Vidéo Test Citroën C3 (PureTech par chaîne) et e-C3 (électrique) 2024

La quatrième génération de la Citroën C3 Il est présenté comme voiture pas cher et avec de bons arguments de vente. Et le modèle le moins cher de la firme française il est disponible à partir de 15.000 euros seulement, dispose de trois versions qui reçoivent le Labels C, Eco et Zéro de la DGT et, en outre, met à jour son moteur PureTech en remplaçant la courroie de distribution par une chaîne, améliorant ainsi la fiabilité.

Nous nous sommes rendus en Autriche pour voir et tester cette nouvelle version de la Citroën C3, qui mesure 4,01 mètres de long et augmente de plusieurs centimètres en hauteur par rapport à la précédente. Ça ne fait aucun doute que cherche à rivaliser avec la Dacia Sandero sur le marché, dans cette niche de marché actuellement si peu explorée.

Conception conviviale

Pour faire un rapide tour d'horizon de son esthétique, on voit qu'il a un design aux formes très droites et marquées, mais plus décontracté et jeune qu'agressif. Sur la face avant se distinguent le nouveau grand logo de style classique avec un fond ovale, des détails qui reprennent la forme des chevrons du logo sur la calandre et la calandre inférieure, des phares à LED au design moderne et des possibilités de personnalisation avec des ajouts décoratifs sur la calandre. pare-chocs .

L'empattement de cette nouvelle Citroën C3 est de 2,54 mètres ; Ensuite, nous verrons comment se déroule l'espace intérieur. Selon le niveau de finition, nous aurons des jantes en acier de 16 pouces avec enjoliveurs ou des jantes en alliage de 17 pouces, bien que la carrosserie aircross viendra plus tard, celui-là déjà Il a certaines connotations croisées. De son côté, dans la zone arrière, l'immense logo Citroën, le style d'éclairage et le pare-chocs proéminent se démarquent une fois de plus.

Equipement Citroën C3

Avant d'entrer, je voulais vous parler rapidement du deux niveaux de finition disponibles dans cette voiture. Leurs noms sont Toi et Max. Il y a plus de 4.000 XNUMX euros de différence entre les deux, mais aussi beaucoup de matériel.

El Vous Elle dispose de vitres électriques à l'avant mais de vitres arrière manuelles, d'une climatisation manuelle, d'aides au stationnement arrière, d'un support pour téléphone portable, d'une prise USB C et de roues de 16 pouces avec enjoliveurs.

El Max Il est beaucoup plus cher, mais il ajoute une caméra de recul, un toit bicolore, des vitres avant et arrière, une climatisation automatique, un chargeur sans fil, un écran multimédia de 10,25 pouces avec Apple et Android, des feux arrière à LED et des roues de 17 pouces.

Intérieur sans fioritures, économie de coûts

Tout comme la carrosserie, l'habitacle présente un design décontracté, convivial et simple. Il n'a pas de luxe, car il est assemblé principalement avec des matériaux bon marché, mais il est bien résolu et les ajustements des différentes pièces qui le composent sont corrects.

Lors de cette présentation internationale, nous avons pu passer à la finition Max, qui comprend le Sièges ergonomiques Advanced Comfort et l'écran numérique de 10,25 pouces avec Apple CarPlay et Android Auto. Dans la version accès, nous n'avons pas d'écran multimédia, mais plutôt un support pour placer le téléphone portable pour faire office de navigateur, en plus de contrôler diverses fonctions de la voiture via une application Citroën.

On retrouve également des commandes physiques pour contrôler le système de climatisation, ce qui est toujours apprécié.

Ce qui a particulièrement retenu mon attention, c'est que dans cette nouvelle Citroën C3 nous avons un petit volant et, en plus, on voit l'écran d'information du rapport ci-dessus du même; très style Peugeot. L'écran précité est une sorte d'affichage tête haute, assez simple mais efficace, sauf que il n'a pas de compte tours, quelque chose qui pour moi est toujours une erreur mais encore plus lorsqu'il s'agit d'une voiture à transmission manuelle.

Enfin, le conducteur peut relativement bien régler le volant et le siège à leur position idéale, même si nous ne disposons pas de réglage de la ceinture de sécurité. Selon le amplitudEn hauteur, il y a une bonne marge jusqu'au plafond, mais pas autant en largeur, comme c'est généralement le cas dans ces modèles urbains.

