Essai Citroën C5 Aircross Shine essence 130 CV (avec vidéo)

Le segment de VUS compacts il continue d'être la catégorie la plus importante sur le marché espagnol. En effet, une immatriculation sur quatre dans notre pays appartient à ce type de véhicule. Dans ce document, il existe de nombreuses alternatives de marques et de prix différents. Cette fois, nous avons soigneusement testé le Citroën C5 Aircross, qui vient de recevoir un relooking.

Pour ce test, nous avons opté pour une mécanique très logique et sensible, comme le moteur 1.2 PureTech 130 ch avec boîte manuelle. Bien sûr, le niveau de finition est le haut de gamme, qui s'appelle Shine Pack. Tout d'abord, je voulais rappeler le prix de départ du Citroën C5 Aircross : €27.595 taux officiel.

Changez juste assez pour remarquer la mise à jour

Sur le plan esthétique, il n'y a pas beaucoup de changements notables par rapport à la variante précédente, mais il y a une nouvelle image peut être vue sur le devant. C'est parce que Citroën a introduit un nouveau design de phare. Auparavant, ils étaient divisés, alors que maintenant les feux de jour, les clignotants et les phares principaux pour les feux de route et de croisement apparaissent dans le même bloc.

De la même manière la calandre principale et le pare-chocs ont été modifiéss, donnant l'impression que le C5 Aircross a plus changé qu'il n'a vraiment changé. Si on regarde bien, le côté est quasiment identique, avec les protections bosses d'air des passages de roue et des barres de toit inférieurs et marqués qui, dans notre cas, sont anodisés en noir.

Il n'y a pas non plus de variations substantielles à l'arrière. La chose la plus frappante à propos de cette zone arrière est la nouveau design intérieur des veilleuses, bien qu'ils conservent leur contour extérieur. Dans la partie inférieure du pare-chocs, il y a deux garnitures qui simulent deux sorties d'échappement.

Avant d'entrer dans la cabine, jetons un coup d'œil sur le dimensions extérieures, qui ne subissent pas non plus de changements dans ce restylage. Le restylage Citroën C5 Aircross mesure 4,5 mètres de long, 1,84 mètre de large et 1,67 mètre de haut. Son combat mesure 2,73 mètres.

A l'intérieur, un nouvel écran tactile et… rien d'autre

Il n'y a pas non plus d'énormes nouveautés à l'intérieur, mais un habitacle plus jovial est apprécié grâce à la nouvel écran tactile de 10 pouces. Cependant, Citroën joue un peu avec nous, car les extrêmes n'ont pas une grande fonctionnalité. En fait, lorsque nous nous connectons Apple CarPlay ou Android Auto (filaire), l'image est loin de tout l'écran. Malheureusement, il conserve également la climatisation intégrée, ce que nous n'aimons pas du tout.

À cet écran multimédia principal, nous devons ajouter le Combiné d'instruments numériques de 12,3 pouces. Honnêtement, ce n'est pas tout à fait à mon goût non plus parce qu'on ne voit jamais les tours avec un cadran assez grand et parce que je n'ai été à 100% à l'aise avec aucun de ses aperçus. Cela oui, c'est quelque chose qui va dans les goûts de chacun et, positivement, la vitesse et le niveau de carburant, qui est la chose la plus importante, ont toujours l'air très bons.

Pour moi, le meilleur détail des sièges avant du C5 Aircross est celui des sièges. Il s'agit d'une nouvelle génération de "Confort avancé”, ayant maintenant plus de mousse. Ils sont très confortables pour les longs trajets et sont également agréables au toucher, sauf lorsque la voiture est restée garée un moment au soleil car, à cause du cuir et du manque d'aération, c'est horrible. À propos, ils ont un réglage électrique et une fonction de massage dans notre unité de test.

Pour le reste, en qualité de finitions, d'ajustements et de matériaux choisis, l'habitacle semble plus que correct. Nous avons aussi bons trous pour laisser des objets, surface de chargement sans fil, porte-gobelets et accoudoirs avec coffre intérieur entre autres. Bien sûr, la commande pour gérer le régulateur/limiteur de vitesse... Je pense qu'il est temps pour Stellantis de la renouveler pour l'esthétique, même s'il est vrai qu'elle est intuitive à utiliser.

