Testez l'Ebro S700, la voiture qui ramène la marque de tracteurs légendaire

Essai de l'Ebro S700

Comme nous vous le disons depuis des mois L'Èbre est revenu à la vie. Il est vrai que cela n'a pas grand chose à voir avec ces camions, tracteurs et surtout véhicules de travail qui ont connu leur âge d'or dans les années 70, mais il faut admettre que cela nous fait sourire quand on entend à nouveau le nom de la marque .

Et oui, d'accord, ils le sont Des voitures de type SUV qui proviennent directement d'un constructeur chinois, mais il faut noter que l'industrie espagnole est à l'origine de sa production, ayant réhabilité l'usine Nissan aujourd'hui disparue Zone de libre-échange de Barcelone. Laissons ces histoires de côté et concentrons-nous objectivement sur le produit, sur le premier nouveau modèle Ebro, Parlons de l'Ebro S700 que nous venons de tester.

Ebro S700, un véhicule tout-terrain de 4,5 mètres de long

Arrière de l'Ebro S700

La première chose à faire est de mettre ce produit sur le marché. Avec ses 4,55 mètres de longueur et son esthétique SUV, l'Ebro S700 est un SUV compact comme le Kia Sportage, le Hyundai Tucson, le Jaecoo 7, le MG HS ou le Nissan Qashqai, pour n'en citer que quelques-uns. En fait, dérivé directement du Jaecoo 7, avec lequel il partage une plateforme, des moteurs et des technologies, mais nous en parlerons plus tard.

Il affiche une esthétique robuste, bien que clairement axée sur une utilisation civilisée, c'est-à-dire sur l'asphalte. Pour souligner certains éléments, nous pouvons citer le grand grille principale avec inscription EBRO et les moulures environnantes en noir brillant, les jantes alliage de 18 pouces de série (19 dans la finition supérieure), les barres de toit et une partie arrière où la signature lumineuse occupe une place centrale.

À l'intérieur, il se distingue par une meilleure qualité que prévu et une bonne technologie

Intérieur de l'Ebro S700

Quand on vous dit qu'une voiture est l'une des moins chères de sa catégorie, on a tendance à penser que la qualité ne fera pas défaut, tout comme l'équipement et la technologie. Cependant, dans ce cas Nous avons appris une bonne leçon, car il ne lésine sur aucun aspect.

L'esthétique du tableau de bord, des panneaux de porte et de la console centrale est plutôt agréable, mais passer la main sur ces matériaux l'est tout autant. Ils ne sont pas luxueux, mais ils sont plus décents que certains d’entre nous pourraient s’y attendre.. La même chose se produit lorsque vous appuyez sur des boutons et des commandes différentes. En fait, le rembourrage des pare-soleil est très bon.

Écrans Ebro S700

Côté écrans, on retrouve un combiné d'instrumentation numérique de 12,3 pouces légèrement personnalisable. Le système Le multimédia tactile est également de 12,3 pouces et malheureusement la climatisation est indépendante de celle-ci mais se contrôle par le tactile, ce qui n'est pas idéal.

J'aime les détails comme le fait d'avoir surface de chargement sans fil haute puissance, siège conducteur à réglage électrique avec chauffage ou caméra de recul de série. En ce qui concerne l'espace, les adultes de taille raisonnablement normale voyageront sans problème à l'avant. De plus, il y a suffisamment d'espaces pour laisser des objets.

Sièges arrière spacieux et coffre décent

Coffre Ebro S700

Aux places arrière, on se distingue surtout par sa garde au toit., qui est assez large, étant plus normal au loin pour les jambes. Cela signifie que quatre adultes de taille moyenne ou moyenne-haute peuvent voyager confortablement à l'intérieur de cette voiture, qui dispose également d'un bonne surface vitrée latérale et des sièges confortables aux deux rangées.

L'arrière regorge également de détails, comme des interstices dans les portes, un accoudoir avec espace pour les bouteilles et des bouches d'aération centrales qui vous aideront à vous acclimater plus rapidement.

Pour sa part, Le coffre a une capacité de 500 litres selon la fiche technique., bien que visuellement il donne la sensation d'être un peu plus petit. C'est parce que la distance verticale entre le plancher du coffre et la hauteur du plateau n'est pas très large. Bref, il ne semble pas avoir l’espace de chargement le plus spacieux parmi ses concurrents.

Pour le moment uniquement de l'essence, mais bientôt avec plus d'alternatives

Détail de l'Ebro S700

Pour le moment, l'Ebro S700 commence à être commercialisé avec un moteur essence classique, associé à une boîte de vitesses à double embrayage. Le moteur est un 1.6 quatre cylindres turbocompressé sans aucun type d'électrification ni de bicarburant, c'est pourquoi il porte le label DGT C.