De grandes places arrière pour la voiture française

Pour accéder aux sièges arrière, il n'y a pas de problèmes majeurs car, même si l'ouverture des portes n'atteint pas 90 degrés, il y a une bonne distance entre le marchepied et le toit. Une fois à l'intérieur et installés, c'est définitivement surprenant car nous avons un dégagement généreux aux genoux et bonne hauteur libre, laissant suffisamment d'espace pour placer vos pieds sous le siège avant. C'est dans les versions thermiques.

Toutefois, Dans les versions électriques on ne peut pas en dire autant, comme le plancher est quelques centimètres plus haut et que, par conséquent, nous avons à peine de la place pour placer nos pieds sous le siège avant et que les genoux sont dans une position sensiblement plus haute, ce n'est donc pas aussi confortable.

À noter qu'il n'y a pas de barres d'appui sur le toit ni d'accoudoir central dans cette deuxième rangée, ce qui est normal compte tenu de sa catégorie, mais on trouve des espaces dans les portes pour transporter une bouteille et dans les dossiers des sièges avant le sacs typiques pour placer un objet mince. Un point notable est le deux prises USB dans le tunnel central.

Un coffre avec suffisamment d'espace

Le coffre de la Citroën C3 n'est pas mal non plus, puisqu'on a un volume de 310 litres. De plus, il est important de mentionner qu’il n’y a aucune variation entre les versions thermiques et électriques. Cette capacité est plus ou moins moyen pour la catégorie.

Il est vrai que l'ouverture de chargement est un peu haute et légèrement large, donc charger des objets lourds ne sera pas des plus faciles, mais je ne pense pas que le client régulier de la C3 transporte constamment des objets très volumineux et lourds dans la voiture.

Moteurs avec labels C, Eco et Zero

Comme nous l'avons déjà mentionné, la Citroën C3 est disponible avec le vignettes environnementales C, Eco et Zéro de la DGT. Eh bien, pour le label Eco, il faudra attendre quelques mois, puisqu'il arrivera chez les concessionnaires un peu plus tard.

La version d'accès est le 1.2 PureTech, qui est un trois cylindres turbo de 100 CV et sans électrification, avec l'étiquette C. Cette mécanique a beaucoup fait parler ces dernières années en raison de problèmes de fiabilité causés par la courroie de distribution baignée d'huile. Ce problème est complètement résolu puisque maintenant il y a une chaîne de distribution.

Ce bloc moteur bénéficiera d'un système microhybride au second semestre 2024 également avec 100 CH. Est appelé 1.2 Hybrid et il s'agit d'un hybride léger de 48 volts avec une boîte de vitesses à double embrayage, où est intégré le moteur électrique de 29 CV. C'est l'option avec label écologique que nous avons mentionné précédemment.

El Citroën C3 électrique Il est déjà proposé et nous avons également pu le tester lors de cette présentation internationale. En fait, Elle s'appelle officiellement Citroën e-C3. Il dispose d'une batterie LFP de 44 kWh et d'un moteur de 113 CV. Il accepte les charges rapides jusqu'à 100 kW en courant continu, ce qui est un très bon chiffre pour son segment. Il dispose d’environ 320 kilomètres d’autonomie en charge. Et côté performances, il revendique un 0 à 100 en 11 secondes et une vitesse maximale de 135 km/h.

Pour les indécis, sachez que en 2025, une deuxième option électrique sera ajoutée, qui sera encore plus accessible bien que moins performant. Il aura une autonomie d'environ 200 kilomètres et son prix sans aide ni remise sera légèrement en dessous de 20.000 euros.

Conduite d'une Citroën C3 PureTech 100

Comme dans toute Citroën qui se respecte, le confort est l'une des principales priorités. Ce n'est pas que la C3 soit la voiture la plus confortable du marché en termes de conduite en général, mais les suspensions à butées hydrauliques la rendent probablement la voiture la plus confortable pour franchir des nids-de-poule.

En ce sens, il est important de mentionner que en ville C’est généralement là que l’on trouve le plus d’irrégularités, c’est donc quelque chose à prendre en compte. Des ralentisseurs, des crêtes, des plaques d'égout et des surfaces pavées peuplent les villes, et cette suspension nous aide à remarquer beaucoup moins tous ces obstacles.

