Essai BMW 540i, 340 ch dans une "mini" Série 7

Avec la Mercedes Classe E fraîchement sortie du four, la marque bavaroise se devait de réagir avec force. La marque aux anneaux, la troisième en discorde, n'avait pas encore lancé sa nouvelle Audi A6, mais à Munich les machines tournaient à plein régime pour que la nouvelle BMW Série 5 soit prête avant que la star ne gagne du terrain. Enfin, le gâteau a été découvert. Nouveau visage, nouvelles armes et un casting technologique que certains vaisseaux spatiaux pourraient souhaiter. Nous commençons le essai de la nouvelle BMW 540i, une voiture qui place encore une fois la barre très haut. Nous ne pouvons pas appuyer sur le bouton sans d'abord remercier Mandel Motor BMW Badajoz de nous avoir offert cette unité impressionnante. Maintenant oui, nous commençons

À mi-chemin entre les berlines intermédiaires comme l'Audi A4, la BMW Série 3 ou la Mercedes Classe C, et "le meilleur des plus", comme l'Audi A8, la BMW Série 7 et la Mercedes Classe S, il existe trois modèles qui, comme les précédents, sont ennemis depuis la naissance. Les Audi A6, BMW Série 5 et Mercedes Classe E s'adressent à une clientèle fortunée, qui recherche plus d'espace mais qui ne souhaite pas non plus avoir « un bateau » dans son garage. Ils laissent les sensations d'un salon de représentation, ceux cités ci-dessus, sans dévaliser votre compte courant avec autant de force. Une option à prendre en compte si vous recherchez une voiture confortable, raffinée et bien positionnée.

Une "mini" Série 7

Précisément la nouvelle BMW Série 5 Il s'inspire notamment de son grand frère, la BMW Série 7. L'inspiration est telle que beaucoup parlent d'une Série 7 miniature. Quoi qu'il en soit, il est vrai que le design de la Série 5 nous plonge pleinement dans une ambiance Série 7, puisque les finitions avant, de profil et arrière ont été réalisées au même pinceau. Sans doute où le nouveau saloon prend le gâteau c'est à l'avant. Gagnez en force, risquez un peu plus. La nouvelle BMW Série 5 nous regarde dans cette édition avec plus de sportivité grâce à la ligne des pilotes, aux nervures bien connues du capot et au design du pare-chocs.

Ne vous méprenez pas cependant. Je t'ai dit que l'avant prend le gâteau, oui, mais pas pour cette raison, ils ont négligé l'arrière. A cette occasion, les tables tournent, et si de mes yeux je vous dis que l'avant gagne en sportivité, l'arrière gagne aussi, mais l'élégance. La finesse des pilotes est en cause, malgré le fait qu'avec la double sortie d'échappement trapézoïdale, on recherche ce côté audacieux qui ne peut jamais manquer dans le design extérieur d'une BMW. La ligne atteint cette zone de manière nette, car dans le profil, nous voyons un peu plus de nerf esthétique et rien d'autre. Eh bien oui, la finition que l'on voit aussi dans la Série 7 dans la partie inférieure près des jupes latérales.

Jusqu'à 100 kg. plus léger

L'une des clés de la carrosserie de la nouvelle BMW Série 5 est le travail qu'ils ont réalisé en termes de matériaux. Grâce à l'utilisation d'éléments plus légers Ils ont réussi à arrêter la balance de 100 kg. avant de, en soustrayant tout ce poids au corps du modèle. Tout cela en tenant compte qu'il gagne en centimètres, terminant avec 4,93 m de long, 1,47 m de haut et 1,86 m de large. De plus, vous gagnez également en options, en trouvant différents appelons-les "costumes" pour habiller votre corps. La plus élégante, et celle que vous voyez sur l'image, puisque c'est celle qui brille dans notre unité de test, est la finition Luxe, qui démarre à environ 4.349 3.077 euros. Pour environ 6.272 XNUMX euros, vous pouvez compter sur la ligne Sport, plus orientée vers ce côté sportif. Bien que pour l'esprit sportif, nous ayons le pack M bien connu, qui augmentera le tarif d'environ XNUMX XNUMX euros.

Détaillant

Les sensations que je trouve dans l'habitacle de la nouvelle BMW Série 5 sont similaires à ce que je trouverais, dis-je, car si je vérifie, je devrais me nourrir de l'air pendant quelques mois, dans les sièges de première classe d'un avion. Ces immenses sièges, ventilés, recouverts de cuir et dotés d'une fonction de massage, semblent dire à mon dos que « c'est chez moi ». Le reste Considérablement amélioré par rapport à la dernière génération. Nouvelle instrumentation, numérique et avec une finition beaucoup plus attrayante que l'analogique, et une console centrale qui, comme d'habitude, est orientée vers le conducteur.

