Essai Fiat 500e Icon berline 42 kWh, 118 CV et 320 km d'autonomie

Fiat célèbre 120 ans d'histoire dans ce 2020 et lance l'un des modèles les plus attendus de la marque, sa première voiture électrique. La voiture qui représente le plus la firme italienne est la Fiat 500, il n'y avait donc pas de meilleur champion que lui pour faire le saut vers le monde électrique. Il en va de même pour la nouvelle Fiat 500e : la même esthétique que toujours, mais avec une technologie totalement différente.

Il y a quelques jours, nous étions à la présentation de ce nouvelle fiat 500e. Fiat nous a tout expliqué sur la troisième génération de cet utilitaire et, plus tard, nous avons pu faire un court trajet urbain avec. Mais avant toute chose, sachez que cette icône de voiture est maintenant ne sera vendu qu'avec de la mécanique électrique, laissant complètement de côté les moteurs à combustion.

Logiquement, Fiat n'est pas du tout intéressé à perdre le essence de conception de sa Fiat 500. Comme vous pouvez le constater, elle conserve les principales caractéristiques et formes qui lui ont fait tant plaisir dans les années 60 et 70, et lors de la résurgence, en 2007.

L'icône habituelle adaptée aux nouveaux besoins

Il conserve l'optique frontale circulaire, mais en utilisant une nouvelle composition. Si vous regardez attentivement, le phare principal est dans le pare-chocs, laissant une ligne courbe sur le capot qui a l'effet d'un sourcil sur celui-ci. Comme il s'agit d'un modèle électrique, il ne manque pas de carénage avant presque complètement. Je ne peux pas nier que le logo 500 avec les deux bandes horizontales me semble être une réussite absolue.

Probablement là où il a plus de similitudes avec le prédécesseur, c'est dans le vue latérale. Il continue d'utiliser cette silhouette caractéristique avec le capot surélevé et le toit légèrement arqué pour prendre du retard. Bien sûr, comme détail, il élimine les poignées traditionnelles, utilisant désormais des mains qui sont essentiellement un bouton électrique qui libère la fermeture, au lieu d'un système mécanique comme d'habitude.

Comme à l'avant à l'arrière le style traditionnel est maintenu mais il recourt à une nouvelle esthétique dans ses veilleuses, qui sont à LED. Il fait maintenant une impression visuelle de plus grande largeur, en utilisant également un pare-chocs robuste. Sur le côté droit du hayon, vous pouvez lire la nouvelle inscription du modèle dans un ton bleuté.

Totalement rénové à l'intérieur et avec un espace correct

Beaucoup plus de changements dans l'habitacle. Le précédent 500 est arrivé en 2007 et a été progressivement mis à jour, mais ces dernières années, il semblait déjà très dépassé. Cela n'a pas grand-chose à voir avec le nouveau, qui apporte un énorme niveau technologique et inhabituel dans le segment A.

Avec cette image, vous pouvez voir que le tableau de bord élimine toutes les informations analogiques et devient un grand écran haute résolution de 7 pouces. De son côté, au centre du tableau de bord, nous sommes accueillis par un écran tactile de 10,25 pouces avec le système UConnect 5, qui intègre Apple CarPlay et Android Auto sans fil, la navigation et la radio numérique.

Grâce à sa largeur, son empattement et sa longueur plus importants, la nouvelle Fiat 500e offre un habitacle légèrement plus spacieux qu'auparavant. Bien sûr, ça reste une petite voiture, mais c'est vrai qu'on profite un peu plus du relief.

Pendant ce temps, la capacité de le coffre reste à 185 litres, ce qui est correct compte tenu de l'approche très urbaine de cette voiture, surtout maintenant qu'elle est 100 % électrique.

Et il y avait le Trepiuno, ou Fiat 500 3+1

A noter également qu'il est disponible en carrosserie berline et cabriolet avec toit en toile. Mais le plus intéressant est que la variante sera bientôt ajoutée Fiat 500 3 + 1Aussi connu sous Fiat 500 Trepiuno. Nous avons pu la voir dans cette présentation, mais uniquement en statique. Logiquement, en raison de la situation actuelle, nous ne pouvions ni y toucher ni monter dessus.

Comme vous pouvez le voir sur l'image, le 500 3+1 a deux portes sur le côté droit, la ouverture inversée arrière sans montant central. Cela facilite l'accès aux places arrière, ainsi que, par exemple, l'installation d'un enfant dans son siège de retenue pour enfant de manière plus confortable. Pendant ce temps, côté conducteur, il n'y a qu'une seule porte. Oui, cela rappelle sûrement beaucoup le Hyundai Veloster.

Offre mécanique Fiat 500e : deux batteries et deux puissances

Cette nouvelle Fiat 500e est disponible avec deux tailles pour la batterie. Celui qui a le plus de capacité 42 kWh et n'homologue rien de moins que 320 kilomètres en cycle mixte, qui dans les itinéraires urbains peut confortablement dépasser 400. Par contre, le plus petit est 23,7 kWh et homologue 180 kilomètres mixtes dans WLTPS.