De plus, nous avons un direction hautement assistée et avec un bon rayon de braquage, ce qui nous permet de bien manœuvrer, en faisant peu d'effort. Honnêtement, je pense que c'est une option intéressante pour se promener.

Mais tout n’est pas positif, car sur les routes à vitesse moyenne et élevée, ce n'est pas aussi confortable. Les économies de coûts sont particulièrement visibles au niveau de l'isolation acoustique, le bruit produit par le roulement et l'aérodynamisme étant plus perceptible que dans les autres utilitaires du segment B. La carrosserie a également tendance à osciller lorsque nous conduisons vite.

Aussi loin que moteur En ce qui concerne, il s'agit d'un moteur trois cylindres qui a une poussée largement suffisante pour l'approche de la voiture, mais ce n'est pas le meilleur à cause du bruit. La boîte de vitesses a de longs développements pour réduire la consommation, mais étant une voiture avec une telle orientation urbaine, j'ai l'impression qu'ils sont trop longs, tout comme les changements de levier.

De toute façon, comme nous n'avons pas de compte-tours, nous ne pouvons pas non plus le dire à 100%.

Conduire une Citroën e-C3

Nous sommes sortis de la C3 essence et sommes montés dans la Citroën e-C3. Comme nous l'avons déjà dit, cette option a un puissance de 113 ch. Pour un usage urbain, il semble plus agile et décisif que celui à essence, car le la réponse instantanée mais progressive du système électrique le rend plus agréable. De plus, on oublie le bruit et les vibrations.

Sur demande, cela ne ferait pas de mal si le conducteur pouvait gérer la récupération d'énergie.

À ce stade, je dois commenter une réflexion : Il est curieux que l’une des voitures électriques les moins chères soit aussi l’une des plus confortables, du moins à basse et moyenne vitesse. Puis, sur route ouverte, la sensation de réponse diminue et probablement celle à essence, utilisant bien le changement de vitesse, est encore plus rapide et efficace.

La L'autonomie homologuée en usage mixte est de 326 km, mais en utilisation entièrement urbaine, il s'étend jusqu'à un peu plus de 450 km. Comme je le disais précédemment, la puissance maximale de charge en courant continu est de 100 kW, ce qui permet de passer de 20 à 80 % de charge en 26 minutes.

Conclusions

Mon avis est que la Citroën C3 est une voiture qui avance avec la vérité. Esthétiquement, cela vous plaira peut-être plus ou moins ; mais étant objectif, c'est un modèle low cost dans le sens où il n'opte pas pour une plateforme très technologique, il n'utilise pas de matériaux de haute qualité à l'intérieur et il ne cherche pas à véhiculer une image de ce qu'il n'est pas, comme c'est assez courant aujourd'hui. Bien entendu, il ne dispose pas non plus d’une bonne isolation acoustique ni de matériaux et réglages de haute qualité.

Les prix sont également bas ; Maintenant, nous allons approfondir. Mais il faut tenir compte du fait que la C3, aujourd'hui, ne ressemble pas à la Seat Ibiza, à la Peugeot 208 ou à la Renault Clio ; mais pour le prix, la taille et les qualités Ses rivales sont principalement les Dacia Sandero et MG ZS.

Je ne recommanderais pas cette voiture pour des trajets fréquents sur de longues distances en raison du confort et de la sensation d'équilibre à grande vitesse, mais si vous recherchez une voiture pas chère pour vous déplacer principalement en ville et ses alentourss, faire les courses habituelles et emmener les enfants à l'école, est une belle réussite. On peut en dire autant de la variante électrique, pour laquelle il est actuellement difficile de trouver un rival sur le marché.

Prix Citroën C3 Espagne

La version 1.2 avec 100 CV et transmission manuelle avec Vous terminez, celle d'accès, Cela coûte 14.990 euros, tandis que la finition Max est à 19.200 XNUMX euros. Autrement dit, entre un niveau d’équipement et un autre, il y a une hausse de prix très notable.

El e-C3 électrique partie d'un 22.600 XNUMX euros avec Vous terminez, et il reste autour de 15.000 4.500 si l'on prend en compte les aides gouvernementales actuelles. La finition Max a un coût supplémentaire de XNUMX XNUMX euros.

Je rappelle que la deuxième version de l'e-C3, qui arrivera en 2025, aura une autonomie homologuée de 200 kilomètres et sera disponible pour 20.000 XNUMX euros avant aide. Et puis on dit que les voitures électriques coûtent très cher.