Défauts du système d'éclairage de la voiture : position, court, long...

Les Phares de voiture Ce sont des éléments de sécurité active très importants. Sa fonction, outre l'évidence de éclairer la route, c'est aussi qu'on nous voit ; spécialement pendant la nuit. Par conséquent, nous devons surveiller leur état et les maintenir en parfait état pendant toute la durée de vie de notre véhicule. Logiquement, les défauts du système d'éclairage doivent également être réparés ou les ampoules grillées remplacées dès que possible.

Dans cet article nous allons passer en revue les pannes habituel que l'on peut trouver avec les phares de nos voitures. Inutile de dire que tous les systèmes d'éclairage extérieur doivent fonctionner parfaitement, et nous ne parlons pas seulement d'avoir une lumière coulée. Éclairage de faible intensité, lumières qui ne fonctionnent pas, solutions, réparations et prix estimés.

Les phares de ma voiture éclairent peu

Quand on remarque que les phares éclairent peu, ou que l'on a une faible intensité d'éclairage, cela peut être dû à plusieurs raisons. Les phares peuvent être devenus partiellement opaques, les ampoules peuvent être légèrement grillées, le réglage de la hauteur des phares peut être incorrect ou nous pouvons même avoir une ampoule qui est mal placée.

phares opaques

La première chose que nous devons vérifier est si les phares sont en bon état visuel ou si, au contraire, ils sont opaques. Le plastique se détériore avec le temps et une couche se crée qui réduit la capacité d'éclairage, comme si on mettait un filtre.

En cas de rencontre avec cette situation, cette couche doit être retirée afin que le plastique redevienne complètement transparent. Il y a kits qui servent à le faire soi-mêmequi sont aussi assez bon marché.

Dans le lien que nous vous laissons ci-dessous, vous avez toutes les étapes pour restaurer cette transparence de manière simple et très économique par vous-même.

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Mauvais réglage de la hauteur des phares

Comme vous le savez, les phares qui ne sont pas à LED ou au Xénon ont réglage de la hauteur manuel. De l'Intérieur du véhicule, généralement avec un bouton situé sur le tableau de bord et à gauche du volant, nous avons trois ou quatre niveaux de hauteur. Ce système permet de réguler la hauteur d'éclairage en fonction de la charge. Lorsque nous ne sommes pas chargés, il doit être en position "0". Peut-être l'avons-nous accidentellement touché ou avons-nous oublié de le remettre dans sa position correcte après avoir conduit avec un coffre très chargé.

En outre, dans le phare lui-même, il y a un autre mécanisme pour régler la hauteur. Ce réglage doit être fait dans un atelier avec un dispositif spécifique pour éviter que le phare ne pointe trop bas ou au contraire ne brille trop haut et n'éblouisse les autres conducteurs avec le feu de croisement. Ce réglage doit toujours être effectué avec le bouton interne en position "0", sinon le défaut du système d'éclairage ne sera pas éliminé.

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Ampoule mal placée

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Enfin, il y a des chances que nous ayons l'impression que notre voiture éclaire peu pour une mauvais placement de l'ampoule à l'intérieur du phare. Il doit être correctement placé et, bien sûr, il doit être bien ajusté et immobile. Logiquement, il continue d'éclairer, mais il "vise" mal. Il est possible que cela se produise lorsque nous avons remplacé une ampoule. Il faut juste veiller à bien le placer dans son logement.

Ampoule brûlée ou noircie

Un mauvais éclairage peut également être dû à l'ampoule est un peu brûlée. En fonction de la conception du phare il sera plus ou moins aisé de voir sans avoir à le démonter. Si tel est le cas, nous verrons que le verre extérieur de l'ampoule est noirci, comme s'il avait été brûlé. Avec le passage du temps et de l'utilisation, il y a des moments où cela se produit. La solution est changer l'ampoule, et si d'ailleurs tu mets certains qui brillent un peu plus, mieux.

Les feux ne fonctionnent pas : position, court et long

Les défauts électriques des phares peuvent être facilement détectés, en évitant de changer les ampoules de temps en temps (surtout si le défaut les fait griller fréquemment), et nous élaborerons ici une série de conseils à prendre en compte.

Si les feux de position ne fonctionnent pas, si les feux de croisement ne fonctionnent pas ou si les feux de route ne fonctionnent pas, une série d'étapes doit être effectuée. chèques. En fonction de chaque véhicule, il sera plus simple de commencer par regarder les ampoules elles-mêmes ou vérifie les fusibles. Un kit de remplacement est très bon marché. Honnêtement, il est préférable de commencer par ce qui est le plus simple dans notre véhicule.

Dans certaines voitures il arrive fréquemment qu'un feu marche, et qu'un autre ne marche tout simplement pas (par exemple en feu de route et en feu de croisement) donc le dysfonctionnement est généralement lié aux ampoules. On utilise généralement des ampoules à double filament, c'est pourquoi il faut vérifier attentivement que l'un d'eux peut être en court-circuit alors que l'autre ne l'est pas (une des pannes les plus fréquentes).

S'ils n'ont qu'un seul filament, ils doivent être retirés du phare et contrôlés visuellement pour voir s'ils sont fondus. Si le filament est cassé, le l'ampoule est grillée et vous aurez déjà trouvé la panne des phares. Il y a des moments où il n'est pas facilement visible, nous pouvons donc le brancher dans le porte-ampoule du côté opposé et voir s'il s'allume. S'il ne s'allume pas non plus, il est grillé.