La grand écran qui sont situés en haut de la console centrale susmentionnée est celui qui recueille une grande partie des informations des différents systèmes de la nouvelle BMW Série 5. Il est tactile, a une hauteur correcte, situé en vue d'un simple tour de tête , et Il a une taille de 10,25 pouces. De plus, nous le signalerons lorsque nous voudrons utiliser le contrôle gestuel, l'un des systèmes modernes qui accompagnent cette génération. Pendant ce temps, le tunnel de transmission est complet avec l'élégant sélecteur de vitesses, le volant système d'infodivertissement et quelques boutons, comme celui qui donne accès aux différents modes de conduite.

La nouvelle BMW Série 5 cherche à nous convaincre également lorsque nous montons dessus, c'est pourquoi aucun détail de la cabine n'a été laissé au hasard. Selon les trois finitions que nous avons mentionnées, l'intérieur aura l'air plus élégant ou plus sportif, même si en général nous pouvons conclure avec quelques idées. Sans aucun doute, ce que j'ai le plus aimé, c'est la propreté et l'ordre qui se respire, même si le nouveau volant m'a aussi pris un petit morceau de cœur. Les intérieurs BMW ont la réputation d'être spartiates, des sentiments qui ont changé au fil des générations. De plus, la qualité est sa marque de fabrique, et elle est primordiale dans ce segment, trouvant des matériaux souples à la fois dans les zones les plus hautes du tableau de bord et en dessous.

Plus spacieux que le précédent

En analysant l'espace de la BMW Série 5, je me concentre sur ses sièges arrière, car au premier rang, il fallait s'attendre à ce que cloches à votre aise. La rangée arrière gagne quelques centimètres et s'améliore par rapport à la génération F10. Les occupants de ces sièges voyageront désormais plus confortablement, ayant plus d'espace pour les genoux. Même la troisième place invite au voyage, car même si le tunnel de transmission peut gêner la largeur est correcte. Quant au coffre, je peux vous dire que ce ne sera pas la section qui fera pencher la balance entre celui-ci et la Mercedes Classe E. La capacité est de 530 l., similaire à celle de l'étoile, et les dimensions, avec un bouche large et quelques formes utilisables, sont réussies.

Gentleman comme le plus

Hormis le bruit qui émane de l'arrière, eh bien il faut savoir que sous la peau de cette BMW Série 5 il y a plus de 300 chevaux à vouloir galoper, le reste des sensations est plutôt orienté vers la douceur. Et c'est que cette nouvelle génération est au niveau de la précédente édition de la Série 7 en confort, car il semble que les roues effleurent la route avec la même harmonie et la même douceur que le bâton caresse les cordes du violon. Je risque d'assurer que c'est la partie la plus remarquable de cette section, bien qu'il y en ait encore plus.

BMW 540i, la plus puissante essence… du moment

En ce moment, je conduis la BMW Série 5 G30 la plus puissante vendue par la marque. Alors que le M5 est toujours dans sa grotte en attendant de sortir et de mordre la Mercedes-AMG E63 et l'Audi RS6 Avant, le 540i continuera d'être la série 5 G30 "essence" la plus puissante. Et je souligne le mot essence entre guillemets car la société a présenté le mois dernier la BMW M550d xDrive, la reine de la gamme diesel dotée d'un moteur à quatre turbocompresseurs et de 400 chevaux. De la même manière, la marque prévoit un M550i xDrive de 462 chevaux, bien que nous ne l'ayons pas encore vu.

Malgré ce qui a été expliqué, la BMW 540i ne se distingue pas par sa sportivité. Oui, vous avez raison, il n'est pas livré avec le pack M Sport. Et oui, vous avez raison, ce n'est pas un M5. Mais il a une mécanique à six cylindres et 340 chevaux, alors ne me blâmez pas si je manque un peu d'esprit sportif. Je ne veux pas non plus que vous vous fassiez une mauvaise idée. Ce n'est pas que ce 540i ne tourne pas, car on y voit plus de chevaux qu'à la foire de Séville. Non bien sûr que non. Mais ce n'est pas radical, ça vous serre comme une masseuse débutante, avec beaucoup de précautions. N'oubliez pas pour autant, au cas où vous voudriez le sous-estimer, qu'il annonce 450 Nm de couple et une accélération de 0 à 100 km/h proche de 5 secondes, plus rapide que certaines sportives respectées.

