Test comparatif : comportement des pneus bon marché VS marques normales

La crise économique a plus ou moins ébranlé la plupart des familles. Cela nous a amenés pratiquement tous à nous serrer la ceinture ici et là, en essayant d'économiser le plus d'euros possible à la fin du mois. Cela aussi été remarqué sur des véhicules. Non seulement dans l'achat de voitures neuves, mais dans entretien dont nous avions déjà. Une stratégie qui peut coûter très cher.

Ces dernières années, le entreprise de pneus lowcost. Ce sont des roues bon marché dont tous ceux qui les achètent savent qu'elles ne sont pas les mêmes que les marques reconnues. grâce à certains tests effectués par nos soins main dans la main avec Michelin, dans son centre d'essais de Ladoux, nous avons pu constater sur place que ces caoutchoucs bon marché Ils ont généralement un pire comportement lorsqu'ils sont nouvellement pondus que certains pneus usés de marques normales.

Bien que cela semble la chose la plus contre-productive au monde, un pneu usé (avec une hauteur dans son dessin légal mais très proche du témoin) est plus efficace qu'un tout nouveau caoutchouc. Bien sûr, nous parlons de chaussée sèche. De plus, une autre curiosité que nous avons apprise dans cet événement est qu'un pneu en fin de vie est plus efficace avec la consommation de carburant, moins bruyant. Mais allons-y petit à petit et par parties.

En cas de doute, les tests comparatifs ont été effectués avec voitures identiques, mêmes moteurs et mêmes tailles de pneus. C'est-à-dire que la seule chose qui a changé était le type et la hauteur du modèle de pneu.

Adhérence dans les virages humides avec de nouvelles roues bon marché et des roues normales en fin de vie

Au cours de la journée de test, nous avons traversé quatre "ateliers" différents dans lequel nous avons évalué le comportement d'une voiture conventionnelle avec différents pneus et différents niveaux d'usure.

Dans le premier, nous avons tourné dans un piste ovale totalement trempée (en plus du fait que nous devions le faire sous une pluie battante). L'intention était comparer la vitesse à laquelle nous perdions l'adhérence avec un nouveau jeu de pneus de marque économique et un jeu de pneus usés de marque régulière.

La plupart d'entre nous auraient pensé que, même si la qualité des pneus neufs était médiocre, l'usure des normaux nous ferait bientôt perdre le contrôle des pneus usés. La conclusion, nous conduisant, était différente de ce à quoi nous nous attendions. Avec la voiture qui équipait le roues usées milieu de gamme, à la limite de l'usure maximale admissible de 1,6 mm, nous avons pu rouler à la limite de l'adhérence 2km/h au dessus du pneu pas cher avec des pneus neufs. Pour plus d'informations, la limite était à 57 et 55 km/h en faveur du jeu de pneus usés.

Freinage d'urgence sur sol mouillé avec les deux trains de pneus usés

Le deuxième test que nous avons effectué consistait en un freinage d'urgence sur un trottoir inondé (en plus il pleuvait encore) avec des pneus lowcost et un milieu de gamme. Dans les deux cas, les quatre roues étaient à la limite d'usure; c'est-à-dire changer.

Nous avons effectué ce test à environ 92/93 km/h en freinant fort jusqu'à l'arrêt complet. Comme ce test peut être plus variable en « clouant » exactement l'effort et le moment de freinage, on préfère se laisser guider par les distances obtenues entre tous les compagnons. En règle générale, différences de freinage entre les pneus de milieu de gamme et les pneus bon marché, il y avait environ 7 mètres. Cela ne semble toujours pas grand-chose, mais d'environ 52 mètres à environ 59 mètres, la différence est assez notable, environ 14%.

Différence de freinage à sec avec des roues neuves et des roues usagées

Quelques paragraphes plus haut, nous avons mentionné que certains les caoutchoucs avec peu de bande de roulement ont de meilleures performances sec que des pneus neufs. Nous ne sommes pas devenus fous. Preuve en est qu'en compétition, les pneus slicks sont utilisés pour les courses sèches, aussi bien en moto qu'en voiture, à condition que la réglementation ne l'interdise pas.

