Le Jeep Compass est devenu l'un des piliers de la gamme Jeep en EuropeSa nouvelle génération représente un changement profond, tant sur le plan technologique que, d'une certaine manière, sur son positionnement. Le passage à une architecture entièrement nouvelle la place au cœur de la bataille des SUV compacts électrifiés.
Pour cette version, le Compass a été développé sur la plateforme STLA Medium du groupe Stellantis, une base partagée avec d'autres modèles du conglomérat mais adaptée aux spécificités des SUV Jeep. Il en résulte un véhicule qui combine des motorisations électrifiées – de l'hybride léger au 100 % électrique – avec une conception axée sur une utilisation quotidienne et familiale, tout en conservant l'esprit d'aventure qui fait partie intégrante de l'identité de la marque.
Versions à autonomie limitée et électrifiées du nouveau Jeep Compass
La grande nouvelle de cette génération, c'est que le Compass Pour la première fois, elle propose une gamme 100% électrique.Cette nouvelle version vient compléter les modèles hybrides légers et hybrides rechargeables existants. La gamme de motorisations est désormais structurée en trois grandes catégories destinées à différents types d'utilisateurs et de clients, allant de ceux qui recherchent simplement le label ECO à ceux qui souhaitent éliminer complètement les énergies fossiles.
La boussole se trouve dans la zone d'accès. Hybride léger (MHEV) de 145 ch avec label ECOElle utilise le moteur trois cylindres turbo de 1.2 litre bien connu du groupe Stellantis, associé à un petit système électrique intégré à la transmission automatique. Il ne s'agit pas d'une hybride capable de rouler en mode 100 % électrique sur de longues distances, mais plutôt d'un système conçu pour réduire la consommation de carburant en ville et respecter les normes d'émissions les plus strictes.
Un cran au-dessus se trouve le Hybride rechargeable de 225 ch (PHEV), qui se vante de Insigne DGT ZÉROCette version combine un moteur thermique et un moteur électrique alimenté par une batterie rechargeable, permettant ainsi d'effectuer les trajets quotidiens en mode électrique si une borne de recharge est disponible. C'est l'option la plus logique pour ceux qui vivent en ville mais qui ne veulent pas renoncer à la polyvalence d'une voiture thermique pour les longs trajets.
Il y a ensuite la gamme Compass entièrement électrique. Jeep a lancé plusieurs configurations, avec Trois niveaux de puissance : 213 ch, 231 ch et 375 chLes deux premiers modèles sont à traction avant, tandis que le plus puissant ajoute un second moteur électrique sur l'essieu arrière, ce qui en fait une transmission intégrale. Ce second moteur arrière, selon le constructeur, peut fonctionner avec un fonction de réduction.
Design extérieur : une image robuste, mais plus civilisée
La conception du nouveau Compass répond à une stratégie claire : offrir un Un SUV qui ressemble beaucoup à une Jeep au premier coup d'œilBien qu'elle partage des gènes fondamentaux avec des modèles comme la Peugeot 3008 ou la Citroën C5 Aircross, sa carrosserie se distingue par des lignes musclées, un capot haut et un position générale solidece qui contribue à maintenir cette image de véhicule tout-terrain robuste, si caractéristique de la marque.
La face avant est sans doute la partie la plus reconnaissable. La classique gril à sept fentes Elle demeure, même si, sur les versions électriques, la plupart de ces ouvertures sont pratiquement obturées, leur fonction étant davantage esthétique qu'aérodynamique. Les phares, avec leur design acéré et leur technologie moderne, renforcent l'impression d'un véhicule contemporain et technologiquement avancé, tout en rompant avec l'allure robuste des Jeep plus classiques.
Le Compass présente son profil latéral le plus conventionnel. Les proportions sont équilibrées, avec un une hauteur de carrosserie qui donne l'impression d'un SUV bien établiCependant, le design général manque un peu de caractère. Les passages de roues marqués lui confèrent une allure robuste, même si l'accent est ici mis davantage sur l'esthétique que sur une réelle vocation tout-terrain.
À l'arrière, le hayon est épuré et assez vertical, ce qui maximise le volume du coffre. Les feux arrière, reliés par un bandeau lumineux, rappellent inévitablement d'autres modèles sur le marché. L'impression générale est que Jeep a opté pour optez pour une conception sûre et facile à digérer plutôt que de risquer une solution trop originale. Elle fonctionne, certes, mais elle n'a rien de particulièrement distinctif.
