Essai Ford Fiesta 1.0 Ecoboost 125 CV Titane (avec vidéo)

Test du profil avant de la Ford Fiesta

Le marché automobile ne cesse d'évoluer et aucun constructeur ne peut « faire la sieste ». Bien que les SUV représentent une grande partie des ventes en Espagne, environ 25% des ventes sont pour le segment B, où pratiquement toutes les marques généralistes sont présentes. Aujourd'hui nous testons un modèle mythique dans cette catégorie, le Ford Fiesta, qui nous accompagne depuis plus de 4 décennies.

Au second semestre 2017, la marque à l'ovale bleu a lancé une nouvelle génération de sa Ford Fiesta. Cela donne au modèle produit à Cologne une amélioration par rapport à ce qui était déjà bon en soi, soulignant encore sa comportement dynamique, mais surtout la réalisation d'un intérieur à l'ordre du jour, tant sur le plan visuel qu'en termes de technologie et d'infodivertissement. Pour l'instant, nous prévoyons que cela nous a beaucoup plu. Rejoignez-nous pour le rencontrer.

Entre autres choses, la nouvelle génération a changé son dimensions extérieures, ce qui le rend légèrement plus grand que son prédécesseur. De cette façon, nous nous retrouvons avec un corps qui mesure 4,04 mètres de long (+ 71 mm), par 1,73 de large (+ 12 mm) et 1,47 de haut. De son côté, la bataille ne grossit que de 4 mm, s'établissant désormais à 2,49 mètres ; assez juste selon les normes d'aujourd'hui, ce qui affectera négativement l'espace intérieur; mais avant cela, allons avec l'extérieur

Design extérieur conservateur, perdant les pilotes verticaux caractéristiques

Essai Ford Fiesta avant

Le nouveau modèle est toujours facilement reconnaissable comme une Ford Fiesta de loin, surtout de face. La partie avant n'a pas beaucoup changé par rapport à la génération précédente, conservant mais modifiant des aspects tels que l'optique lumineuse ou la calandre principale. Concernant les phares, ils utilisent un éclairage LED pour les feux diurnes, mais les projecteurs principal ne peut pas être conduit pas en option. La calandre continue d'avoir ce design de type Aston Martin que nous aimons tant, variant dans le design en fonction de chaque finition. Bien sûr, il couvre maintenant une plus grande surface.

La vue latérale Il n'a pas trop changé non plus, même si depuis son aileron arrière on devine déjà le remplacement des pilotes verticaux par un autre dessin dans une disposition horizontale. Dans le domaine des portes, nous avons deux lignes électriques fortes, une ascendante à mi-hauteur qui passe par les poignées et une autre dans la zone inférieure des portes. Les les conceptions de jante sont également nouvelles, soit 17 pouces dans l'unité testée.

Test du profil arrière de la Ford Fiesta

Et comme nous l'avons dit, c'est dans le arrière où plus de changements apparaissent. Le plus frappant est le nouveau placement de l'éclairage. Avant, nous avions des pilotes placés verticalement et maintenant ils sont placés horizontalement. À moi, Personnellement, j'aimais mieux les précédents., mais je dois admettre que le nouveau design offre une plus grande largeur visuelle. Et c'est que le client doit être convaincu par le prix, mais surtout par la vue.

Un design intérieur logique et élégant avec un écran de très haute qualité

Design intérieur de la Ford Fiesta

Laisser de côté l'extérieur et voir son image interieur, on trouve un saut énorme dans le niveau de conception. Le modèle précédent était très dépassé, avec un petit écran de qualité douteuse et un nombre très élevé de boutons répartis sur la plaque centrale qui rendaient la manipulation des différentes fonctions peu intuitive. Heureusement, et comme vous pouvez le voir sur les images qui accompagnent ces lettres, tout cela a changé.

Maintenant, en haut du tableau de bord, il y a un écran tactile dont la taille varie selon les versions, étant 8 pouces (facultatif) sur l'unité testée. Sa prise en main est simple et les menus sont bien structurés ; pendant que ton toucher est un des meilleurs du segment, sinon le meilleur. Il a l'avantage que, bien qu'il ne soit pas intégré à la ligne du tableau de bord, il est dans une position suffisamment haute pour ne pas trop prendre la vue de la route, bien que de nombreuses personnes préfèrent celles intégrées dans le tableau de bord. Malgré cela - et heureusement -, les fonctions les plus élémentaires continuent d'être exécutées via quelques boutons physiques logiques.

