Comparatif GTI : Fiesta ST, Countryman JCW, Polo R WRC et Fabia RS, testés

Chez ActualidadMotor, nous avons longuement discuté de la recherche d'une voiture qui remplisse notre besoins automobiles. Chacun a ses goûts et ses préférences, mais nous voulons tous garder les pieds sur terre et nous limiter à un budget plus ou moins abordable. Nous sommes seulement d'accord qu'elle doit avoir un moteur à essence, être assez rapide et transmettre un minimum de sensations sportives. Cela a conduit à ceci petite comparaison GTI.

Dans cette première livraison, il y a quatre invités : Volkswagen Polo R WRC, Ford Fiesta ST, Skoda Fabia RS et Mini Countryman JCW. Plus ou moins il y en a pour tous les goûts : d'une voiture rapide, légère, pas très chère et relativement pratique pour profiter de la jeunesse (comme la Fiesta ST) à une plus grande, presque aussi rapide et qui peut nous servir même d'ici quelques années avec nos enfants sur les sièges arrière (comme le Mini Countryman JCW). De plus, nous avons l'option radicale de la Polo R WRC ou la Skoda Fabia RS plus décaféinée mais beaucoup plus économique et pratique.

Il était agité depuis plusieurs jours, attendant le début de l'épreuve. Ce n'est pas tous les jours qu'on a la chance de conduire le version plus sportive de chaque constructeur... mais je ne dois pas me laisser emporter par l'émotion, il est temps de les analyser et de chercher l'option qui correspond le mieux au profil de chaque conducteur, en fonction de ses besoins, de ses goûts et, au passage, de la taille de votre poche.

Le rendez-vous a commencé dans les environs de Torre de Cristal, d'où nous nous sommes dirigés vers les montagnes de Madrid pour tester en route sinueuse l'efficacité et le plaisir que chacun de nos véhicules pourrait offrir. Il est évident que peu de gens achètent une voiture de ce type pour se limiter à aller de chez eux au supermarché, donc les serrer un peu sur les routes sinueuses de montagne était quelque chose de nécessaire pour pouvoir écrire ce texte.

Les routes (et les conducteurs) ont leurs limites, la prochaine étape consistait donc à se rapprocher de la Circuit de karting Angel Burgueño pouvoir forcer les voitures sans risques. Comme ce n'est pas un très grand circuit, les vitesses atteintes sont faibles, mais cela nous a permis de nous faire une idée de l'équilibre et des réglages de chaque voiture.

Enfin, il était temps de faire un usage "quotidien" de la voiture et de mettre un kilomètre sur les autoroutes et liaisons routières nationales. Il est vrai que nous sommes tous "cool" de penser que nous avons la voiture pour prendre plaisir à la conduire, mais la triste réalité est que tout au long de notre vie nous devrons avaler de nombreux trajets sur autoroute, nationale et urbaine de premier ordre.

Après deux jours de conduite et 200 litres d'essence nous commençons à tirer nos conclusions... Et accessoirement, une vidéo pour les voir en action.

MINI Countryman JCW, la plus rare du groupe

Avec une taille et un poids beaucoup plus élevés que le reste des adversaires, ce genre de MINI est présenté croisé à mi-chemin entre un SUV et une Mini de toute la vie. Carrosserie à cinq portes, coffre tout à fait performant et habitacle spacieux... à quoi ressemble cette voiture ici ? Il a été invité par Iñigo Ochoa en raison de son moteur 1.6 turbo 218 ch et un 0-100 km/h en 7 secondes, ce qui n'est pas mal pour une voiture qui pèse environ une tonne et demie. Elle atteint également 226 km/h, un bon chiffre pour une voiture volumineuse équipée du All4 traction intégrale de Mini.

