Le poker des as de la nouvelle Ford Fiesta ST que tous les pétroliers veulent

Le Salon de Genève, dans son édition 2017, a été le lieu choisi par Ford Performance présenter la nouvelle génération de Ford Fiesta ST; modèle qui arrivera chez nos concessionnaires dans quelques semaines seulement. La Fiesta ST a toujours été l'un des véhicules utilitaires sport préférés du public européen, et la marque américaine ne veut pas du tout que cela change. Nous ne sommes pas surpris.

La nouvelle Ford Fiesta ST sera la première voiture Ford Performance à utiliser un moteur à trois cylindres. Vous pouvez être tranquille car, comme vous le verrez ci-dessous, le nouveau ST vient avec de nombreux tours dans sa manche qui entendent le placer comme "L'UTILITAIRE DU SPORT". Nous vous laissons avec les cinq clés de la nouvelle Ford Fiesta ST qui vous fera envisager sérieusement votre achat tout Petrolhead.

Moteur 1.5 trois cylindres avec désactivation des cylindres et 200 ch

Vous pourriez tout aussi bien utiliser un moteur trois cylindres dans un modèle sportif, au début, cela ne semble pas très stimulant. Mais reconnaissons que les trois cylindres d'aujourd'hui ne sont pas comme ceux d'il y a presque une décennie, ayant gagné de nombreux nombres entiers en raffinement. Ainsi, la Ford Fiesta ST utilise un Moteur trois cylindres EcoBoost de 1.5 litre avec turbo, injection haute pression et arbre à cames variable.

Si vous doutez de ses performances, sachez qu'il développe une puissance maximale de 200 ch à 6.000 XNUMX tr/min. De plus, ses chiffres de couple nous garantissent bonne élasticité, avec 290 Nm entre 1.600 4.000 et XNUMX XNUMX tours. La nouvelle ST déclare une accélération de 0 à 100 km/h en 6,5 secondes et une vitesse maximale de 232 km/h.

Mais il y a encore plus. Et c'est que Ford annonce une amélioration de la consommation et des émissions polluantes de 11%, bien que les données d'homologation n'aient pas encore été publiées. Cette réduction a été obtenue grâce au nouveau système d'injection de carburant, mais surtout grâce à la désactivation du cylindre. Eh bien, dans ce cas, celui avec un seul cylindre, le central, qui cesse de recevoir et de brûler du carburant lorsque la demande énergétique est faible ; ne prenant que 14 millisecondes pour le connecter ou le déconnecter.

Différentiel à glissement limité mécanique Quaife pour catapulter hors des virages

De série, la Ford Fiesta ST 2018 est livrée avec un différentiel à glissement limité simulé, qu'ils appellent le "Contrôle vectoriel de couple”. En appliquant un léger freinage à la roue avant à l'intérieur de la courbe, le système aide à gagner de la traction en accélérant avec force dans les virages serrés. Cependant, son efficacité est loin d'être un différentiel à glissement limité commun et il punit également les freins à outrance.

Comme nous vous le disions il y a quelques jours, la Ford Fiesta ST met à la disposition des clients qui le souhaitent une nouvelle Différentiel à glissement limité mécanique Quaife. Envoyer 200 ch et 290 Nm de couple à l'avant dans une voiture aussi compacte et légère que la Fiesta n'est pas une chose facile, donc les pertes de moteur en conduite sportive gâcheraient toujours le plaisir. Avec ce différentiel de marque Quaife, nous avons garanti une conduite et un guidage excellents dans les virages lents, étant beaucoup plus efficace et pouvant ouvrir le gaz beaucoup plus tôt.

Fonction Launch Control pour la Ford Fiesta ST

Les chiffres d'accélération sont très à la mode ces derniers temps, et bien que ce ne soit pas un système qui sera utilisé très souvent - il ne doit être utilisé que sur une piste fermée - la Ford Fiesta ST peut également être équipée d'une fonction Lancer le contrôle tirer lorsque le feu -du circuit- passe au vert. Selon Ford, il s'active de manière simple. On accélère à fond et le moteur maintient, de lui-même, une vitesse de rotation optimale pour assurer une plus grande mobilité.

Nous devons juste prendre soin de passer la première vitesse, de maintenir la pédale de droite enfoncée à fond et de relâcher l'embrayage. L'électronique répartira très efficacement le couple qui atteint chaque roue réduisant le glissement et garantissant une adhérence maximale du train avant à l'asphalte. Grâce à cela, la nouvelle génération du véhicule utilitaire sport est capable d'atteindre ce 0 à 100 en seulement 6,5 secondes.

Avec trois modes de conduite

Clients de ce type de véhicules ils n'exigent plus seulement un grand esprit sportif pour en profiter lors d'une journée sur piste ou sur vos routes de montagne préférées, mais, comme dans de nombreux cas, il est utilisé comme une seule voiture, praticité et confort sont également de mise pour une utilisation quotidienne. Ainsi, la Fiesta ST dispose de plusieurs modes de conduite :

• Normal : En mode normal, la gestion moteur et les aides électroniques sont configurées pour une comportement naturel et la vie quotidienne du véhicule. La valve active du système d'échappement laisse un son doux et "civilisé".
• Sportif : La réactivité aux commandes du conducteur sur la pédale de droite est accrue, tandis que la direction reçoit également moins d'assistance électrique pour transmettre plus de sensations et de confiance au conducteur. La le bruit d'échappement s'intensifie en ouvrant sa valve active.
• Circuit : C'est le mode le moins intrusif et dans lequel la Ford Fiesta ST donne le meilleur. Le contrôle de traction est complètement désactivé et le contrôle de stabilité devient beaucoup plus indulgent, permettant le lacet de l'essieu arrière bien qu'agissant au cas où le dérapage serait trop important. Dans tous les cas, il peut également être complètement désactivé.

Réglage spécifique de la suspension, de la direction et des freins

La nouvelle Fiesta ST est équipée d'un suspension spécifique tant à l'avant qu'à l'arrière, en utilisant des composants et des solutions totalement nouveaux. Selon Ford, les ressorts déplacés de manière non uniforme appliquent des forces à la suspension arrière en aidant l'inertie latérale à être transmise directement au ressort, ce qui augmente la rigidité latérale. Apparemment, les avantages sont des virages plus rapides et plus précis, une économie de poids de 10 kilos par rapport à d'autres systèmes similaires et aucun impact négatif sur le confort de conduite.

Tout est configuré spécifiquement pour ce modèle. La adresse de la Ford Fiesta ST a un calibrage personnalisé avec un rapport de 12:1, étant le la plus directe de toutes les voitures signées par Ford Performance. A noter également qu'elle est 14% plus rapide que la précédente Fiesta ST200. on n'oublie pas le Système de freinage, avec des disques surdimensionnés jusqu'à 278 mm -avec ventilation- à l'avant et 253 mm -solides- dans les roues arrière.