Écran Ford Fiesta 8 pouces

Il est vrai que une bonne partie des matériaux sont durs et un peu rugueux, bien que nous en trouvions également d'autres plus doux dans la partie supérieure du tableau de bord et dans les accoudoirs de porte. Bien que de nombreux éléments soient quelque peu grossiers, leur les réglages sont bons et la sensation que les commandes que nous utilisons le plus, comme les satellites pour les clignotants ou simplement la roulette pour modifier le volume audio, transmettent de la qualité.

El tableau de bord Il a un design qui n'est pas une révolution, étant peu audacieux. Mais cela ne veut rien dire en termes pratiques, puisque le les informations sont affichées clairement. Nous avons deux cadrans principaux, pour les révolutions et la vitesse, et un petit écran facile à utiliser et à visualiser qui affiche les informations typiques sur la consommation, l'autonomie ou la distance parcourue, avec deux partielles.

Les sièges avant de la Ford Fiesta sont corrects, mais les sièges arrière sont très serrés

Les sièges avant Ils ne diffèrent pas trop des autres modèles du segment B. Leur espace est correct, sans plus, pour les personnes de pratiquement toutes les tailles. Les réglages du siège et le réglage en hauteur et en profondeur du volant aident trouver facilement une position de conduite confortable. Bien sûr, si nous sommes trop grands, nous devrons reculer le siège et nous ne laisserons peut-être pas assez d'espace pour les jambes de l'occupant arrière.

Espace des sièges arrière de la Ford Fiesta

La Ford Fiesta n'a pas augmenté de manière significative son empattement, de sorte que le la distance pour les jambes dans les sièges arrière est l'une de ses pires données. Si quatre adultes d'environ 1,75 de haut voyagent, il n'y aura pas de problème, mais quatre personnes de plus grande taille compromettront le confort lors d'un long voyage. la dimension de la hauteur de la tête derrière est assez juste, bien que cette unité soit livrée avec le double toit ouvrant qui abaisse la distance au toit de plusieurs centimètres. Comme d'habitude dans ce segment B, la Ford Fiesta il est également déconseillé pour les voyages à cinq personnes. Vu l'habitacle, on y va avec le coffre.

Une malle dans la moyenne du segment

Coffre Ford Fiesta

Dans cette image, le sol est placé dans sa position inférieure

Nous exigeons de plus en plus d'espace intérieur et de capacité de charge. Le coffre de la Ford Fiesta à cinq portes est 303 Litres, étant légèrement plus bas dans la carrosserie à trois portes et quelque peu éloigné des derniers ajouts au segment, bien qu'il se situe approximativement au milieu du tableau. Nous avons plancher à double hauteur et une bouche de chargement qui a légèrement augmenté par rapport à son prédécesseur. Les sièges arrière peuvent être rabattus dans des proportions de 60:40, obtenant ainsi un volume de chargement de près de 1.000 XNUMX litres avec un plancher pratiquement plat.

Large gamme de moteurs et de finitions

Bouton de démarrage Ford Fiesta

La Ford Fiesta est disponible avec quatre finitions différentes, qui sont Trend, Titanium, ST Line et Vignale. la fin Trend est l'accès, avec un équipement de base. Pendant ce temps, le Titane -qui est celui que nous avons testé-, dispose d'équipements, de qualités et d'apparence suffisants. Pour ceux qui recherchent une plus grande sportivité esthétique sans avoir à s'équiper d'un moteur performant et économe en carburant, il existe le Ligne ST, une ligne sportive qui vous va comme un gant. Et enfin nous avons le Vignale, qui est beaucoup plus luxueux et avec de meilleures finitions. Bientôt une finition Actif, avec une esthétique crossover, et la sportive Ford Fiesta ST, qui développera 200 ch grâce à son nouveau moteur trois cylindres 1.5.

Quant à la moteurs, la nouvelle Fiesta est disponible avec des moteurs essence et diesel. Dans essence nous avons un 1.1 atmosphérique en versions 70 et 85 ch, tandis que les autres utilisent le bloc trois cylindres 1.0 EcoBoost avec suralimentation pour des puissances de 100, 125 et 140 ch. La gamme diesel Il est composé d'un moteur 1.5 TDCi décliné en versions 85 et 120 ch. De toutes ces options, la seule disponible avec la boîte de vitesses automatique est le 1.0 EcoBoost de 100 ch.