D'accord, le Countryman JCW est rapide (au moins en ligne droite), il a une esthétique brutale, très différenciante, et il est aussi spacieux, mais... une Mini avec ces caractéristiques a-t-elle un sens ? Le même sens qu'a une Porsche Cayenne, qui à première vue semble sacrilège et s'avère ensuite être la version la plus vendue De la marque. Le Countryman est né avec l'intention d'atteindre tous les clients qui s'identifient à la marque mais qui ont besoin d'une voiture plus grande et plus pratique. Le Countryman JCW est conçu pour ceux qui ne veulent pas non plus perdre le caractère sportif quand on laisse la famille à la maison... ou tout simplement pour ceux qui veulent se faire plaisir.

Sur cette voiture l'autocollant John Cooper Works Il ne s'agit pas d'une simple allégation marketing. Le moteur est puissant, l'échappement nous régale de pétards quand on lève la pédale d'accélérateur et le suspension dure "travaille" notre dos pour nous rappeler ce que nous conduisons.

Dommage que les sièges avant aient un mauvais support latéral et ils sont situés très haut, car ils nous empêchent de fusionner avec la voiture pour la presser dans les zones courbes. En revanche, la direction, bien qu'elle soit très lourde (peut-être trop) et directe, ne transmet pas très bien l'adhérence disponible entre les roues et l'asphalte. Incidemment, l'adhérence est élevée et la voiture est très équilibrée, avec réactions nobles qui sont également filtrés et amortis par la transmission intégrale.

C'est drôle de voir à quelle vitesse vous pouvez aller dans cette voiture sans ressentir grand-chose de ce qui se passe entre vous et la route. La mauvaise chose est que l'arrière va pratiquement soudé au sol et ça n'invite pas du tout à chercher les chatouilles à la voiture. Est-ce rapide ? Oui, beaucoup. Est-ce sportif ? Le toucher qu'il a n'est pas vraiment sportif, mais nous lui donnons notre pouce en l'air.

Comme une option. les plus brûlés devraient opter pour les sièges avant Recaro en option, au moins il ne serait pas si nécessaire de s'appuyer sur le pied gauche et de s'accrocher au volant dans les virages.

Il est temps d'atteindre le sac. Avec un prix de départ de €37.800 La Mini Countryman JCW n'est pas à la portée de tous ceux qui recherchent leur première voiture neuve avec un minimum de sensations. Au contraire, grâce à sa taille et son apparence relativement familières, la Mini peut être votre voiture et celle de votre famille pendant de nombreuses années, ce qui peut compenser une partie du débours initial. Si vous voulez une voiture rapide, flashy, personnalisable, exclusive et relativement pratique, la Mini est une option intéressante. Si ce qui vous intéresse le plus, ce sont les sensations de conduite ou les sensations sportives, continuez à regarder les 3 autres voitures que nous apportons aujourd'hui dans ActualidadMotor.

Volkswagen Polo R WRC, la force brute

L'honneur d'avoir le moteur le plus gros et le plus puissant de cette comparaison revient au VW Polo R WRC avec la connaissance 2.0 TSI 220CV qui monte, entre autres, la Golf GTI. Comme l'a dit mon collègue Domingo Maestre, "il était une fois une Polo attachée à un moteur...". Sans surprise, c'est la Polo la plus puissante jamais fabriquée.

La Polo R WRC est née avec la seule intention de se conformer aux Règlement FIA qui nécessite une mise en vente d'au moins unités 2.500 du modèle qui participe au championnat du monde des rallyes. Tous sont "fabriqués en Espagne", plus précisément dans l'usine de Navarre, et ont les numéros gravés bien visibles sur le becquet arrière. Cette exclusivité, associée à la victoire de Sébastien Ogier pour ses débuts au volant en Championnat du Monde WRC, sont deux atouts pour cette Polo ne déprécie pas trop avec le temps.

Extérieurement, il ressemble beaucoup au modèle de compétition. Toutes les unités sont peintes en couleur blanco et décoré de vinyles qui évoquent l'authentique WRC. L'esthétique est sportive mais sans tomber dans l'exagération. Peut-être que les vinyles peuvent vous sembler un peu "badass", mais si vous ne les aimez pas, leur remède est aussi simple que de les retirer et de profiter d'un modèle beaucoup plus discret, malgré le fait que le roues pouces 18 qui abritent de gros freins de 16 pouces, le becquet et l'échappement ne passent pas inaperçus.