Il a sa logique. Au fur et à mesure que le pneu perd de la bande de roulement, surface de contact de caoutchouc avec de l'asphalte es maire, donc l'adhérence s'améliore. À cette heure de la journée, la piste était encore mouillée, nous ne pouvons donc pas le confirmer de première main.

En tout cas, Michelin, qui était l'organisateur de l'événement, nous a montré dans une vidéo les différences de freinage de 100 à 0 km/h. Les voitures utilisées dans la vidéo étaient des compactes identiques. Le véhicule avec des roues neuves s'est arrêté à 39,7 mètres et la voiture avec des roues proches de l'usure maximale s'est arrêtée à 36,3 mètres. La la différence est de 3,4 mètres, c'est-à-dire environ 10%.

Roues neuves et usées de gammes moyennes et bon marché, en freinage d'urgence sur le mouillé

La réglementation précise que ce test doit être réalisé en mesurant les mètres parcourus lors d'un freinage d'urgence sur sol mouillé entre 80 et 20 km/h. Faute de moyens pour calculer exactement les distances parcourues lors de ce freinage, les organisateurs ont procédé à une essai non standard mais montre aussi la différences de pneus des roues neuves de milieu de gamme, des roues usées de milieu de gamme, des pneus neufs bon marché et des roues usées bon marché.

Comme nous pouvons voir dans la vidéo, la différence entre les pneus de milieu de gamme (presque pour remplacer déjà première) est très faible. Cependant, les roues neuves bon marché augmentent la distance d'arrêt et, dans le cas des roues d'occasion bon marché, augmentent sensiblement.

Et s'il était étiqueté à la fois pour un nouveau comportement et lorsqu'il est utilisé ?

Les responsables de Michelin nous ont expliqué que le étiquetage des pneus pour son homologation, il est effectué avec des tests humides et quand ils sont tout neufs. Le fait est que, normalement, il serait en sécurité à partir du moment où nous l'achetons jusqu'au moment où nous retournons à l'atelier pour les remplacer. Peu nous est utile un caoutchouc qui se comporte très bien dans les premiers kilomètres si aprèsAprès avoir parcouru quelques milliers de kilomètres se comporte bien pire; Ne penses tu pas? Nous le pensons aussi.

Nous avons pu voir quelques graphiques de variation de comportement dans le mouillé de neuf au moment du remplacement. Nous avons vu des roues qui quand elles étaient neuves avaient un super comportement mais qui à la limite perdaient beaucoup de capacités ; d'autres avec des pertes plus progressives et d'autres qui n'étaient pas bons ni au début ni à la fin de leur vie.

L'entreprise française de pneumatiques voulait que nous voyions que le l'étiquetage des roues ne doit pas être fait uniquement avec des roues neuves. D'ici, et une fois que nous l'avons vu de première main, nous reconnaissons qu'ils ont tout à fait raison. À leur décharge, nous pouvons dire que les tests dynamiques que nous avons nous-mêmes effectués n'ont pas été effectués avec leurs produits, mais avec des roues de milieu de gamme d'autres sociétés.

Est-ce une bonne pratique de remplacer les pneus bien avant d'arriver à l'essentiel ?

Les entreprises ont dit, à certaines occasions, que bien que la bande de roulement minimale légale soit de 1,6 mm, il est conseillé de changer les pneus beaucoup plus tôt, à 3 mm, par exemple. Une étude que les gars de Michelin nous ont montrée a dit que la majorité des clients qui l'ont fait étaient pour de mauvaises informations.