Moteur 1.0 Ecoboost 125 ch

Moteur 1.0 EcoBoost Ford Fiesta

Cette version du trois cylindres 1.0 EcoBoost développe 125 ch et 170 Nm de couple, et est associé à une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports. Comme vous le savez déjà, il utilise la suralimentation, l'injection directe et de multiples solutions pour contenir la consommation de carburant. Selon les données approuvées, il est conforme à une mixte 4,3 l/100 km; bien que dans la vraie vie, ce sera quelque chose de plus. Parmi ses avantages, on retrouve un 0 à 100 km/h en 10 secondes et une vitesse maximale de 200 km/h.

comportement dynamique

Et il est temps de parler de la partie la plus intéressante de cet utilitaire. La Ford Fiesta se caractérise depuis de nombreuses années par son comportement agile et dynamique. Est-ce maintenu dans cette nouvelle génération ? Bien sûr que oui. Comme nous l'avons déjà dit, cette unité est équipée du moteur à essence 1.0 de 125 ch, qui développe une plus qu'assez de puissance pour un modèle de ce type, j'irais même jusqu'à dire que la version 100 ch de ce même moteur pourrait être plus logique, même si nous n'avons pas encore pu la tester.

Essai Ford Fiesta

Mais avant de commencer, nous voulons passer en revue les améliorations les plus importantes que Ford prétend avoir introduites dans ce nouveau modèle. Un bateau bientôt, la marque précise que la nouvelle Fiesta propose une 10% d'adhérence latérale en plus. Cela semble être un fait sans plus, mais il est d'une grande importance. Ceci a été réalisé grâce à une nouvelle configuration de suspension, mais aussi à une voie plus large, qui contribue également à abaisser le centre de gravité.

Nous ne pouvons pas non plus ignorer le 15% d'augmentation de la rigidité en torsion du châssis ou que, désormais, toutes les versions de plus de 100 CV utilisent des freins à disque sur l'essieu arrière, réduisant la distance de freinage de pas moins de 8 % à 100 km/h. À cela, nous devons ajouter de nouveaux silentblocs et des éléments absorbants qui permettent d'obtenir un meilleur comportement.

Maintenant oui. Avec la télécommande dans notre poche -car elle a accès et démarrage sans clé-, nous nous approchons de la voiture, tirons la poignée et la porte s'ouvre. On met la courroie, le pied droit sur le frein, le gauche sur l'embrayage et le doigt sur le bouton du démarreur. Le trois cylindres prend vie. Le bruit est très bien résolu pour être un segment B, même s'il est vrai que dans certaines situations on remarque quelques légères vibrations de l'hélice ; mais rien de fou. Sans plus tarder, nous mettons en premier et partons.

Test du profil avant de la Ford Fiesta

Nous parcourons nos premiers kilomètres Par la ville et, déjà dans ces bars, on apprécie l'agilité dont je parlais tout à l'heure. Il se déplace comme un poisson dans l'eau entre la circulation et les rues les plus bruyantes, même s'il est vrai qu'il nous manque une plus grande surface des rétroviseurs extérieurs, qui nous paraissent un peu petits.

La la suspension est un peu plus dure que sur la plupart des modèles concurrents, mais il fait beaucoup de compromis et, pour moi du moins, ce n'est pas inconfortable à tout moment - pas même en passant devant les fameux gardes menteurs qui abondent dans nos villes. La direction a également un poids plus important, mais elle n'en sera pas moins gênante lors des manœuvres. Pour sa part, le sensation de pédale l'embrayage et le freinage sont bons et progressifs, ce qui permet toujours de doser et de mieux maîtriser aussi bien les manœuvres lentes que le freinage.

Test du profil avant de la Ford Fiesta

Prêt à sortir sur l'autoroute, une voie d'accélération un peu courte arrive. Nous avons rétrogradé pour voir comment il réagissait et, n'ayant guère décalage appréciable, remonter immédiatement les tours quand on passe à plein régime. Et que le les rapports de démultiplication sont un peu longs. Les courses du levier ne sont pas excessivement longues, mais il est vrai que si elles étaient un peu plus courtes, elles donneraient une plus grande sportivité. En tout cas, on rappelle qu'on est face à une version tout à fait normale.