A l'intérieur, l'attention est attirée sur volant garni de suède, avec une touche et une épaisseur exquises, montrant la position zéro en haut. Les sièges avant sont des terrains de sport, bien que il nous manque des sacs à dos qu'ils combinent avec leur patronyme R. Le reste est pratiquement identique au reste des modèles de Polo... Je peux en témoigner puisque je suis sorti d'une Polo R Line un quart d'heure avant de monter dans la Polo R WRC .

Laissons de côté l'esthétique et allons-y. La première chose qui ressort est que le son est très contenu. Il n'y a pas de retours de flammes, il n'y a pratiquement pas de graves... c'est sportif mais trop discret à mon goût. Seulement si on lève le moteur plus de 5.000 XNUMX tours de nouvelles symphonies de ce moteur commencent à émerger, encore très feutrées. Je pense que le client potentiel de la Polo R WRC manquera un peu de brutalité dans cette section.

Le moteur est définitivement un bonheur. Une bombe dans les graves et médiums qui peut facilement s'étirer jusqu'à 6.000 2.000 RPM sans aucune hésitation, même s'il n'est pas nécessaire de monter aussi haut pour se déplacer à des rythmes endiablés. Le meilleur, entre 5.000 XNUMX et XNUMX XNUMX tr/min, ce qui signifie que le moteur est très utilisable. La transmission à six rapports est dotée d'un long développement Tout à fait conforme au caractère du moteur.

Le propulseur a tellement de force qu'il est facile pour le les roues avant perdent leur adhérence en deuxième et troisième vitesse, malgré le différentiel électronique XDS. Sans aucun doute, c'est l'un des points les plus négatifs de l'ensemble, la perte de traction. D'ailleurs, le la direction est très sensible à l'accélérateur, étant nécessaire de saisir le volant avec force pour contenir le retour du volant dans les accélérations et changements d'appui forts. En utilisant un rapport plus élevé que d'habitude et en appuyant sur l'accélérateur avec tact, la voiture peut être conduite à un rythme très élevé sans chocs majeurs. le système de freinage ne semble pas finir et il est capable d'arrêter encore et encore les vitesses élevées que la Polo peut atteindre, quelle que soit la petite ligne droite.

En bonne voiture de sport, la Polo WRC a un suspension assez rigide bien qu'il ne soit pas inconfortable, un point en faveur de Polo. Tous les mouvements sont très contenus, le siège tient fermement et le toucher du reste des commandes accompagne la conduite. Sa poussée tombe amoureuse, il peut rouler vite sans trop d'effort tout en cherchant les résultats limites très rapide et quelque peu critique.

D'accord, nous l'aimons, c'est sportif et a une touche brutale. Combien ça coûte? Votre prix de base de €34.860 C'est exorbitant pour une voiture de ces caractéristiques. L'intérieur est de qualité mais n'atteint pas le niveau de la Mini. Son équipement est très complet et sans extras à payer séparément (même les phares Xénon directionnels sont de série), et étant un série limitée exclusif, il est logique qu'il soit plus cher... mais quelque chose de plus de 34.000 XNUMX euros, c'est beaucoup d'argent, on pourrait presque acheter une Golf GTI.

Ford Fiesta ST, l'étudiante appliquée

Je dois admettre que j'ai un faible pour lui. Fiesta ST. J'ai toujours aimé la sensation des voitures de sport Ford et j'aime aussi l'esthétique de la dernière Fiesta. Pour plus "d'inri", il est peint sur le dessus dans ce bleu électrique Que je suis passionné.

