Essai FIAT Panda Climbing 4×4 1.3 Multijet 75 CV, design extérieur et intérieur

Dans un marché chargé et encombré de VUS, SUV ils semblent avoir perdu toute occasion de s'y implanter. Les lois environnementales et le fait que, souvent, le tout-terrain est associé à un véhicule gros, lourd et peu agile ont réduit l'offre. Mais il ne doit pas toujours en être ainsi, c'est pourquoi Nous avons testé la FIAT Panda 4×4.

Vous pensez peut-être qu'appeler la Panda 4 × 4 un tout-terrain est pour le moins audacieux. Mais la vérité est que malgré son apparence docile, amicale et insouciante, ce petit urbain préparé pour l'action la plus agressive est capable de surmonter des obstacles auxquels très peu de SUV peuvent même aspirer. Et tout cela avec l'avantage de son agilité et de sa polyvalence, ce que nous allons analyser dans notre test.

Plus qu'une simple esthétique de veste

L'approche de la FIAT Panda 4×4 peut vous donner une mauvaise vue. Nous abordons, dans un premier temps, un urbain décoré de protections en plastique dans les zones les plus exposées de votre corps. C'est que le bas des pare-chocs, les seuils et les passages de roue reçoivent un aspect plus robuste qui, dans cette voiture, a ses utilisations.

D'autres détails passent par pare-chocs spécifiques, de nouvelles roues design ou une moulure latérale très volumineuse qui lit presque par inadvertance 4 × 4 en relief. C'est précisément le moment où nous arrêtons de voir cette FIAT Panda 4 × 4 comme un simple urbain pour commencer à vouloir approfondir sa facette plus ludique. Mesure 3,68 m de long, 1,67 m de large et 1,60 de haut.

Si vous pensez que les protections et une transmission intégrale évidente complètent son équipement de veste, vous vous trompez lourdement. La carrosserie est relevée jusqu'à en réaliser quelques-unes non négligeables Garde au sol de 160 mm et les pneus M+S pour terrains accidentés sont montés de série. A cela il faut ajouter une empattement court et porte-à-faux assez courts qui permettent de prendre en compte les angles d'entrée (21º), de sortie (32º) et ventraux.

Il semble que la recette soit plus que prête, mais que se passe-t-il si j'aime son esthétique et que je n'ai pas besoin du rouage intégral? FIAT a pensé à tous ses utilisateurs et, en plus de ce Panda Climbing, propose également son Panda Trekking, avec les mêmes attributs et la même esthétique, n'envoyant la force qu'au train avant en toutes circonstances.

un intérieur spartiate

Parler d'un Panda fait toujours penser à ces modèles anciens et spartiates de première génération. En quelque sorte, la marque a voulu lui rendre hommage avec une intérieur très simple, mais sans oublier ces touches chics ou modernes que chaque FIAT devrait posséder.

Ainsi, le tableau de bord se distingue par une grande boîte à gants ouverte accompagné, en dessous, d'un autre conventionnel avec couvercle. Le tout est décoré d'une énorme moulure en matière douce qui peut changer de couleur au goût. La partie centrale regroupe les principales commandes comme la radio ou la climatisation sur un fond noir brillant. Les boutons sont assez simple et facile d'utilisation. La différence par rapport à une Panda standard est marquée par le bouton ELD sur le tableau de bord, où l'on peut activer les aides électroniques sur les terrains difficiles.

Devant nous, un plutôt design basique mais choyé par formes et par sérigraphie. En tout cas, suivant la philosophie de la voiture, il est facile à lire. Le volant, quant à lui, utilise un design qui est loin des formes strictement rondes avec une taille et une épaisseur adaptées à son travail. Peine ne pas avoir de surface en cuir améliorer votre toucher.

La qualité des finitions et des matériaux est tout à fait conforme à son prix. En dépit d'avoir très peu de plastiques souples, car seules la moulure centrale et quelques appliques sur les portes sont comme ça, l'ensemble est assez solide et il est surprenant que sur un terrain accidenté, vous n'entendez pas de craquements il n'y a pas de décalage. Bien sûr, certains détails de finition en vue sont améliorables.

arrière-goût de fourgonnette

La FIAT Panda 4 × 4 est aussi habitable que n'importe quelle Panda et cela se traduit par un espace intérieur considérable compte tenu de sa taille. Cela le rend extrêmement polyvalent à la fois pour un usage urbain comme pour un usage coupé ludique lors d'escapades en famille loin de la ville.

Aux places avant, nous sommes assis dans des sièges spacieux et confortables, ce qui devrait être critiqué un mauvais maintien latéral. Nous n'avons pas non plus d'accoudoir central. De retour nous avons aussi une cabine généreuse très valable pour deux adultes, pas tellement pour un troisième.

Les sièges latéraux bénéficient dégagement pour la tête et les jambes mais le carré central n'a aucune forme et ne sera pas particulièrement confortable pour l'individu. A cela il faut ajouter sa largeur, compte tenu de son segment, qui ne la rend pas spécialement habitable à trois. mettre en évidence le dureté de l'appuie-tête. Logiquement, ce n'est pas un élément pour être soutenu confortablement, mais un rembourrage plus agréable ne ferait pas de mal.

Quant aux trous de glissière, peu à redire. Dans la partie avant, la boîte à gants ouverte couvre déjà tous les besoins, d'une grande bouteille à un sac à main. Si nous avons besoin d'un peu d'intimité, il y a plusieurs trous disséminés dans la cabine un peu plus sage, bien qu'il nous manque un trou avec un couvercle dans la console centrale d'une certaine capacité, car la boîte à gants inférieure est quelque peu rare.

Coffre

Le coffre de la FIAT Panda 4 × 4 cubes 225 Litres, un chiffre tout à fait approprié à l'approche de la voiture. Compter avec un faux fond Plutôt utile, car une fois le plateau placé au ras de la bouche de chargement, l'espace en dessous est assez reconnaissant, ce qui récompense un simple placement des bagages.

Si vous avez besoin de plus d'espace de chargement, les sièges arrière peuvent être rabattus en deux parties, créant ainsi un surface pratiquement plane. Mais le dossier des sièges n'est pas capitonné, ce qui nous obligera à faire attention lors du placement de certains objets pour ne pas abîmer la peinture et laisser une trace. En détail, avec le pack Flex 5 places, en plus de gagner un cinquième siège, nous pouvons rabattre le siège passager avant pour supporter des objets de grande longueur.

Aujourd'hui, nous avons connu une voiture urbaine polyvalente avec un secret mécanique qui verra le jour demain. Son apparence amicale cache un véritable aventurier qui se démarque à la fois du segment des SUV de plus en plus abusif et du segment du tout-terrain de plus en plus puni. ton petit moteur 1.3 diesel 75 chevauxDe plus, cela nous donnera une faible consommation pour en faire une voiture de tous les jours.