Une fois sur l'autoroute, nous avons commencé à prêter attention à des détails tels que équilibre à grande vitesse ou la bonne insonorisation de l'ensemble. La nouvelle Ford Fiesta parvient à transmettre une haute sentiment de qualité et de sécurité, il semble que nous soyons face à un modèle plus grand, comme si nous conduisions un véhicule du segment C. C'est quelque chose à noter car, comme nous l'avons déjà dit, il n'offre pas l'une des plus grandes batailles de la catégorie. Comme nous l'avons mentionné, le l'insonorisation est très bonne et supprime agréablement les bruits de roulement et aérodynamiques.

Test de la face arrière de la Ford Fiesta

Quant à la réponse du moteur, à aucun moment on ne manque plus de puissance ou de couple. Il prend de la vitesse relativement rapidement et n'a aucun mal à maintenir le rythme en sixième vitesse même face à une pente. De plus, le régulateur de vitesse adaptatif « réduit » notre travail. Si vous vous interrogez sur la consommation en voyage, normalement nous serons légèrement en dessous de 5,5 l/100 km si notre vitesse ne dépasse pas la légalité, même s'il est également vrai que nous l'avons mesurée avec un seul occupant.

La confiance et bon contact transmet "nous a forcés" -obligation bénie- à chercher un Port de Montagne. Pas pour y aller avec le couteau entre les dents, mais pour essayer de le chatouiller un peu et vérifier ses réactions. Nous commençons à lier les courbes et le rapport de vitesse, comme nous l'avons mentionné précédemment, cela semble un peu long, mais cela a le point positif que, avec la suralimentation et le bon couple du moteur, le travail ne s'accumule pas lorsque ne pas avoir à jouer constamment avec le levier de vitesses.

Essai Ford Fiesta arrière

Nous traçons et, même si l'asphalte n'est pas en parfait état, si la vitesse est dans la morale, nous ne perdrons pas la trajectoire. La Ford Fiesta marche bien et maintient la direction que nous avons marquée avec le volant. Ongle adresse que, soit dit en passant, nous pensons précis et plus direct que prévu, transmettant entre nos mains un peu plus d'informations que d'habitude dans ce type de voiture, ce qui est toujours le bienvenu. A noter que le toucher, le diamètre et l'épaisseur du volant nous semblent idéaux.

Nous augmentons le rythme et voyons que aucune inclinaison notable du corps n'apparaît Juste comme ça. La voiture tourne relativement à plat et appuie très peu de temps après avoir « braqué ». Si en plein virage on lève le pied de l'accélérateur, l'arrière arrondit très légèrement la courbe, mais toujours avec tout sous contrôle et sans le moindre danger ou réaction soudaine. Si nous donnons du gaz, le système Contrôle électronique du vecteur de couple ça aide à mettre le nez sans que le conducteur s'en aperçoive. Il ne s'étouffe pas non plus avec les changements de support, nous montrant -une fois de plus- sa remarquable agilité.

Consommation Ford Fiesta 1.0 EcoBoost

logo ford fiesta

Bien que, comme d'habitude, on soit loin des données d'homologation, la Ford Fiesta testée, avec le mécanique 1.0 de 125 ch, se contente de peu de carburant. Notre consommation mixte, sur quelque 600 kilomètres d'essais, a été d'environ toujours entre 5 et 6 litres, se terminant à 5,7 selon le tableau de bord. En ville on sera aux alentours de 6 litres, alors qu'il n'est pas difficile de le baisser légèrement à partir de 5 sur les routes à double sens tant qu'on est docile avec l'essence. Comme nous l'avons dit auparavant, sur autoroute et à 120 nous serons aux alentours de 5,5 l/100 km.

Conclusions après avoir testé la Ford Fiesta

La Ford Fiesta fait un bond significatif par rapport à son prédécesseur, en particulier dans le design intérieur et la qualité de roulement. Le seul inconvénient est que l'espace pour les sièges arrière est assez juste, il existe des alternatives plus spacieuses ici derrière. La capacité du coffre n'est pas non plus sa meilleure vertu, s'imposant peu ou prou dans la moyenne du segment mais étant assez éloignée de rivales directes comme la Seat Ibiza (voici la preuve de la nouvelle Ibiza), qui a d'ailleurs récemment présenté une nouvelle génération.

Ford Fiesta toit ouvrant

Parmi ses atouts On peut souligner un équipement de sécurité remarquable (bien que de nombreux systèmes et éléments soient en option), un design intérieur assez logique et intelligent, une multitude d'options de configuration et, probablement, le meilleur châssis en termes de dynamisme sans sacrifier au confort ; étant très raffiné et adapté aussi bien aux trajets urbains qu'aux déplacements sur voies rapides lors de longs trajets.