Arrêtons de sentimentaliser et analysons la voiture. Esthétiquement, il passe inaperçu grâce, en partie, au fait que le kit aéro il est parfaitement intégré à la voiture. le précieux Jantes 17" anthracites Ils ne sont pas exagérés et les détails noirs au lieu du chrome qui ornent la carrosserie contribuent à accentuer les muscles de la voiture sans être criards. Personnellement, je l'aime bien… Je pense que je l'ai déjà dit, n'est-ce pas ? Mais je pense aussi que le client type de cette voiture peut manquer un peu d'exhibitionnisme au lieu de passer si inaperçu.

À l'intérieur, il est très similaire au reste des modèles Fiesta de la gamme, sauf dans les points clés, c'est-à-dire tout ce qui fait partie de la conduite : siège, volant, pédales et levier de vitesses. Honnêtement, je n'ai besoin de rien d'autre, je n'ai jamais été snob sur les matériaux d'intérieur.

Il convient de noter que le Sièges Recaro Ce sont les meilleurs que j'ai essayés ces dernières années car ils rassemblent le corps de manière spectaculaire, ils sont confortables, ils semblent résistants au passage du temps et ils ont aussi un joli design, sans envahir inutilement les sièges arrière. Le volant a également très bon toucher, avec une petite circonférence et une épaisseur suffisante. Il est aussi assez rond, loin des formes aplaties si à la mode aujourd'hui. Les pédales et le levier de vitesses sont finis en aluminium.

Le véritable esprit de cette voiture émerge dès que son moteur est démarré. Au ralenti et sans grande pression sur l'accélérateur, il émet un son très sourd et rien d'exaltant… mais les choses changent dès que vous appuyez sur l'accélérateur à partir de la mi-course au fur et à mesure que les basses sonnent ils commencent à envahir la cabine, devenant de plus en plus aigu jusqu'à ce que rapidement, sans s'en rendre compte, on atteigne la coupure d'injection. Le son est vraiment addictif et je me retrouve bientôt à réduire au double embrayage même en ville juste pour profiter de son son.

Sur le papier, la Ford Fiesta ST est une voiture rapide car elle complète le 0-100km/h en 6,9 secondes et il peut atteindre 220 km/h, mais surtout, sur les routes de montagne, il s'avère être une machine très efficace. Je parle d'une voiture capable d'aborder les virages à une vitesse incroyable. sans le moindre sentiment de perte de contrôle. En atteignant les limites, la voiture reste presque aussi facile à conduire qu'à un rythme normal, avec un patinage prévisible et progressif.

En outre, sa conduite est manuelle. Si nous entrons en levant le pied de l'accélérateur, nous aurons un survirage, si nous entrons en accélérant légèrement, nous sous-virerons la sortie et si nous entrons en gardant le gaz, il glissera presque également sur ses quatre roues. J'aime! Bien sûr, la question du survirage est mieux laissée aux connaisseurs, on prendra donc l'ESP en mode Sport, qui se chargera de remettre l'arrière sur les rails si on prend trop de "libertés" lors du tracé des courbes. Cette voiture peut être portée avec des lignes de craie et très précisément ou joyeusement en glissant, vous décidez… aussi l'ESP a deux positions au choix.

Ce magnifique châssis est complété par un adresse très directe (un peu plus de deux tours de volant entre les serrures) et des freins qui résistent sans problème aux traitements les plus durs. Toute la mécanique semble très robuste : par exemple, la boîte de vitesses est capable d'avaler l'usage que l'on veut lui donner sans rayer ni rater un rapport, avec un embrayage dur au toucher.

Au jour le jour, la suspension de la voiture est assez raide, ce qui peut parfois être inconfortable. Elle n'est pas aussi lourde que la Mini ni aussi confortable que la Polo, mais en tout cas il me semble qu'elle a un équilibre très réussi.

La Fiesta ST fait partie de la €21.000, un chiffre assez abordable pour ce qu'il propose. Certes, on n'atteint pas l'équipement de la Polo ni les qualités de la Mini (qui n'est pas mal servie en équipement non plus), mais on parle de montants d'euros très importants.

Honnêtement, je n'ai pas besoin de plus que ce que la Fiesta m'offre... Lorsque je conduis, je me fiche de la sensation du tableau de bord ou du son spectaculaire du système multimédia. Ce dont j'ai besoin, c'est que la voiture transmettre des sensations et toujours aller où je veux, et la Fiesta ST a beaucoup à dire à ce sujet.