La modularité dans la deuxième rangée de sièges, un tout plus

Pour entrer dans le sièges arrière nous avons un accès généreux. Les portes ne s'ouvrent pas à 90 degrés, mais elles ne s'éloignent pas beaucoup. Une fois à l'intérieur ils nous accueillent sièges également très confortables et agréables au toucher, afin que tous les occupants voyagent confortablement. Cela est également facilité par le fait que les trois sièges sont clairement divisés et indépendants.

Quant à l'espace lui-même, il y a un bonne distance au plafond et en termes de longueur de jambe, je dirais que c'est dans la moyenne de la catégorie ou légèrement en dessous, mais quand même quatre adultes d'environ 1,80 voyageront avec suffisamment de largeur.

D'autre part, le tunnel de transmission est pratiquement inestimable, ce qui est toujours d'une grande aide pour les occasions où nous occupons tous les sièges. Cela ne fait pas de mal non plus de pouvoir régler l'inclinaison des dossiers et toute la longueur du banc., ce qui signifie que nous faisons varier l'espace entre le coffre et l'habitacle de manière simple en fonction de chaque circonstance.

Citroën C5 Aircross, c'est votre coffre

Et puisque j'ai mentionné le coffre, la capacité avec les sièges dans leur position la plus reculée est 580 litres, passant à pas moins de 720 litres si on les fait glisser vers l'avant ; Bien sûr, de cette façon, l'espace pour les jambes sera trop juste. Il y a aussi un plancher à double hauteur et la possibilité de rabattre les dossiers pour ainsi générer une capacité de 1.630 XNUMX litres.

Gamme mécanique courte, mais correcte

Passant à la section mécanique, la Citroën C5 Aircross n'a pas une gamme de moteurs extrêmement large, mais elle en a une raisonnable. Nous pouvons choisir un moteur diesel 1.5 BlueHDi de 130 ch avec transmission manuelle et automatique. Avec la même puissance apparaît le 1.2 Essence PureTech, qui est un trois cylindres turbo également disponible avec boîte de vitesses manuelle et automatique.

La seule variante hybride est l'Hybrid 225, qui est un hybride rechargeable (PHEV). Il dispose d'un moteur à essence de 1.6 litre et d'un moteur électrique, générant une puissance maximale combinée de 225 ch. Son autonomie en mode électrique est de 55 kilomètres et il peut ainsi circuler à des vitesses allant jusqu'à 135 km/h.

Au volant du Citroën C5 Aircross : le confort avant tout

Si quelque chose caractérise cette voiture et une grande partie de la gamme actuelle de Citroën, c'est confort de conduite. j'aimais déjà le Citroën C4 pour cet aspect, quand je l'ai essayé il y a presque un an, et dans le C5 Aircross, cela a été répété à nouveau. Je peux dire sans crainte de me tromper que c'est la voiture la plus confortable de sa catégorie. Et tout cela en tenant compte du fait qu'il est loin d'être le plus cher.

Article connexe:

Essai Citroën C4 Shine diesel 130 CV Auto 8v (avec vidéo)

La suspension agit comme par magie pour absorber toutes sortes de bosses. Irrégularités soudaines et lisses, en ville, sur la route, asphalte cassé, zones pavées, joints de dilatation, égouts... Tout, ça avale tout. Et attention, notre appareil est livré avec roues pouces 19. Bien sûr, s'il y a quelque chose que les amortisseurs n'absorbent pas complètement, ses sièges confortables le cachent parfaitement.

Si vous recherchez l'esprit sportif, je suis désolé de vous dire que…

L'inconvénient pour ceux qui recherchent une certaine sensation sportive est que, bien sûr, un freinage ou un virage brusque génère plus de tangage et de roulis dans cette voiture que, par exemple, dans un Peugeot 3008, qui a la même plate-forme mais une configuration très différente. Ce C5 Aircross prend plus de temps sur les changements de support et se sent plus paresseux sur ces tâches.

Article connexe:

Essai Peugeot 3008 PureTech 180 GT

Ce n'est pas comme si j'avais le meilleur adresse pour sa précision et pour sa grande assistance électrique, qui favorisera les conducteurs plus calmes et les manœuvres à l'arrêt. Pour sa part, le Gearshift a la touche typique d'une vie de Peugeot et Citroën, étant un peu caoutchouteux.