Ce moteur développe une puissance maximale de 147 CV à 5.500 XNUMX tours par minute et un couple de 275 Nm entre 1.750 2.750 et XNUMX XNUMX tours. Sa consommation de carburant homologuée est de 7 l/100 km. C'est le même moteur qui équipe le Jaecoo 7 essence ou encore l'Omoda 5 qui est passé récemment par notre section d'essai.

La marque a déjà annoncé l'arrivée quasi imminente d'une variante hybride rechargeable, qui arrive également chez les concessionnaires ces jours-ci dans le cas du Jaecoo 7 susmentionné. Cependant, Il est surprenant qu'ils aient confirmé l'apparition prochaine d'une variante hybride conventionnelle (HEV) et d'une variante entièrement électrique (BEV) avec jusqu'à 700 kilomètres d'autonomie.. Et je dis que c'est surprenant parce que les autres marques du groupe Chery qui vendent leurs modèles ici n'ont rien dit à leur sujet.

Au volant de l'Ebro S 700

Conduite de l'Ebro S700

Il est important de mentionner dès le départ que l'Ebro S700 n'est pas une voiture de passion lorsqu'il s'agit de conduire. C'est-à-dire que nous n'avons pas trouvé une dynamique qui serait agréable pour ces clients qui aiment ressentir un peu la conduite et pouvoir conduire avec un peu de joie de temps en temps. Cette voiture ne s'y sent pas à l'aise.

Mais il est Une voiture hautement recommandée pour tous ceux qui souhaitent un véhicule pour aller du point A au point B sans se précipiter., confortablement et sans complications. Le moteur est correct en terme de vibrations, de bruit et de réponse mécanique ; ne pas donner l'impression d'être trop confiant, mais aussi de ne pas être en reste dans aucun aspect ou domaine.

Oui, je pense que oui. Je pense que la boîte de vitesses pourrait être un peu mieux réglée., quelque chose qui m'a déjà été transmis par le Omoda 5 il y a quelques semaines à peine. On a toujours envie de passer à la vitesse supérieure possible et ce n’est pas toujours idéal ; encore moins si nous n'avons pas de caméras pour gérer les 7 vitesses. La transmission est fluide, mais le rétrogradage n'est pas rapide lorsque vous appuyez sur l'accélérateur.

Face avant de l'Ebro S700

La direction n'est pas très informative, ce qui manquera aux conducteurs plus puristes mais que les conducteurs moins passionnés apprécieront. En fait, Il est idéal pour se déplacer et se déplacer en ville., parce que nous pouvons nous gérer avec peu d’effort et de manière agréable.

En ce qui concerne le suspension, correspond parfaitement à l'approche de la voiture. Ce n'est pas ferme, donc si vous voulez foncer dans les virages, vous remarquerez un certain roulis, mais vous saurez désormais que l'Ebro S700 n'est pas conçu pour aller vite. Certainement, Le point positif c'est que c'est confortable aussi bien pour un usage urbain pour franchir tous les ralentisseurs et nids-de-poule que pour circuler sur autoroute.

En ce qui concerne la consommation, comme il s’agit d’une courte présentation et que nous n’avons pas parcouru autant de centaines de kilomètres que nous l’aurions souhaité, nous ne pouvons pas tirer de conclusions claires. Cependant, sur la base des données obtenues à partir d'autres modèles très similaires avec le même moteur et la même boîte de vitesses, je crains que ce ne soit pas l'une des voitures les plus efficaces, mais ce n'est qu'une simple hypothèse pour le moment.

Conclusions

Arrière de l'Ebro S700

L'Ebro S700 est une voiture de belle conception, très équipée et dotée d'une technologie plus que suffisante.. Il se distingue particulièrement dans le domaine du confort et de l'espace intérieur, mais encore plus en termes de prix, comme nous le verrons quelques lignes ci-dessous.

Cependant, ma surprise vient de la marque, qui dispose d'un large réseau de concessionnaires et d'ateliers officiels, Garantie 7 ans ou 150.000 XNUMX kilomètres, un entrepôt de pièces détachées à Azuqueca de Henares et des prévisions de vente d'au moins 20.000 12 voitures dans les XNUMX prochains mois, ce qui est un chiffre très significatif.

Et enfin, enfin, avec les prix, l'Ebro S700 avec un moteur à essence Il a un prix de départ de 29.990 XNUMX euros, correspondant au niveau de finition Confort qui est déjà assez complet. Si vous voulez le haut de gamme, le Luxe, il faut débourser 31.990 5.000 euros, mais la valeur de l'équipement amélioré, selon la marque, est de XNUMX XNUMX euros.

Images | Èbre


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