Les modes de conduite Il vous donne la capacité de vous adapter à n'importe quelle situation. Si vous vous retrouvez à traverser la ville, la meilleure option est d'activer le mode Eco, car il soustraira la puissance absorbée et comprimera la consommation totale. Si vous roulez sur l'autoroute avec l'option Confort, sachez que vous n'aurez pas l'ensemble préparé pour une conduite sportive, mais il sera prêt à affronter des situations de circulation normales. Si vous souhaitez tirer le meilleur parti de votre BMW Série 5, il sera préférable de sélectionner Sport, car le calibrage, la direction et la puissance seront prêts pour le plaisir.

La définition de lisse

c boîteBoîte automatique ZF à huit rapports, qui soit dit en passant est monté sur toutes les versions standard sauf la 520d, est une autre des merveilles de cette nouvelle BMW Série 5. Dans cette douceur dont je parle depuis plusieurs paragraphes, la transmission est en grande partie à blâmer. Rapide, précis, fluide... Rien de plus à dire. Si je devais faire une liste de mes transmissions préférées, il y aurait un lien technique entre celle-ci et la Porsche PDK. Et si l'on tient compte du fait que le PDK est la reine… Je me tais à nouveau.

Le réglage de la tare prend l'autre partie de ce défaut qui amène la BMW Série 5 à me donner la sensation d'être monté sur une Série 7. Il n'y a pas de nid de poule, d'irrégularité, de ralentisseur, que mon dos puisse ressentir. Tout est sous contrôle. De la même manière, bien qu'il mange les nids de poule comme il le fait avec les biscuits, le monstre de cette même nourriture ne s'équilibre pas dans les changements d'appui de manière notable, ou vous ressentez des sensations d'un navire. N'oubliez pas qu'il pèse 1.670 XNUMX kg. et mesure près de cinq mètres, un poids par contre pas mal pour une voiture de cette taille et de cette position, et même si les sensations dans les virages serrés sont bonnes.

A la pointe de la technologie

BMW parie sur la technologie dans la nouvelle BMW Série 5 comme elle l'a fait dans son grand frère, la Série 7. Je dois vous dire que cette unité de la BMW 540i est la voiture la plus technologique que j'ai testée, car elle monte tous les systèmes que le catalogue de la marque bavaroise met à la disposition du client. L'un de ceux qui a le plus retenu mon attention est le aide au stationnement automatique, un élément plus esthétique que pratique car il parvient à déplacer le véhicule à basse vitesse sans conducteur dans l'habitacle. Son utilité viendrait dans des situations où l'accès à l'habitacle est compliqué, bien que le conducteur n'active en pratique cette fonction qu'en de rares occasions.

Les llaves du modèle sont un vrai bonheur. Il semble que vous portiez un mobile, car sa finition et son contrôle sont similaires. Avec eux, vous pouvez activer la climatisation, vérifier si les lumières sont allumées ou si une vitre est baissée ou encore contrôler l'autonomie du véhicule. À partir de la même commande, vous activerez le système de stationnement automatique susmentionné, une commande simple qui, dans la plupart des cas, prend du temps à démarrer mais fonctionne correctement.

El Contrôle gestuel est une autre des nouveautés de cette génération G30, une option que nous connaissions avec la série 7. La fermeture de la liste des nouveautés exceptionnelles que j'ai pu essayer serait la système de conduite semi-autonome que propose BMW. Il est activé à partir du même volant et est capable de contrôler la direction pendant quelques secondes, en maintenant le véhicule dans la voie et dans les limites de vitesse établies. Au bout de 10 secondes, selon les conditions de circulation, il vous demandera de reprendre le volant. Après avoir terminé cette commande, le véhicule reprendra le contrôle.

Finit la nouvelle BMW Série 5

Luxe (4.394 XNUMX euros)

• roues de 18 pouces
• Bardage en bois noble
• Moulures en aluminium
• Ligne chromée extérieure
• Cuir Dakota
• Volant sport
• Phares antibrouillard à DEL
• Tableau de bord Sensatec

Sportif (3.077 XNUMX euros)

• roues de 18 pouces
• Revêtement noir brillant
• Moulures en aluminium
• Combinaison tissu/cuir
• Sièges sport
• Volant sport
• Phares antibrouillard à DEL
• Transmission automatique sportive

Forfait sport M (6.272 XNUMX euros)

• Couleur Alpinweiss
• roues de 18 pouces
• Moulures en aluminium
• Tissu 'Rhombicle'/Alcantara
• Ligne d'ombre unique
• Suspension M
• Sièges sport
• Pack aérodynamique M
• plafond anthracite
• Volant M
• freins M
• Transmission automatique sportive

Prix ​​neuf BMW Série 5

Grâce à Mandel Moteur BMW Badajoz pour avoir renoncé à cette unité de test.

Avis de l'éditeur

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