Skoda Fabia RS, le choix logique

Quand on cherche à acheter une voiture qui est plus qu'un simple moyen de transport, il semble que le mot "logique" soit hors des arguments d'achat. La décision d'opter pour une GTI est prise avec le cœur, pas avec la logique. Eh bien, ce n'est pas toujours comme ça et le skoda fabia rs vient le prouver.

Avec une plateforme et une mécanique pratiquement identiques au reste des véhicules utilitaires du groupe VAG (VW Polo GTI et Seat Ibiza Cupra), la Fabia RS s'avère être une voiture très polyvalente. D'une part, il peut nous apporter beaucoup de sourires sur notre route préférée et, d'autre part, il est parfaitement utile au quotidien même en famille à bord... Et tout cela avec un prix de vente net inférieur à celle du reste des concurrents.

C'est vrai qu'il y a peu de "RS" dans cette voiture si on parle de sensations de conduite et de sensations, mais si on regarde l'horloge on se rend compte que c'est aussi une voiture très rapide. Leur l'ensemble moteur-boîte convainc pleinement, aussi bien en utilisation sportive qu'en utilisation citadine tranquille. Il faut juste "prendre le coup" dans les manœuvres, car cela peut être brusque lors d'un démarrage à l'arrêt, une vraie nuisance pour se garer, par exemple. Une fois habituée à simplement relâcher le frein au lieu d'accélérer, la voiture peut être manœuvrée sans problème.

Une fois le changement enclenché, il obéit docilement à nos ordres si nous le prenons en mode manuel. Dans le mode automatique semble lire dans nos pensées et maintient toujours le moteur à son point de fonctionnement optimal. Cela peut prendre un peu plus de temps que nécessaire lors du rétrogradage lorsque nous roulons fort sur des routes sinueuses, mais nous pouvons toujours "suggérer" retirer un fer avec une touche de came gauche (en option) ou levier de vitesse. De manière générale, on peut voir que le groupe VAG a travaillé sur cette box, aboutissant à chaque fois à un élément plus fluide et plus efficace.

Sur autoroute comme en ville, la voiture est confortable, ce qui pénalise forcément son usage sportif. Sur les routes et autoroutes conventionnelles, il me semble que cela ressemble à un excellent équilibre entre confort et contrôle du corps. En revanche, sur les routes sinueuses, le châssis est trop mou pour la vitesse à laquelle ce moteur peut emmener la voiture. La direction est précise mais elle ne transmet pas très bien et les freins, bien que puissants, ne sont pas faciles à doser car au début la pédale est spongieuse au point de donner l'impression que nous souffrons de fading (échauffement). Mais non, en fait la voiture freine toujours, c'est juste que la pédale est devenue un peu plus dure.

Cette configuration dynamique permet à la voiture de se comporter beaucoup mieux dans routes larges et moyennes, avec des courbes peu fermées et, si possible, une bonne surface, puisque les fourches s'étouffent avec un sous-virage marqué et les surfaces cahoteuses font rebondir les roues avec de petites pertes de trajectoire.

Attention, ne vous méprenez pas... la Skoda Fabia RS est une voiture rapide et sûre. Son comportement est très noble et en forçant rapidement il sort pour réduire son caractère de sous-virage. Il prévient rapidement des limites, et lorsqu'elles arrivent, il glisse progressivement, en douceur et facilement contrôlable. Cette voiture est comme ton ami sensé dans les zones courbes : ça peut vous prendre très vite et ça le fait, mais dès que vous commencez à dépasser la ligne, ça vous donne quelques claques pour reprendre vos bonnes manières. Si vous ne faites pas attention à lui, il vous tend la main et vous empêche de tomber... un vrai collègue. Bien sûr, ne vous attendez pas à de fortes doses d'adrénaline à ses commandes puisque tout arrive très filtré.