Nous n'oublions pas votre assistants de sécurité, qui ne sont pas exactement rares, et de tous les équipements pouvant être incorporés. Pour être un modèle pour le segment B, il y en a beaucoup, même s'il n'en est pas moins vrai que la grande majorité d'entre eux sont des éléments optionnels pour lesquels vous devez payer un supplément. La absence d'éclairage led principal Il nous a un peu laissé froid, puisqu'il n'est même pas proposé en option.

Test du profil avant de la Ford Fiesta

Malgré le fait que la Fiesta n'est pas conçue "pour s'étirer" - comme la Ford Fiesta ST200 que nous avons testée il y a des mois -, l'évasion à travers un tronçon sinueux nous a fait comprendre que la Ford Fiesta ne recule pas lorsque le dynamisme est nécessaire, ce qui nous amène à affirmer qu'il est une des meilleures alternatives pour ceux qui recherchent un point plus sportif dans un utilitaire normal, sinon le meilleur. De plus, vous n'avez pas besoin de devenir fou pour apprécier le simple fait de prendre un virage. Bien sûr, ces sensations nous ont donné envie d'explorer à fond la prochaine Ford Fiesta ST de 200 ch, avec un moteur trois cylindres de 1.500 XNUMX cmXNUMX, qui est sur le point d'arriver chez les concessionnaires.

Équipement Ford Fiesta

Jante Ford Fiesta

Trend

  • Air-conditionné
  • deux dessous de verre
  • boîte à gants éclairée
  • Colonne de direction réglable
  • Verrouillage centralisé par télécommande
  • Radio avec Bluetooth, 2 ports USB, 6 haut-parleurs et écran 4,2 pouces
  • Système de commande vocale et de connectivité Sync 1
  • assistant d'urgence
  • Rétroviseurs extérieurs chauffants couleur carrosserie avec clignotants intégrés
  • Phares halogènes avec feux de jour
  • Pare-chocs couleur carrosserie
  • Roues en acier de 16 pouces

Tendance+

  • Ajoutez à l'équipement Trend :
  • Vitres électriques avant à une touche
  • capteurs de stationnement arrière
  • Écran tactile couleur multifonction de 6,5 pouces
  • Système de commande vocale et de connectivité Sync III avec Apple CarPlay et Android Auto
  • Feux de virage
  • Allumage automatique des lumières
  • phares antibrouillard avant

Titane

  • Ajouter à Tendance+ :
  • Console centrale avec accoudoirs et compartiments de rangement
  • Lumière d'ambiance intérieure en LED
  • Pommeau de levier de vitesses et frein à main gainés de cuir
  • Réglage lombaire du siège conducteur
  • Tapis de sol avant et arrière exclusifs
  • Volant à trois branches gainé de cuir
  • Sièges sport de style titane
  • Phares halogènes avec feux de jour à LED
  • feux arrière à leds
  • Calandre exclusive en titane chromé
  • Jantes alliage 16 pouces Titanium Design

ST-Line

  • Pommeau de levier de vitesses en aluminium exclusif à cette finition
  • Sièges sport style ST Line
  • Pédales en aluminium
  • Bouton de démarrage "Ford Power"
  • Tapis spécifiques
  • Seuil de porte spécifique ST Line
  • Emblèmes extérieurs ST Line
  • Pot d'échappement finition chrome
  • Calandre en nid d'abeille exclusive à la gamme ST
  • Pare-chocs plus sportifs spécifiques à cette finition
  • Jantes en alliage de 17 pouces au design ST Line

Vignale

  • Ajouter au titane :
  • Régulateur de vitesse
  • Contrôle automatique du climat
  • Tableau de bord en cuir Vignale
  • Pommeau de levier de vitesses exclusif en aluminium
  • Rembourrage partiel en cuir
  • Réglages des sièges conducteur et passager sur quatre positions et réglage lombaire
  • Vitres électriques impulsionnelles avant et arrière et verrouillage à distance
  • Entrée et démarrage sans clé
  • Plancher du coffre à bagages réglable en deux hauteurs
  • Tapis spécifiques
  • Klaxon à double tonalité
  • Système de reconnaissance des panneaux de signalisation
  • Écran d'information de 4,2 pouces dans le combiné d'instruments
  • Écran tactile multifonction de 8 pouces pour l'infodivertissement
  • radio bluetooth avec 7 haut-parleurs
  • Seuil de porte spécifique Vignale
  • Grille avant exclusive
  • Emblèmes Vignale à l'extérieur
  • Pare-chocs avant et arrière spécifiques
  • Jantes en alliage de 17 pouces au design Vignale