Fusibles : vérifiez s'il y a un court-circuit dans les lumières

La vérification des fusibles est simple. Nous regardons dans le manuel du véhicule quel est le fusible pour chaque élément et son emplacement. Nous l'extrayons et vérifions son état, à la fois les connexions du fusible lui-même et l'apparence du porte-fusible.

Si le fusible remplacé brûle en peu de temps, il est possible que la panne du phare soit quelque chose court dans le système, pour lequel nous devons analyser en profondeur l'état des câbles, la connexion aux phares et le interrupteur du circuit. Un symptôme courant est le clignotement des lumières.

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Dans le cas de devoir isoler les câbles, il est toujours conseillé de travailler avec des outils isolés et protégés, ou de débrancher la batterie. De cette façon, non seulement nous préviendrons les dommages à notre santé, mais nous protégerons également l'intégrité des composants électriques de la voiture. Dans le vidéo ci-dessous nous vous disons comment changer la batterie, mais cela vaudra la peine de savoir comment le débrancher en toute sécurité et sans perdre les souvenirs de la voiture.

Si les fusibles ne présentent pas de signes de corrosion, de rupture ou d'usure, nous devons vérifier que la connexion au porte-fusible est adéquate et pas desserrée. Si le fusible ne se connecte pas fermement, il peut provoquer un court-circuit qui endommage non seulement les phares mais également d'autres composants électriques. En cas de remplacement, toujours mettre un nouveau fusible identique (même taille et amplis).

Si nous avons effectué les opérations précédentes (remplacement d'ampoule et changement de fusible) et que nous n'avons toujours pas d'éclairage, la prochaine étape consiste à effectuer une contrôle visuel des connexions. Il faut regarder l'état des branchements des ampoules et les câbles les plus accessibles qui arrivent jusqu'au phare. Il peut y avoir un câble coupé ou des connecteurs rouillés, entre autres.

prix du changement d'ampoules

Changer la ampoules halogènes de la voiture ne prend pas beaucoup de temps et n'implique pas de grosses dépenses financières. Ongle ampoule de position coûte environ 2 euros, tandis que l'un des lampe de croisement peut aller de 5 à 25 euros environ et selon la qualité de celui-ci et s'il est vendu à l'unité ou par paire. Quoi qu'il en soit, cela dépend du type d'ampoule utilisée par chaque modèle pour chaque fonction. Il existe des voitures qui utilisent la même ampoule à double filament pour le court et le long.

Si nous parlons de lampes de xénon, le prix est plus variable et même plus élevé. On peut parler de certains produits dont le prix est d'environ 35 euros la lampe, bien qu'ils soient d'une marque reconnue ils peuvent le doubler.

Défauts avec les phares au xénon

Les phares au xénon ont commencé à atteindre les voitures haut de gamme dans les années 90 et au début des années 2000. Quelques années plus tard, ils étaient déjà proposés - généralement en option - sur certains modèles de marques généralistes. Le principal avantage est que sa capacité d'éclairage est très élevée, bien plus que celle de n'importe quel halogène. Ils ont plus de portée et plus d'intensité. De plus, sa teinte blanche réduit la fatigue oculaire du conducteur.

Son principal inconvénient est que les pannes du système d'éclairage au xénon sont beaucoup plus cher que l'halogène. Par conséquent, il n'a pénétré que parmi les voitures haut de gamme. Et nous ne parlons pas seulement du moment de l'achat du véhicule, mais aussi de l'entretien et des réparations de son système, car il est plus complexe. Il se compose principalement d'un module électronique, une bobine de réactance et la lampe. Ils ont également tendance à éblouir davantage les autres usagers, notamment sur les routes à double sens.

Si nous remarquons que la lumière d'un phare xénon ne s'allume pas la première chose que nous devons faire est vérifier si la bobine fait des tentatives d'allumage. Cela se remarque si nous nous approchons du phare, car il fait un petit bruit. Dans ce cas, il est très probable que l'ampoule au xénon elle-même soit défaillante. Nous ne nous sommes pas compliqués et avons essayé d'utiliser la lampe du phare opposé pour le vérifier.

Dans le cas où la bobine ne fait pas de bruit en essayant d'allumer l'ampoule, il faut contrôler le fusible. Comme dans les voitures équipées d'ampoules halogènes, nous regardons leur emplacement dans le manuel d'instructions et vérifions leur état. S'il est fondu, nous devons le remplacer par un autre de caractéristiques identiques. Si c'est OK, le problème vient probablement du bobine de réactance.

Panne de phare à LED

Les phares à LED sont à la mode depuis quelques années et ont pratiquement rendu obsolètes ceux au xénon. Des voitures haut de gamme aux modèles utilitaires, ils l'ont déjà en standard dans leur équipement le plus élevé. Oui, même une Seat Ibiza, par exemple. Leur principal avantage est qu'elles sont bien plus performantes que les ampoules traditionnelles et aussi plus que le xénon. En outre, Son entretien est moindre que celui de ce dernier puisque, en théorie, s'il n'est pas dû à un défaut électrique, il ne devrait pas fondre. Sa durée de vie est pratiquement la même que celle de la voiture.

Le principal inconvénient de ces systèmes d'éclairage à LED est qu'ils génèrent beaucoup de chaleur. Des températures très élevées sont atteintes et les fabricants doivent introduire des systèmes de réfrigération pour abaisser cette température.

En raison de sa complexité et parce que pratiquement tous les composants sont intégrés dans le foyer lui-même, Rares sont les vérifications qu'un utilisateur normal peut effectuer en cas de défaillance du système d'éclairage à LED. En cas d'anomalies constatées ou de mauvais fonctionnement, nous n'aurons d'autre choix que d'amener notre voiture au service technique.

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