La montre est livrée avec une sonde à huile et de brèves instructions.
La température et surtout le pression d'huile ou la lubrification sont deux des paramètres les plus importants à connaître, liés à la durée de vie utile d'un moteur. Dans les voitures d'il y a plusieurs décennies, il était assez courant d'inclure un jauge de pression d'huile et thermomètre. Aujourd'hui, certains n'apportent ni la température de l'eau. Bien que nous puissions toujours installer autant de horloges supplémentaires comme on veut
Le premier horloge bonus que j'ai ajouté à la voiture était le jauge de pression turbo. Bien sûr ce n'est pas indispensable, mais c'est agréable de voir l'aiguille jaillir à chaque coup d'accélérateur.
Pourquoi un thermomètre à huile
La prochaine horloge que j'avais prévu d'assembler était la la pression d'huile, une donnée beaucoup plus importante que la température. N'oubliez pas que la pression et la température sont directement liées (lorsque la température augmente, la pression diminue et vice versa) et à travers le manomètre, vous pouvez voir à l'œil nu si la température de l'huile est excessive.
Le problème c'est que le montage d'un manomètre d'huile pose des problèmes techniques et une erreur dans le montage peut vous laisser en rade, à cause de la perte de la pression de graissage. Cette voiture (Fiat Grande Punto) n'a pas beaucoup d'endroits pour mesurer la pression, mais vous pouvez toujours mettre un "T" sur le pressostat du voyant d'avertissement d'huile lui-même qui intègre la voiture (témoin rouge fatidique que personne ne veut voir s'allumer en prise).
Le manomètre de turbo va sur le montant A, donc la jauge d'huile doit trouver une place.
Ce qui manque
Sans trop s'emballer détails sur la pression et la température, nous procédons à la description comment assembler la jauge de température d'huile et les matériaux nécessaires :
- 1 jauge de température d'huile Il en existe de tous les prix et de tous les modèles, même si presque tous ont la même taille (52mm de diamètre)
- sonde de température, si l'horloge ne l'intègre pas. Le modèle que j'ai acheté l'avait déjà, le plus simple.
- Câbles de couleur supplémentaires, au cas où ceux fournis avec la montre n'arrivent pas.
- Borniers pour épisser les câbles.
- Pinces
- Tournevis, clés, leviers... tout ce qu'il faut pour "encastrer" l'horloge dans le trou choisi.
- 1 bouchon de puisard. Ce n'est pas indispensable, mais juste au cas où...
- Taladro
- Robinet
- Ruban téflon
Choisissez le site pour l'horloge
La première est choisir le site pour installer l'horloge. L'endroit logique aurait été à côté de la pression du turbo, sur le montant A. Le problème c'est que l'horloge est déjà assez proche de la zone de déploiement de l'airbag et je ne veux pas avoir le moindre doute que l'invention peut affecter ma sécurité. C'est pourquoi j'ai choisi d'abandonner le cendrier, que je n'utilise finalement pas, et de profiter du trou pour loger l'horloge.
Ce qui est bien c'est que s'adapte presque parfaitement et il semble que la montre vient de là. Il ne manque que quelques millimètres de diamètre pour qu'il s'adapte. J'ai rempli ce diamètre de silicone et après durcissement, j'ai mis un joint en caoutchouc (un joint) de sorte que la finition était bonne et rien n'a été vu. Le résultat me semble plus qu'acceptable.
passer les fils
Avant de régler l'horloge J'ai fait un trou dans le fond du cendrier et un autre dans son support, pour faire passer les câbles vers le tunnel central. Nous avons déjà installé l'horloge à sa place définitive, il suffirait de la coller (ce que je ferai la dernière chose en cas de problème).
Installer la sonde de température
Percer le bouchon de puisard
LLa partie la plus compliquée est l'installation de la sonde de température. Dans mon cas, j'ai décidé percer le bouchon ou vis de carter trou débouchant et enfilez-y la sonde. Il y a autres options, comme l'installation d'un T dans une partie du circuit (parfois cela est fait pour obtenir la pression et la température en même temps). D'autres fois, il peut arriver que le filetage de la sonde coïncide avec celui de la puisard et il suffit de changer le capuchon de la sonde. Ce n'était pas mon cas et j'ai dû percer.
Le perçage et le taraudage du bouchon de carter ne posent aucun problème à une personne habituée à ce type de travail. Comme ce n'est pas mon cas, j'ai décidé de le confier à une connaissance pour qu'il le fasse. La première chose était percer l'hexagone où la clé est appliquée et fileter. Dommage qu'il se soit trompé de pas de filetage et qu'il ait laissé le bouchon de carter inutile (c'est pourquoi je conseille d'en acheter une de rechange, au cas où on se tromperait et qu'on se retrouverait un dimanche avec un carter sans bouchon...).
Mon ami a pris l'affaire personnellement et a décidé de récupérer le bouchon percé souder une billette de fer qu'il repercerait avec le bon filetage. Le résultat est ce que vous voyez. Bien que je l'ai eu au deuxième essai.
Au deuxième essai, ça s'est bien passé.
Branchez l'horloge
Nous avons déjà notre sonde insérée dans le bouchon de puisard (bien sûr, une bonne dose de Téflon entre la sonde et le capuchon). Nous fermons le boîtier et seulement il faudrait câbler l'horloge. Au fait, j'introduis les câbles électriques en une couverture antithermique qui les protégera tout au long de leur vie.
Ici la prise avec la sonde et les câbles déjà placés dans le boitier
Pour passer le câble j'ai décidé profiter de l'installation que j'ai faite pour le jauge de pression turbo. Je fais passer le câble au même endroit (espace entre l'aileron et la barre transversale) et je profite du "bricolage" dans le cadre de la porte. Des jours après avoir mis l'horloge du turbo j'ai observé qu'il y a un stoppeur pratique à hauteur de la cheville gauche, mais en profiter signifierait devoir retirer à nouveau le montant A.
coller horloge
Après avoir fait le tour pour vérifier que tout fonctionne correctement, il ne reste plus qu'à recoller définitivement l'horloge à sa place. Autrement dit, scellez-le avec du silicone et, une fois sec, mettez un joint en caoutchouc ou un joint, pour qu'il soit bien fini en vue.