Dans cet article, nous allons vous expliquer en profondeur un type de boîte de vitesses automatique très populaire, la convertisseur de couple automatique. Au volant, c'est très simple, comme n'importe quelle autre voiture automatique, mais son fonctionnement interne est un peu plus compliqué à comprendre. De plus, il est divisé en deux parties : d'une part, nous avons l'embrayage centrifuge hydraulique, qui est le convertisseur lui-même ; et, d'autre part, la transmission elle-même et la sélection des vitesses.
Il existe de nombreux types de transmission automatique dans les voitures. Chacun a son fonctionnement, ses caractéristiques, ses avantages et ses inconvénients. De plus, il existe également des transmissions robotisées, telles que la boîte de vitesses manuelle robotisée ou la boîte de vitesses à double embrayage. Généralement, parce qu'ils n'ont pas de pédale d'embrayage, ils sont également connus sous le nom de transmissions automatiques.
Comment fonctionne la transmission de type convertisseur de couple
Convertisseur de couple
Bien que cela n'ait rien à voir avec une boîte de vitesses manuelle, le convertisseur de couple lui-même est le système qui permet d'accoupler ou de désaccoupler Transmisión le moteur. C'est-à-dire, est l'embrayage. Ensuite, et à l'aide d'une vidéo, nous allons vous expliquer le fonctionnement de cette première partie de la boîte de vitesse.
Le moteur est tout à fait normal, ne changeant que ce que l'on trouve à la sortie de celui-ci. Derrière la vilebrequin nous avons volant, également connu sous le nom de volant d'inertie, et ci-dessous se trouve le convertisseur de couple. À ce moment-là, dans une voiture manuelle, l'embrayage de toute une vie irait.
Qu'est-ce qu'un convertisseur de couple ? Le convertisseur de couple est une pièce qui comporte divers composants internes et de l'huile de transmission. Il y a une turbine qui tourne solidairement avec le vilebrequin car elle est fixée au volant moteur et est connue sous le nom de pompe de surpression. C'est celui qui se charge d'envoyer la pression d'huile à l'autre turbine. Entre les deux, il y a une autre pièce fixe appelée stator ou réacteur dont la fonction est de réduire les pertes en donnant une direction spécifique à l'huile.
Oui, de l'autre côté de la pompe à rouet il y a une deuxième turbine qui fait office de récepteur et dont les aubes sont placées à l'opposé de la roue à aubes pour recevoir plus fortement la pression d'huile. Est la turbine est reliée à la deuxième partie de la boîte de vitesses, qui est la transmission lui-même et le système mécatronique.
À l'intérieur du convertisseur de couple, il y a toujours de la pression lorsque le moteur tourne, car la pompe de surpression est connectée au vilebrequin à tout moment, comme nous l'avons déjà dit. Lorsque le moteur tourne au ralenti, la pression dans le convertisseur de couple est très faible et n'entraîne pas la seconde turbine.
Toutefois, si on appuie sur l'accélérateur, le moteur tourne un peu et la pression augmente depuis le la pompe hydraulique tourne plus vite. L'huile entre en collision avec plus de force contre la deuxième turbine et, en raison des aubes opposées, la déplace. A ce moment, c'est comme si un embrayage engagé, comme relâcher la pédale d'embrayage sur une transmission manuelle.
Boîte de vitesse
La deuxième partie est la boîte de vitesses automatique elle-même. C'est un système de transmission sous le principe de fonctionnement des engrenages avec satellites, planétarium et coronac'est-à-dire un train épicycloïdal. À l'intérieur du boîtier, nous avons plusieurs éléments qui servent à bloquer l'un ou l'autre composant et ainsi extraire chacune des différentes relations.
La vidéo suivante (après le paragraphe suivant) explique parfaitement et de manière très visuelle le fonctionnement d'un train épicycloïdal d'une boîte de vitesses automatique à six rapports. Les composants mentionnés ci-dessus et le travail qu'ils effectuent sont appréciés, étant capables d'extraire différents rapports de transmission et la marche arrière elle-même.
A la recherche d'obtenir autant de rapports que certaines boites de convertisseurs de couple qui ont huit rapports, divers ensembles d'engrenages et groupes d'embrayage. Pour mieux le comprendre, il est important de regarder la vidéo précédente.
La gestion et l'ordre du changement de vitesse, avec blocage de certains ou d'autres composants, est commandé par le boitier mécatronique, qui dans les voitures actuelles est contrôlée électroniquement. par la pression l'un ou l'autre des embrayages est bloqué, réalisant ainsi les différents rapports de transmission.
Différence entre l'embrayage hydraulique et le convertisseur de couple
Le fonctionnement d'un embrayage hydraulique et d'un convertisseur de couple est très similaire. La principale différence entre les deux est que le convertisseur a un stator ou un réacteur.Cette pièce est celle qui rend l'accouplement plus rapide, réduit considérablement le glissement et obtient de meilleures performances du fait que l'huile s'écoule avec plus de force de la pompe à la turbine. Les embrayages hydrauliques sont plus lents et ont généralement beaucoup plus de pertes par glissement.
Entretien d'une boîte de vitesses à convertisseur de couple
Si nous parlons de l'entretien d'une boîte de vitesses automatique à convertisseur de couple, comme dans pratiquement tout ce qui concerne les voitures, il est préférable de consulter le fabricant. Il y aura des fabricants qui nous indiqueront une période de temps et de kilomètres plus longue, et d'autres dans lesquelles elle est plus courte. Certains recommandent de changer le Huile ATF à 60.000 100.000 kilomètres et d'autres à XNUMX XNUMX, pour donner un exemple. Cela dépendra aussi du type de voiture et de l'usage que l'on en fera.
Dans tous les cas, nous devons garder à l'esprit que le le lubrifiant de ces boîtes est commun pour le convertisseur de couple et pour la transmission elle-même (pour trains épicycloïdaux). Il y a des pièces mobiles et avec le temps une usure apparaît, donc des copeaux se forment, qui peuvent être déplacés d'un côté à l'autre de cet ensemble grâce à l'huile.
Si une panne survient et qu'une intervention doit être effectuée, il est très important de remplacer le huile lubrifiante de la boite. Sinon, les restes métalliques seront toujours là, ils vont passer d'un côté à l'autre et il est probable que l'on retrouve une panne avec le temps. Bien sûr, les boîtes de vitesses automatiques coûtent cher, tout comme leurs composants. Les pannes ne sont pas bon marché et, évidemment, le démontage et l'assemblage demandent du travail.
Enfin, le changement de l'ATF doit être fait à la machine. Il existe de nombreux passages et zones de l'ensemble où circule ce fluide de lubrification, il ne s'agit donc pas simplement de retirer un bouchon et d'attendre qu'il se vidange, comme c'est le cas avec l'huile moteur. Si vous faites cela, toute l'huile ne sortira pas.
Vous devez connecter une machine qui se charge d'extraire toute l'huile usée et d'insérer la nouvelle. Bien sûr, il faut entrer la mesure exacte, car on manque de pétrole ou au contraire on dépasse le volume, peut causer de graves dommages. Dans la vidéo suivante, vous pouvez voir comment une machine spécifique fonctionne pour le remplacement et le nettoyage.