Avec la batterie supérieure, vous utilisez un Moteur électrique de 118 ch. En revanche, et suivant la logique, un moteur de 95 ch est équipé de la batterie de moindre capacité. Bien sûr, les deux développent un couple instantané de 220 Nm, ce qui est largement suffisant pour se déplacer avec une grande joie en milieu urbain.

A noter qu'avec le moteur le plus puissant, la Fiat 500 est capable d'accélérer 0 à 100 km/h en seulement 9 secondes exacte, pouvant passer de 0 à 50 en 3,1 secondes. Wow, cela vous permet de vous précipiter hors des feux de circulation. Au fait, la vitesse de pointe est limitée à 150 km/h.

Conduire avec la Fiat 500 électrique

Le contact avec ce premier électrique n'a pas été trop long et tout le parcours a été effectué à travers la ville de Madrid. Bien que nous aurions aimé pouvoir le conduire sur d'autres routes, la vérité est que son objectif principal est la ville et les rues.

Dans notre cas, nous avons opté pour une Fiat 500e avec une carrosserie à hayon et dans la version mécanique supérieure. C'est-à-dire le moteur de 118 ch et 220 Nm, avec la batterie de 42 kWh.

axé sur la ville

Bien qu'avec les données précédentes, vous puissiez déjà l'imaginer, la réponse de ce moteur est suffisante à tout moment pour se déplacer dans la ville. En fait, et bien qu'elle soit douce, elle vient surprendre "le coup de pied" qu'elle a lorsqu'elle appuie avec force sur l'accélérateur. Vous ne vous attendez pas à une telle réponse d'un véhicule utilitaire comme la Fiat 500; quelque chose qui arrive aussi avec la Honda e.

Et pendant que nous parlons de poussée, nous avons aussi trois modes de fonctionnement, qui sont "Normal", "Plage" et "Sherpa", qui sont gérés depuis une commande sur la console centrale, à côté du frein de stationnement électrique. Bien que le test ait été bref, j'ai essayé les trois modes, et celui avec lequel je me suis senti le plus à l'aise est Normal.

Et c'est que dans Range et Sherpa le «Conduite à une seule pédale”, chose que je n'aime pas du tout car ça freine trop quand on lève l'accélérateur. Je préfère une conduite plus normale : l'accélérateur pour accélérer, et le frein pour s'arrêter… On suppose que dans ces modes une plus grande efficacité est atteinte. De plus, le Sherpa limite la vitesse maximale à 80 km/h et se passe de systèmes secondaires comme la climatisation ou les sièges chauffants.

Mais en ville, non seulement il se sent vraiment agile en raison de la puissance délivrée par le moteur électrique, mais aussi en raison de ses dimensions compactes. A cela il faut ajouter que le angle de braquage C'est vraiment court, donc c'est très facile de traverser des rues très étroites ou de se garer dans des endroits avec juste assez d'espace. En outre, la direction est très légère.

Aussi très adapté pour la ville est le configuration des suspensions. Maintenant c'est une voiture moins saccadée devant les nids de poule comme les bosses ou les plaques d'égout. Honnêtement, c'est généralement l'un des points les moins atteints dans les petites voitures, bien résolu dans cette nouvelle Fiat 500e. Comme les batteries sont au centre et dans la zone inférieure, la répartition du poids est de 52:48, donc le comportement est neutre.

Et la conduite autonome de niveau 2

Un détail important que nous ne pouvons pas négliger est aides à la sécurité et à la conduite. La Fiat 500 dispose d'une conduite autonome de niveau 2. Entre autres, se démarquent le centrage de la voie, le contrôle des angles morts, le régulateur de vitesse adaptatif, des capteurs qui détectent si nous avons les mains sur le volant et onze capteurs pour fournir un contrôle instantané et constant de tout ce que la voiture a autour d'elle.

Équipement Fiat 500e

Action

• Batterie de 23,7 kWh et moteur de 95 ch
• Charge rapide 50kW DC
• Prise en charge de l'audio mobile intelligent
• Roues en acier de 15 pouces
• Tableau de bord TFT 7 pouces
• Air-conditionné
• démarrage sans clé
• Mode filaire 2
• Feux de jour à LED
• Feux arrière à DEL
• tireurs électroniques

Passion (ajoute)

• Batterie de 42 kWh et moteur de 118 ch
• Charge rapide 85kW DC
• Écran central de 7 pouces

Icône (ajouter)

• Radio avec écran 10,25 pouces et navigateur
• Roues en aluminium de 16 pouces
• climatisation automatique
• Entrée sans clé
• Capteur de pluie
• Tableau de bord couleur carrosserie
• Meilleurs sièges en tissu et finition bicolore

Le Premier (ajoute)

• Phares entièrement à LED
• Mode filaire 3
• Toit ouvrant
• Jantes en aluminium de 17 pouces
• Aide au stationnement à 360 degrés
• Caméra de recul
• Régulateur de vitesse adaptatif
• chargeur sans fil pour mobile
• Sièges en "cuir écologique" beige

Tarifs Fiat 500e

Galerie Fiat 500

Plus d'informations sur ce modèle

FIAT 500e

• Carrés 4
• puissance 95 - 118 ch
• Consommation 13 - 14,1l/100km
• Évaluation 4,5