Prix ​​de la Ford Fiesta

Essai et tarifs de la Ford Fiesta

Moteur Carrosserie Finition Changer Prix
Moteur Carrosserie Finition Changer Prix
1.1 Ti-VCT 70 ch Portes 3 Trend Manuel 5v 15.045 €
1.5 TDCi 85 ch Portes 3 Trend Manuel 6v 16.945 €
1.1 Ti-VCT 70 ch Portes 5 Trend Manuel 5v 15.895 €
1.5 TDCi 85 ch Portes 5 Trend Manuel 6v 17.495 €
1.1 Ti-VCT 85 ch Portes 5 Tendance+ Manuel 5v 16.475 €
1.0 EcoBoost 100 ch Portes 5 Tendance+ Manuel 6v 17.475 €
1.5 TDCi 85 ch Portes 5 Tendance+ Manuel 6v 18.075 €
1.0 EcoBoost 100 ch Portes 5 Titane Manuel 6v 18.145 €
1.0 EcoBoost 100 ch Portes 5 Titane automatique 6v 19.645 €
1.0 EcoBoost 125 ch Portes 5 Titane Manuel 6v 18.895 €
1.5 TDCi 120 ch Portes 5 Titane Manuel 6v 19.795 €
1.5 TDCi 85 ch Portes 5 Titane Manuel 6v 18.745 €
1.5 TDCi 85 ch Portes 3 Ligne ST Manuel 6v 18.545 €
1.0 EcoBoost 100 ch Portes 3 Ligne ST Manuel 6v 17.945 €
1.0 EcoBoost 140 ch Portes 3 Ligne ST Manuel 6v 19.145 €
1.5 TDCi 85 ch Portes 5 Ligne ST Manuel 6v 19.095 €
1.5 TDCi 120 ch Portes 5 Ligne ST Manuel 6v 20.145 €
1.0 EcoBoost 125 ch Portes 5 Ligne ST Manuel 6v 19.245 €
1.0 EcoBoost 100 ch Portes 5 Ligne ST Manuel 6v 18.495 €
1.0 EcoBoost 140 ch Portes 5 Ligne ST Manuel 6v 19.695 €
1.5 TDCi 85 ch Portes 5 Vignale Manuel 6v 21.495 €
1.5 TDCi 120 ch Portes 5 Vignale Manuel 6v 22.345 €
1.0 EcoBoost 125 ch Portes 5 Vignale Manuel 6v 21.445 €
1.0 EcoBoost 100 ch Portes 5 Vignale automatique 6v 22.195 €
1.0 EcoBoost 100 ch Portes 5 Vignale Manuel 6v 20.695 €

Avis de l'éditeur

Ford Fiesta 1.0 Ecoboost 125 CV Titane
  • Note de l'éditeur
  • 4.5 étoiles
€15.045 a €22.345
  • 80%

  • Ford Fiesta 1.0 Ecoboost 125 CV Titane
  • Examen de:
  • Posté sur:
  • Dernière modification:
  • Design extérieur
    Editeur: 65%
  • design d'intérieur
    Editeur: 85%
  • sièges avant
    Editeur: 80%
  • sièges arrière
    Editeur: 50%
  • Coffre
    Editeur: 60%
  • Mécanique
    Editeur: 80%
  • Consommation
    Editeur: 85%
  • Confort
    Editeur: 90%
  • Prix
    Editeur: 80%

Avantages

  • Caractère dynamique et agilité
  • Nouveau design intérieur
  • Consommation ajustée

Inconvénients

  • Habitabilité des places arrière
  • Conception frontale continue
  • coffre quelque chose de juste

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      Jésus de la fontaine dit

    Ne vous inquiétez pas de l'absence de phares à LED, les nouvelles Fiesta ST et Active les accompagnent déjà, elles seront également introduites sur le reste de la gamme ou tout au long de cette année.
    Super essai et super voiture.
    Le prochain ST va être la bombe.
    Toutes nos félicitations ??

      miguel dit

    Je suis d'accord avec quelque chose juste en termes d'habitabilité, simplement une seat ibiza est de loin plus large.
    Que si, consomme peu et roule parfaitement. Mais pour 2 personnes seulement.