Mazda MX-30

Dans 100 ans Mazda est passé de la collecte du liège à la fabrication de voitures. Les Japonais se sont toujours distingués par leur mentalité transgressive. Ils ne sont pas donnés pour suivre les courants, bien que dans certains cas cela soit inévitable. La Mazda MX-30 Il s'agit du premier modèle 100 % électrique de l'histoire de l'entreprise. Début 2023, ils présentent un modèle avec un prolongateur d'autonomie qui utilise un moteur rotatif comme générateur

Nous avons testé cette voiture :

Test Mazda MX-30 R-EV 170 CH, l'hybride rechargeable à moteur rotatif (avec vidéo)Essai Mazda MX-30 e-Skyactiv 145 ch

Mazda a toujours été très particulier dans sa façon de penser. Il y a des années, lorsque tout le monde réduisait la taille des moteurs, les ingénieurs japonais s'en tenaient à la philosophie du "rajustement". Ils ont conservé la taille des moteurs et développé des technologies jusqu'alors considérées comme impossibles, comme la technologie Skyactiv-X. Avec ces locaux, ils entrent désormais en territoire inconnu.

Et ils le font main dans la main avec la Mazda MX-30, un SUV, ou crossover, de taille compacte présentant des solutions de conception que nous n'avions pas vues depuis la légendaire Mazda RX-8. Suicide ouvrant les portes arrière Bien qu'ils soient extravagants, ils ne sont pas la meilleure solution en termes de confort ou d'habitabilité. Malgré cela, le MX-30 arrive avec une philosophie tout électrique typique, soutenue par deux piliers : la durabilité et la technologie.

Caractéristiques techniques de la Mazda MX-30

Puisque nous parlons du premier électrique de la marque, c'est le premier modèle de l'entreprise à monter une plate-forme spécifique. En fait, sa structure dérive directement d'autres modèles comme l' Mazda3 ou l' Mazda CX-30, bien qu'avec des modifications importantes dues à la conception et également au concept hybride du modèle. Grâce à cette plate-forme, le MX-30 peut être inclus dans le segment compact du marché des SUV.

Ses mensurations le trahissent, étant pratiquement calquées sur celles du CX-30, pouvant être considéré comme la version électrique de celui-ci. 4,39 mètres de long, 1,79 mètre de large et 1,55 mètre de haut. A ces mesures, il faut ajouter un empattement de 2,65 mètres, ce qui se traduit par un habitacle homologué pour cinq passagers, bien que les trois occupants arrière souffriront d'un accès difficile aux places arrière, sans beaucoup d'espace pour les jambes ou la tête.

Dans la Mazda MX-30, les batteries électriques sont situées dans la partie inférieure de la voiture, sous les pieds de l'habitacle. Cela nous laisse un tronc libre d'obstacles et d'obstacles. Le coffre approuve une taille minimale de 366 litres, extensible à 1.171 XNUMX litres si nous abaissons la rangée de sièges arrière dans un rapport de 60:40. Une partie de ce volume sera perdue en raison de la présence de câbles de recharge qui doivent nous accompagner à chaque voyage.

Gamme mécanique et boîtes de vitesses de la Mazda MX-30

Le MX-30 a été conçu dès ses origines comme un modèle électrique. En 2023, une version Range Extender arrive qui élargit la plage d'utilisation grâce à l'utilisation d'un moteur rotatif Wankel.. À partir de 2024, après les mauvais résultats obtenus, la mécanique électrique disparaît de l'offre, laissant le modèle avec prolongateur d'autonomie comme seule option possible, le MX-30 e-Skyactiv R-EV.

La nouveauté réside dans l'installation d'un moteur rotatif de 75 chevaux qui fait office de générateur mais n'est pas capable de déplacer le véhicule par lui-même. Le moteur électrique chargé d'entraîner les roues génère 170 chevaux et 260 Nm de couple.. L'ensemble est complété par un Batterie d'une capacité de 17,8 kWh qui offre à elle seule une autonomie de 85 kilomètres. Le moteur rotatif à essence prolonge l'autonomie sans avoir à se soucier de trouver une prise de charge.

Équipement de la Mazda MX-30

Tableau de bord Mazda MX-30

Comme à leur habitude chez Mazda, les Japonais veulent proposer beaucoup d'équipements à un prix contenu. Bien qu'elle soit considérée comme une marque généraliste, les qualités sont plus proches des modèles haut de gamme. Dans le cas de la Mazda MX-30 les concepteurs se sont appuyés sur le concept de durabilité typique de l'électricité. À l'intérieur, il y a des matériaux nouvellement créés qui utilisent des matériaux recyclés pour leur préparation, comme des bouteilles en plastique, par exemple.

Bien que l'apparence extérieure du MX-30 ne puisse pas être trop modifiée, nous pouvons combiner les couleurs de carrosserie et les couleurs de toit de différentes manières. Pour l'intérieur, il existe deux options de rembourrage : Modern et Vintage, et Cinq gammes d'équipements sont disponibles : Prime Line, Exclusive Line, Advantage, Makoto et Edition R. A chaque étape on va augmenter la charge de matériel, même s'il faut reconnaître que la série arrive bien présentée.

Dans son niveau d'accès, nous pouvons trouver des détails intéressants tels que la connectivité pour Android Auto et Apple CarPlay, Écran central de 8,8 pouces, radio numérique, affichage tête haute, et une vaste équipe d'aides à la conduite et d'assistants. En plus de tous ces éléments, on peut ajouter un tableau de bord partiellement numérique, un toit ouvrant, l'entrée et le démarrage sans clé, un système de son Bose, des phares adaptatifs à DEL et une caméra à 360 degrés, entre autres détails.

Testez la Mazda MX-30 en vidéo

La Mazda MX-30 selon Euro NCAP

Comme prévu, le Mazda MX.30 a réussi les tests de sécurité Euro NCAP. L'organisme de contrôle le considère comme une voiture cinq étoiles. Les résultats par section sont les suivants : 9,1 pour la sécurité des occupants adultes, 8,7 pour la sécurité des occupants enfants, 6,8 pour la vulnérabilité des piétons et 7,3 pour le fonctionnement des assistants de sécurité. Ces notes restent valables après les changements de gamme reçus en 2023 et 2024.

Rivaux de la Mazda MX-30

Le marché électrique européen se développe comme une traînée de poudre. La réglementation européenne anti-pollution de plus en plus exigeante oblige les industriels à réduire les émissions de gaz polluants. Au sein de ce marché de l'électricité de plus en plus naissant, la Mazda MX-30 est difficile à cataloguer. Il n'a pas de rivaux directs à affronter, mais il a des alternatives similaires telles que le Hyundai Kona Électrique, l' DS3 Crossback E-TENSE ou l' Peugeot e-2008. Il existe trois options électriques qui peuvent résister aux Japonais, mais pas par la taille extérieure, mais par la configuration électrique et l'espace intérieur.

Surligner

Image
Qualité des finitions
qualité de conduite

À améliorer

Fonctionnalités limitées
peu d'autonomie
Accès aux places arrière

Prix Mazda MX-30

Dans sa philosophie de donner beaucoup à un prix contenu, Mazda propose des prix de vente attractifs similaires à ceux de ses rivaux précités, bien que le japonais soit mieux équipé et de meilleure qualité. Le prix de départ de la Mazda MX-30 est de 32.550 XNUMX euros, aucune offre ni promotion. La version la plus chère de toutes, le MX-30 e-Skyactiv R-EV et finition Edition R, est disponible à partir de 39.650 XNUMX euros sans remises ni aides officielles.