Essai Ford Grand C-MAX 2.0 TDCI 140 CV Powershift, moteur, conduite et consommation (avec vidéo)

Nous continuons avec notre Essai Ford Grand C-MAX après avoir connu sa conception et son habitabilité. Il fait partie de ces monospaces compacts capables de transporter jusqu'à 7 personnes, en échange d'un gabarit plus important et de places arrière plus occasionnelles. Il est maintenant temps de démarrer le moteur et de voir comment celui-ci se déplace 2.0 TDCI 140 ch avec la transmission automatique Powershift.

Les mini-fourgonnettes, à de rares exceptions près, sont des véhicules où le confort prime. Ce confort est souvent confondu avec le réglage de la suspension en tant qu'élément unique, mais la vérité est qu'il s'agit d'une combinaison de facteurs qui affecte également le moteur et la transmission, ce qui, à première vue, semble optimal dans notre unité de test. .

Raffinement et avantages

La gamme Ford Grand C-MAX ne compte que quatre options mécaniques. Deux d'entre eux sont de l'essence, un Ecoboost 100 et 125 chevaux. Les deux autres sont au diesel, avec un 1.6 TDCI 115 ch comme accès et un 2.0 TDCI 140 ch comme l'option la plus puissante et l'objet de notre test.

En nous concentrant sur le fonctionnement de notre moteur, nous pouvons le décrire avec un mot simple : raffinement. Il est vrai que les moteurs diesel sont aujourd'hui à un point de douceur et de délicatesse presque à la hauteur d'un bloc d'essence, et Ford a fait un travail exquis en le combinant avec ce C-MAX.

surprenant entend à peine le moteur; Il m'est arrivé la même chose aux commandes du Ford Fiesta avec moteur diesel de 95 chevaux. Ni à froid ni en fortes accélérations, il ne sera à peine audible, ce qui augmente considérablement le confort à bord. Bien sûr, le travail sur les vibrations est un autre de ses attributs, ce qui en fait une voiture très routière, ou ce qui revient au même, un bon monospace.

On met le levier de vitesses en D et on avance sans hésiter, la boite se charge de gérer la puissance délivrée à chaque instant. La changement de vitesse de puissance Ford est un changement à double embrayage, très rapide et fluide d'une vitesse à l'autre. Son fonctionnement est le plus exquis, bien qu'il y ait toujours quelques nuances.

Comme dans tous les doubles embrayages, le démarrage est un peu dur. Il n'a pas de problème majeur à part le faire en se garant, car à d'autres moments, c'est quelque chose d'inestimable. Mais la gestion électronique doit encore faire un pas en avant, et c'est trop réfléchir quand rétrograder. Parfois il nous laisse pendre, ce qui se résout, soit en enfonçant le pied droit, soit en sélectionnant le rapport manuellement (il n'a pas de palettes derrière le volant).

Cela dit, une fois en route, la tranquillité d'esprit de ne pas avoir à se soucier de la vitesse remplit l'habitacle silencieux, alors que nous sommes assis dans une voiture qui répond facilement à nos commandes. 140 chevaux semblent et sont plus que suffisants, mais quand nous sommes chargés ils deviennent nécessaires. Pour cette raison, la version 115 chevaux risque de se faire un peu rare si on fait le plein, ainsi que les petits Ecoboost 100 et 125 chevaux.

Plage de vitesse avec aisance et fermeté et, sans être une voiture de sport, elle peut vous donner du plaisir lors de tout dépassement rapide. Maintenant, tout a un prix. La consommation après une semaine de tests a oscillé entre 6,6 et 6,7 l/100km en voie mixte, qui compte tenu de sa taille, de son poids, de sa puissance et de ses performances, n'est pas mal du tout.

Mais la vérité est qu'avec la voiture vide et la conduite aussi efficace que possible, je n'ai pas été en mesure d'abaisser ce record. En ville, la consommation est d'environ 7 à 7,5 l/100 km ; peine de ne pas avoir le système Stop/Start. Sur autoroute on peut plus facilement approcher les 5 – 5,5 l/100 km.

coupe exquise

Nous voyons tous une fourgonnette comme ce bateau qui se balance brusquement dans les virages. Parfois c'est comme ça, et chez d'autres dans un empressement de la marque à l'éliminer à la racine, cela va de pair avec la dureté de la suspension. Dans ce Ford Grand C-MAX, je pense que la marque a réalisé un compromis exquis entre dynamique et confort.

Le réglage des suspensions permet un bon confort de conduite tout en le swing est limité. Dans les zones accidentées, il est capable de bien filtrer les imperfections, tandis que dans les ralentisseurs, on ne trouve pas de suspension sèche. Non, ce n'est pas qu'il dispose d'une suspension particulièrement sportive, mais il assure que la dynamique en cours ne vous appelle pas à ralentir ou à fermer les vitres pour ne pas vous échapper de l'habitacle dans les virages. Pendant ce temps, les occupants descendront reposés, même si les sièges sont en partie responsables.

Mais l'une des choses les plus frappantes est l'adresse. Pour commencer, le volant a un bon toucher de par sa forme et ses matériaux, auxquels il faut ajouter un direction assez directe et précis pour être une fourgonnette. La vérité est que ce détail, ainsi que la fréquence d'images, encouragent même la conduite, sans en faire une voiture ennuyeuse.

Et si l'on parle de passagers, les deux du dernier rang supplémentaire, contrairement à ce que l'on pourrait penser, ne voyageront pas du tout mal à l'aise. L'inconvénient que ces utilisateurs signalent le plus est le fait n'ont pas de poignées, car la forme des sièges ne soutient pas bien tout le corps. Je pourrais même dire qu'il est plus agréable de voyager dans l'un de ces deux sièges supplémentaires que dans le siège central de la deuxième rangée.

En revanche, la possibilité d'avancer les sièges de la rangée centrale propose une gain de place suffisant pour les jambes des passagers arrière. Ce qui n'a pas de solution, c'est un plancher plus haut que d'habitude qui vous obligera à fléchir et à amener vos genoux plus haut.

Bref, le Ford Grand C-MAX est prêt à répondre aux besoins de chacun de ses passagers. Pour le conducteur, avec le confort d'un monospace et une dynamique qui pas si loin d'un saloon. Dans le cas des 6 passagers restants, avec la possibilité de moduler l'espace au goût avec un confort suffisant dans pratiquement tous les sièges. Demain sera le moment de conclure le test en passant en revue la gamme, le prix et l'équipement.

Vous pouvez trouver plus d'informations sur le Ford Grand C-MAX 2.0 TDCI 140 CV Powershift dans le cadre de design extérieur et intérieur et trouvez dans le analyse des prix et des équipements.