De la position de conduite, il y a peu de différences avec une Skoda Fabia normale au niveau esthétique. Presque toutes les commandes et tous les détails sont les mêmes que dans les autres versions de la marque. Les les sièges ont un design réussi et ils rassemblent bien le corps bien qu'ils aient l'air très conventionnels. Ils ne sont pas exactement un "backet" dans la conduite sportive mais ils se conforment amplement dans la plupart des conditions possibles, étant également confortables. Un détail que je n'aime pas c'est l'excès inclinaison du volant, comme s'il s'agissait d'un monospace de type position de conduite surélevée. Cette caractéristique est commune au reste de la Fabia, et bien qu'il soit facile de s'y habituer et de passer inaperçu, elle semble déplacée dans une voiture "RS".

Sinon, la Skoda Fabia RS est une voiture très logique dans l'illogique d'une GTI. Carrosserie large avec une bonne visibilité, cinq portes confortables à grands angles d'ouverture, un grand coffre de 315 litres... et on n'a pas encore parlé de son prix : €18.000 comme prix de départ, ce qui est très bien compte tenu de ce qu'il propose. Nous sommes d'accord que ce n'est pas une vraie voiture de sport, mais pour être honnête, je pense qu'elle pourrait éblouir un grand pourcentage de conducteurs avides d'essence. Bien sûr, il ne arbore pas l'esthétique cool de l'Ibiza Cupra et n'a pas non plus le symbole Volkswagen sur sa calandre, mais il offre presque la même chose pour quelques milliers d'euros de moins. Pourquoi le regardez-vous déjà avec un autre visage ?

Essayer de trouver une conclusion

En supposant qu'il est difficile de choisir une voiture ou une autre lorsque nous avons des approches et des budgets si différents, qu'est-ce que nous apprécions le plus ? Les avantages purs ?  Dans ce cas, je m'en tiendrai à la Polo R WRC, un vrai missile avec beaucoup de puissance. Vous préférez les sensations de conduite et les sensations au volant ? Offrez-moi une Fiesta ST, sans aucun doute je vais passer un bon moment Une voiture exclusive et intemporelle ? Je mets la main dans ma poche et j'achète un Mini Countryman JCW. Sans complexe et très pratique ? La Fabia RS serait ma voiture grâce à sa polyvalence.

En me mettant dans la peau de l'acheteur moyen de ce type de voiture et en abusant des clichés (personne d'environ 24 ans, généralement de sexe masculin, pouvoir d'achat moyen), le candidat à l'emporter est le Ford Fiesta ST. Les raisons sont claires : prix d'achat relativement abordable, esthétique intéressante, sensation ludique et sportive à profusion, consommation et entretien pas très élevés.

J'exclurais la Volkswagen Polo R WRC pour un tarif très élevé, malgré l'exclusivité du modèle, l'esthétique agressive et la pompe sous le capot. Je ne garde pas le Mini Countryman JCW également en raison de son prix de vente et d'un image un peu lointaine ce à quoi un jeune homme à la recherche d'une voiture de sport peut s'attendre. Mais c'est là qu'intervient la MINI JCW standard.

La Fabia RS est une voiture très intéressante, mais pour être honnête, nous sommes dans un pays où l'insigne du capot et l'esthétique comptent autant ou plus que le reste des caractéristiques de la voiture. Avec une carrosserie à cinq portes et l'emblème tchèque n'est pas lié, malgré le fait qu'il est mécaniquement très bon et a un prix de vente imbattable.

Nous continuerons à tester la mini-GTI

Jusqu'ici la comparaison d'aujourd'hui. Vous pouvez lire sur notre site tests individuels complets de chaque voiture. En attendant nous pensons déjà aux invités suivants : Volkswagen Polo GTI, Seat Ibiza Cupra, Peugeot 208 GTI, Renault Clio RS...

Grâce à Karting Ange Burgueño pour nous avoir donné leurs installations pour le test et la séance photo.

Fiesta ST

Compatriote JCW

Fabia R.S.

Polo R WRC