Les données sur les accidents concluent qu'il n'y a pas une grande différence dans le nombre d'accidents pour les roues à 1,6 mm et les roues à 3 mm. De plus, et c'est très important, le remplacement précoce des pneus a un grand impact environnemental En ce qui concerne l'augmentation de 35 % de l'utilisation de matière première, des millions de tonnes de CO2 en raison d'une consommation de carburant plus élevée et de la production des pneus eux-mêmes, d'une consommation de carburant plus élevée pour les consommateurs et, bien sûr, d'une paiement client sur les pneus eux-mêmes.

Vaut-il la peine d'acheter des pneus bon marché?

Vu le vu, force est de constater que non. Il est vrai que les nouveaux pneus de marque économique sont moins chers. Cependant, en règle générale, les leur durabilité est beaucoup plus faible à celle d'une marque normale. De plus, et comme nous l'avons vu, l'adhérence sur sol mouillé laisse à désirer, se dégradant fortement au fur et à mesure que le pneu se dégrade. Bref, on paye moins cher mais on doit les remplacer beaucoup plus tôt et on a une adhérence sensiblement moindre. Moins de durabilité et moins de sécurité.

Les nouveaux pneus bon marché sont-ils plus sûrs que les pneus de marque usés ?

Au cours des tests effectués, nous avons vérifié de première main que les pneus bon marché neufs perdent de l'adhérence avant les roues de marque normales, sans devenir premium, avec la profondeur de bande de roulement minimale autorisée par la loi. Donc la réponse est non. ils ne sont pas plus sûrs des pneus neufs bon marché que des pneus usés normaux.

À quelle profondeur puis-je rouler le pneu en toute sécurité ?

Selon la loi, la profondeur minimale du dessin avec laquelle nous pouvons circuler est Le 1,6 mm. Sachant qu'avec des pneumatiques de qualité, l'adhérence sur sol sec est meilleure lorsque l'usure rapproche la hauteur de la bande de roulement de ce chiffre et que la différence sur sol mouillé est minime, on peut recommander l'utilisation de pneumatiques jusqu'au maximum légal. Dans tous les cas, si les pluies abondantes sont courantes dans notre région, il serait conseillé de les remplacer un peu plus tôt, environ 2 mm, pour s'assurer qu'elles ne souffrent pas du phénomène d'aquaplaning.

Quelle adhérence les pneus lowcost ont-ils lorsqu'il pleut ?

Les différences d'adhérence sur sol très mouillé, tant en freinage d'urgence en ligne droite qu'en virage, ont été très notables. L'image ci-dessus montre une comparaison entre les distances de freinage de 60 à 0 km/h en ligne droite. Comme on peut le voir, il y a une grosse différence de mètres parcourus entre une roue neuve low cost et un pneu usagé de marque premium. Si on compare le freinage avec une roue premium toute neuve, la différence est très considérable,

Résumé de tout ce que nous avons appris dans ces tests

Nous pouvons résumer rapidement ce que nous avons appris en cinq sections.

• D'une part, un pneu de qualité normale (ni premium, ni économique) conserve une bonne partie de son comportement sur sol mouillé, même lorsqu'il est fortement usé.
• Sur le sec, un pneu usagé est plus efficace que le même pneu lorsqu'il était plus neuf car il a une surface de contact plus importante.
• Nous pouvons corroborer à nouveau que les pneus bon marché sont dangereux et, en plus, bon marché coûte cher. On sait déjà que leur comportement sur sol mouillé lorsqu'ils sont neufs n'est pas proche de celui des pneus milieu de gamme usés.
• Si la réglementation en matière d'étiquetage prenait en compte à la fois le comportement à neuf et en fin de vie, les fabricants rechercheraient une qualité supérieure pour que dans les derniers instants de vie de leurs produits le comportement continue d'être efficace.
• Remplacer les pneus bien avant d'atteindre le minimum légal n'est pas une pratique recommandée. Peut-être que dans les endroits de pluie extrême, il est recommandé ; mais dans des conditions et des climats comme les nôtres, ce n'est pas le cas.

Galerie d'images des tests de pneus avec Michelin