Le coffre est positionné comme l'un des Points forts du Compass, avec une capacité de 550 litres Ses formes régulières optimisent l'espace. Le seuil de chargement n'est pas trop haut et la verticalité du hayon facilite le chargement d'objets volumineux. Pour un usage familial (poussettes, valises, bagages divers), il se comporte parfaitement dans le segment des SUV compacts.
Qualité intérieure et qualité perçue : une approche résolument européenne
Le changement à bord est flagrant dès qu'on ouvre la porte. Le nouveau Compass abandonne l'intérieur un peu austère et fonctionnel des générations précédentes pour offrir un confort optimal. un habitacle beaucoup plus raffiné et technologiquement avancé, avec une saveur résolument européenneL'amélioration de la qualité perçue est notable, même si tout n'est pas parfait si l'on regarde de près.
Le tableau de bord présente un design horizontal et ordonnéL'écran central est parfaitement intégré, sans pour autant adopter le format « tablette flottante » si courant sur d'autres modèles. Les commandes principales sont placées là où on les attend, et l'ergonomie est intuitive, ce qui facilite l'adaptation pour tout conducteur venant d'un autre véhicule de ce segment.
Les matériaux ont fait un bond en avant par rapport à la précédente Compass : ils apparaissent plus nombreux. plastiques doux au toucher dans les zones visibles et une impression générale de meilleure qualité de finition. Malgré cela, des plastiques durs sont toujours présents dans la partie inférieure de l'habitacle. Les sièges avant sont… confortable et avec un rembourrage équilibréet les variantes à régulation électrique peuvent inclure des fonctions de massage et de chauffage.
En termes d'habitabilité, les sièges avant offrent bonne largeur et nombreux compartiments de rangementOn trouve des plateaux, des compartiments fermés et un espace généreux sous la console centrale pour ranger téléphones portables, clés ou documents, ce qui montre que l'usage quotidien a été pris en compte.
Sur deuxième rangL'espace pour les jambes et la hauteur sous toit sont corrects. Ce n'est sans doute pas la voiture la plus spacieuse à l'arrière, mais c'est dans la moyenne de sa catégorie. Cependant, comme souvent, installer trois adultes à l'arrière s'avère difficile, principalement en raison du manque de largeur.
Essai du Jeep Compass e-Hybrid 145
Lors de ce premier contact, nous avons brièvement conduit la version 145 ch e-HybrideCette variante est conçue pour représenter l'essentiel des ventes du modèle, même si les autres technologies mécaniques devraient également être très bien accueillies.
Pour la conduite en ville et en banlieue, le moteur trois cylindres turbo de 1.2 litre, associé au petit système électrique, lui permet d'offrir de bonnes performances. En revanche, sur autoroute, à vitesse élevée, il est moins performant. Après tout, c'est une voiture assez grande et lourde, ce qui n'est pas surprenant.
Cela dit, l'ensemble Il peut paraître un peu rude dans certaines situations.Il peut y avoir de légers à-coups, des transitions entre le moteur thermique et le moteur électrique parfois abruptes, et une certaine impression de manque de raffinement. Le moteur électrique a une capacité limitée pour déplacer le véhicule par lui-même, au-delà des manœuvres et des courts trajets ; son rôle est donc davantage d'apporter un confort et une assistance que de procurer une véritable expérience de conduite électrique.
Au niveau de châssis et suspensionsIl offre une tenue de route équilibrée, surtout pour un SUV avec une garde au sol d'environ 20 cm et une vocation tout-terrain. Il n'est pas le plus agile sur asphalte, mais il se montre loin d'être pataud dans les virages.
Ce premier contact ayant été bref, nous ne pouvons pas tirer d'impressions définitives, mais cette première rencontre nous a laissé une bonne impression. En revanche, nous ne pouvons absolument pas nous prononcer sur les chiffres de consommation de carburant.
Prix et financement du Jeep Compass en Espagne
Sur le marché espagnol, le nouveau Compass est vendu avec une offre de financement visant à faciliter l'entrée dans le modèle par le biais de mensualités raisonnables, en échange d'un paiement final élevé pour ceux qui souhaitent conserver la voiture à la fin du contrat.
Concernant le prix de vente conseillé sans remises ni promotions, Le droit d'accès est de 43 200 euros. pour ce moteur e-Hybrid, ce n'est donc pas une voiture bon marché, mais plutôt chère pour sa catégorie.
- Carrés 5
- puissance 145 - 213 ch
- Puissance : 145 à 213 ch
- Consommation : 5,5 - 5,9 kWh/100 km