Comparaison statique de la BMW M5 2018 par rapport à son prédécesseur

Il y a quelques heures, nous avons rencontré le image réelle et toutes les données de la nouvelle BMW M5, qui arrivera sur le marché à partir de Mars 2018. Tout nouveau modèle BMW révolutionne les fans de la marque, comme l'a fait le lancement de la BMW Série 5, mais quand on parle des versions M, les choses deviennent encore plus chaudes. Sa bonne réputation va au-delà des fans de cette marque.

A cette occasion, la BMW M5 arrive avec un système de traction qui ne plait toujours pas aux plus puristes, bien que la firme allemande ait couvert ses arrières. Oui, la nouvelle M5 est à traction intégrale et il n'y a pas de versions à propulsion arrière. Cependant, les Bavarois donnent au conducteur la possibilité que, quand il le souhaite, l'énergie de son V8 soit envoyée exclusivement à l'asphalte par les roues arrière. Nous allons comparer ce nouveau modèle avec son prédécesseur, esthétiquement et mécaniquement.

Différences esthétiques BMW M5 2018 et son prédécesseur

Naturellement, chaque M5 reprend la base esthétique des versions conventionnelles de la Série 5, seulement que les concepteurs optimisent divers éléments de la carrosserie pour qu'en plus d'être plus sportive sur le plan esthétique, elle améliore également le refroidissement du moteur, des freins et de nombreux autres composants, ainsi que pour obtenir plus aérodynamique efficace.

Avant

Comparatif BMW M5 2018 avant

Dans cette image frontale, nous voyons comment la nouvelle BMW M5, à droite, est plus "en colère". Les formes sont plus nettes et plus marquées tout au long du pare-chocs avant. Les optiques lumineuses, identiques à celles de la série 5 normale, se terminent dans la zone centrale frappant le reins BMW traditionnels.

Si nous levons les yeux un peu plus, nous pouvons voir que les nerfs du capot sont assez similaires dans les deux voitures, mais les rétroviseurs ont maintenant des appendices intérieurs beaucoup plus dynamiques, même si leur vision a peut-être été quelque peu altérée. Sans aucun doute, l'avant de la nouvelle Série 5, et plus particulièrement le M5, maintenant il est plus agressif.

Côté

Comparatif M5 2018 latéral

L'avant de la BMW M5 a beaucoup changé par rapport à son prédécesseur, mais pas la vue latérale. Comme on peut le voir sur l'image, le côté est assez similaire, mais il y a des différences notables. D'une part, le porte-à-faux avant du nouveau modèle n'est pas aussi important en proportion que celui du M5 précédent. Les formes des phares que l'on peut voir de côté changent, mais pas beaucoup ; tandis que la ligne de ceinture est pratiquement identique, peut-être un peu plus marquée dans celle de 2018.

Puisque nous avons parlé de la taille, le branchies qui commencent cette ligne de tension sont plus petits dans le nouveau mais aussi plus agressifs, car ils "entrent" davantage dans la carrosserie. L'autre nervure latérale, qui apparaît dans la zone inférieure des portes, est plus agressive dans la BMW M5 2018, tout comme les formes des bas de caisse. Pour finir sur cette vue, on peut dire qu'il sera très difficile de les distinguer l'un de l'autre avec les informations fournies par la petite surface qui apparaît sur l'aile arrière des feux arrière.

arrière

Comparatif arrière M5 2018

se terminant par il y a de la BMW M5, c'est la partie que les designers de la firme ont le moins voulu modifier avec la Série 5 et avec la version M. Les pilotes sont très similaire, même s'il est vrai que la forme d'éclairage varie légèrement. Quelque chose de similaire se produit avec les pare-chocs. Ils modifient la position des réflecteurs rouges et la forme inférieure du pare-chocs, notamment un diffuseur plus agressif sur la BMW M5 2018. Peut-être que BMW aurait pu mettre un peu plus d'efforts dans cette partie de la carrosserie.

INTÉRIEUR

Comparatif habitacle M5 2018

Nous quittons l'extérieur pour s'immerger dans les deux salles. Tout ce que le conducteur et ses compagnons verront lorsqu'ils voyageront conservera la philosophie et la structure habituelles de BMW, mais nous ne pouvons pas nier qu'il y a variations notables. Les années passent et le prédécesseur était déjà quelque peu dépassé. Allons-y par parties.

Pour commencer, le volant est totalement nouveau, avec des inserts en aluminium qui augmentent la qualité perçue, des rayons plus fins et une partie centrale nettement plus petite. Derrière lui, un tableau de bord mis à jour apparaît qui projettera plus d'informations et de manière plus claire. Si nous continuons avec le tableau de bord, nous trouvons un écran principal qui n'est plus intégré et dans une position plus élevée, ce qui est toujours une bonne nouvelle en termes de praticité.

Les sorties d'air, la gestion audio et les commandes de climatisation sont toujours disposées de la même manière, mais les formes sont quelque peu différentes et piano noir apparaît pour donner une touche plus élégante. Ce n'est pas une bonne nouvelle, puisque nous savons déjà que cette finition emprisonne la poussière et les traces de doigts rien qu'en la regardant. Dans le tunnel de transmission, les différences sont également nettes, avec un nouveau pommeau de vitesse, une restructuration des différents boutons et l'apparition de la commande MMI Touch.

Mécanique

xDrive M

Levier de vitesses BMW M5

La principale différence en termes de mécanique est la transmission xDrive M mentionnée. La BMW M5 sera, pour la première fois, dotée d'une transmission intégrale; il n'y a pas d'option pour l'acquérir à propulsion arrière. Cependant, ce système permettra au conducteur jouer avec différents modes la conduite et la gestion entre un comportement habituel du 4×4, un mode qui découple complètement le train avant et un autre intermédiaire qui donnera plus de couple à l'arrière que le précédent. La transmission intégrale vous permet de gagner près d'une seconde sur le temps le 0 à 100, pouvant effectuer l'opération maintenant dans seulement 3,4 secondes.

8M TwinPower Turbo V4.4

Moteur BMW M5 V8 4.4

Concernant le moteur, on retrouve également des variations. Le cœur de la BMW M5 reste un bloc de 4,4 litres avec technologie M TwinPower Turbo, injection haute pression et calage variable des soupapes, mais il y a des améliorations dans les performances. La BMW M5 2011 produisait 560 ch et 680 Nm, tandis que le successeur a annoncé une puissance de 600 ch et un couple impressionnant de 750 Nm.


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      Raul Andrés Berrios Mol dit

    Je n'aime pas le bleu, j'en ai besoin d'un en noir... par boîte de réception

         Nouvelles du moteur dit

      XD

      Ivan de la Cruz dit

    Le nouveau a plus de caractère !!

         Nouvelles du moteur dit

      Oui, il semble plus en colère, plus agressif