Revenons aux points positifs, J'ai été surpris de voir à quel point la voiture est bien isolée. Dans les finitions supérieures, il est livré avec des doubles vitres avant, qui atténuent considérablement le bruit extérieur et celui généré par l'aérodynamisme du véhicule lui-même. Il n'y a pas beaucoup de bruit de roulement non plus, bien qu'il y en ait du moteur.

Le moteur 1.2 PureTech 130 et sa consommation dans la Citroën C5 Aircross

Et maintenant, en parlant de moteur, j'ai aimé ce 1.2 PureTech plus que ce à quoi je m'attendais. C `est vrai que il y a des moteurs trois cylindres un peu moins bruyants et plus raffiné, mais la vérité est que ta réponse est plus que correcte au dessus de 2.000 XNUMX tours, il n'est pas nécessaire de l'augmenter de beaucoup de tours sauf dans les cols et les dépassements et alors il se contente de peu de carburant.

Dans notre cas, tout au long du test, nous avons enregistré une consommation totale de 7,1 litres. Sur autoroute à 120 km/h et en conduite normale, on se contente d'environ 6,3 litres, alors qu'en ville on frôlera les 8 l/100 km.

Conclusions

La Citroën C5 Aircross est la voiture qui idéal si vous recherchez un SUV compact suffisamment spacieux et que vous appréciez avant tout le confort. Si vous recherchez la sportivité et la précision de conduite d'autres modèles, comme son cousin Peugeot 3008, le Seat Ateca ou l' Mazda CX-5 vous les trouverez beaucoup plus satisfaisants à cet égard.

Article connexe:

Essai Seat Ateca 1.0 TSI 110 CV Style manuel 6v

Article connexe:

Essai Mazda CX-5 2022 Homura Skyactiv-G 165 CV (avec vidéo)

Nous détaillons ci-dessous les équipements de chaque niveau de finition, ainsi que tous les tarifs officiels de la gamme selon les configurateur citroën.

Equipement Citroën C5 Aircross

Feel

• Réglage lombaire sur le siège conducteur
• capteurs de stationnement arrière
• Box numérique avec écran 12 pouces
• Climatisation automatique à deux zones
• Régulateur et limiteur de vitesse
• Reconnaissance des panneaux de vitesse
• Avertissement de sortie de voie
• freinage d'urgence automatique

Feel Pack (ajouter)

• Phares antibrouillard avec fonction de virage
• vitres arrière assombries
• Capteurs avant et arrière
• Caméra de recul
• Entrée et démarrage mains libres
• Rétroviseur intérieur électrochrome
• Retrivosires externes repliables électriquement
• Phares Eco LED avec clignotants LED
• Radio numérique avec 6 haut-parleurs
• Écran miroir
• Bluetooth
• Une prise USB en façade
• Accents noir brillant sur la calandre et les pare-chocs

Brillance (ajoute)

• Vitres latérales avant feuilletées acoustiques
• Reconnaissance étendue du signal
• Régulateur de vitesse actif
• Phares intelligents Smartbeam
• Système de navigation à écran tactile de 10 pouces avec commande vocale
• Pack couleur chrome noir
• Barres de toit anodisées noires

Pack Shine (ajouter)

• Sièges avant chauffants
• Capteur d'angle mort dans les rétroviseurs

Prix ​​Citroën C5 Aircross

Avis de l'éditeur

• Note de l'éditeur
• 4.5 étoiles
• Exceptionnel

^€27.595 a ^€43.820

• 80%

---

• Citroën C5 Aircross
• Examen de: Diego Avila
• Posté sur:
• Dernière modification:

• Design extérieur

  Editeur: 75%
• design d'intérieur

  Editeur: 80%
• sièges avant

  Editeur: 90%
• sièges arrière

  Editeur: 85%
• Coffre

  Editeur: 85%
• Mécanique

  Editeur: 75%
• Consommation

  Editeur: 80%
• Confort

  Editeur: 95%
• Prix

  Editeur: 80%

---

Galerie Citroën C5 Aircross

Plus d'informations sur ce modèle

Citroën C5 Aircross

• Carrés 5
• puissance 130 - 225 ch
• Consommation 1,4 - 5,7l/100km
• Évaluation 4,2