 XNUMX euros
• Grand C-MAX 1.6 TDCi 115 CV Edition 7 places 21.450 XNUMX euros
• Grand C-MAX 1.6 TDCi 115 CV Titane 5 places 22.550 XNUMX euros
• Grand C-MAX 1.6 TDCi 115 CV Titane 7 places 23.200 XNUMX euros
• Grand C-MAX 2.0 TDCi 140 CV Titane 5 places 23.550 XNUMX euros
• Grand C-MAX 2.0 TDCi 140 CV Titane 7 places 24.200 XNUMX euros
• Grand C-MAX 2.0 TDCi 140 CV Powershift Titane 5 places 25.050 XNUMX
• Grand C-MAX 2.0 TDCi 140 CV Powershift Titanium 7 places 25.700 XNUMX euros

Notre veredicto

Il existe de nombreux minivans 7 places. Certaines sont d'authentiques 7 places, avec un coffre plus volumineux et des sièges plus adéquats, toujours en échange d'une taille bien plus grande, de plus de poids et, généralement, d'un prix plus élevé. Pour ceux qui veulent renoncer à ces aspects, le Ford Grand C-MAX est une option possible.

Ces voitures sont achetées avec la tête, donc l'appréciation en termes de design est trop subjective. Ce qu'ils ne sont pas tant, ce sont les impressions de l'intérieur, où cette voiture montre sa poitrine en termes de qualité et finitions. Il est également vrai que notre version riche en fonctionnalités et en cuir est plus belle qu'une version plus modeste.

Au-delà de ce détail, le Ford Grand C-MAX est plus que conforme, avec un habitacle calqué sur celui d'un tourisme classique, malgré une position de conduite certes droite. Toutes les commandes sont à portée de main, mais le système multimédia Sony en option doit être critiqué pour nombre de boutons qui rendent son utilisation difficile. Cela nécessite une période d'adaptation, mais ce qui n'a pas de solution, c'est l'écran central, situé dans un endroit exquis mais trop petit par rapport aux normes d'aujourd'hui.

Si nous parlons d'espace, je pourrais dire que tous les sièges remplissent leur fonction, même les sièges arrière. Ce qui ne me convainc pas, c'est le carré central de la deuxième rangée. Il se cache très intelligemment, mais sa forme et sa taille n'incitent pas à s'y rendre. Il est vrai que l'on gagne ainsi de la place pour les places latérales mais, dans les faits, il est presque plus confortable de voyager à l'arrière que dans cette place centrale.

Et nous arrivons aux sièges arrière. J'ai été surpris qu'ils soient si utilisable être des sièges pour une utilisation occasionnelle. En déplaçant la rangée centrale vers l'avant, nous nous retrouverons avec des sièges arrière très utilisables et même assez confortables même pour les grandes tailles. Le seul bémol est que nous avons presque totalement sacrifié le coffre. Bien que ce soit un inconvénient extensible à tous ses concurrents.

Si nous parlons de mécanique, je suis clair que cela Moteur 2.0 TDCI 140 chevaux C'est la bonne option si nous avons tendance à être chargés. Il offre un très bon niveau de raffinement et de performances, avec un surcroît de réponse estimé à 1.000 1.0 euros de plus par rapport à son autre alternative dans ce carburant. L'essence Ecoboost peut être coupable de quelque chose de paresseux. Le 125 Ecoboost de XNUMX chevaux c'était super dans le B-MAXmais je n'ai pas essayé ici.

Concernant la transmission automatique Powershift, est tout à fait recommandable malgré le fait que la gestion électronique peut encore faire un bond en avant. En revanche, je privilégie la dynamique du véhicule, avec un châssis très bien réglé qui mise sur le confort, mais sans négliger un comportement vif grâce, avant tout, à une direction assez directe.

De tous, je préfère le moteur diesel de 140 chevaux avec la finition Titanium. Le Grand C-MAX peut faire office de voiture unique et pour environ 2.000 XNUMX euros par rapport à la finition Edition on peut déjà avoir une voiture très équipée. Dommage que de nombreux extras n'entrent pas dans la finition la plus complète et qu'il faille ouvrir le portefeuille.

Vous pouvez trouver plus d'informations sur le Ford Grand C-MAX 2.0 TDCI 140 CV Powershift dans le cadre de design extérieur et intérieur et trouvez dans le analyse dynamique du véhicule.