Changer les pneus, tout ce que vous devez savoir

Pneus équivalents, homologuer les pneus, diamètre de jante, pouces de gorge, taille de moyeu, type et diamètre de boulons, largeur de piste, entretoises, ET, bagues de centrage, répliques de jantes... ce sont des mots qui devraient au moins vous sembler familiers si vous pensez à changer les pneus de la voiture. Nous essaierons de clarifier tous vos doutes.

Bien que le monde de réglage n'est pas à son meilleur, il y a encore beaucoup de pilotes qui décident de changer le jantes de série de votre voiture pour des pneus plus gros et plus larges ou simplement changer les jantes en tôle pour équivalents d'alliage. Nous collectons tout ce dont vous devez tenir compte pour ne pas avoir problèmes juridiques avec l'ITV, des amendes du La Garde civile, et bien sûr des problèmes techniques ou de sécurité lors de son montage dans la voiture.

Pneus équivalents ou homologation ?

La première chose que vous devez décider lors du choix des jantes pour votre voiture est de vous demander si vous allez garder les pneus dans les mesures équivalentes ou non. C'est une décision cruciale, car si on décide de monter des équivalents, le choix de la jante devient très compliqué mais en contrepartie on n'aura jamais de problèmes avec l'ITV ou la police, mis à part le fait que c'est généralement moins cher et à terme on risque moins de surcharger d'autres éléments de la voiture (amortisseurs, bagues, roulements, goujons ou vis, etc.). Si, en revanche, nous n'allons rien choisir de compatible avec la fiche technique voiture, nous aurons alors une totale liberté pour choisir la jante que nous voulons mais plus tard nous devrons l'homologuer auprès d'une entreprise spécialisée dans homologations de réformes importantes.

A mon avis, à moins qu'on soit des amoureux du tuning extrême, Je recommande de choisir des jantes équivalentes et éviter les procédures d'homologation, même si chacun est libre de faire ce qu'il veut et ce n'est pas si cher non plus (entre 100 et 300 euros selon ce que l'on va homologuer). La plupart de cet article est orienté mod pas besoin d'approuver, mais si vous voulez le faire et avez des doutes, je vais essayer de vous conseiller en fonction des expériences que j'ai eues.

Pneus, jantes, entretoises, vis….

Pneu équivalent : Actuellement, la loi prévoit le pouvoir de changer les pneus de la voiture pour d'autres équivalents sans aucun problème, à condition que ce qui suit soit respecté :

• développement de pneus égal ou avec une tolérance de +3% ou -3% du pneu que nous avons au dossier. Sur Internet, il existe plusieurs pages pour voir le développement équivalent, comme celui-ci.
• indice de charge égal ou supérieur à celui du jeton. C'est-à-dire que si nous portons un indice 84 (500 kg par roue) nous pouvons mettre ce que nous voulons à partir de là.
• code de vitesse égal ou supérieur. De même, si nous portons un code H (210 km/h), nous pouvons mettre n'importe quoi à partir de là. Pour les véhicules des catégories M, N et O, si des pneumatiques marqués M+S sont utilisés, il suffit qu'ils aient un code de vitesse égal ou supérieur à 160 km/h (code de vitesse Q)
• Que largeur de jante permettre une assise correcte du pneu. œil! car la loi ne dit rien à ce sujet, mais si nous mettons un pneu très étiré ou serré en raison de la largeur de la jante, l'ITV peut le rejeter pour des raisons de sécurité évidentes. Sur ce site vous pouvez vérifier quelle est la largeur de jante recommandée (en pouces) pour les différentes largeurs de pneus (en millimètres)

ces possibilités ils donnent beaucoup de jeu, puisque par exemple si on a un 185/65 R15 dans une Ford Focus de base on pourrait même mettre un 305/25 R19 tant que d'autres conditions "d'espace" sont respectées dans le passage de roue que l'on verra plus tard. Si vous avez des doutes sur la façon de lire les informations sur les pneus dans Le site Michelin explique comment faire.

diamètre de jante: du moment que le pneu est équivalent on peut mettre la jante qu'on veut. Logiquement, plus la taille de la jante est grande, plus le pneu doit être petit. profil de pneu pour que le développement final soit équivalent.

largeur de jante: aussi appelé gorge. Cela peut être ce que nous voulons, tant que cela ne dépasse pas la logique que nous avons commentée sur le siège du pneu, même si j'insiste sur le fait que la loi ne dit rien à ce sujet. Il faut veiller à ce qu'il ne frotte contre aucune partie de la carrosserie pendant toute la course possible de la roue (direction tournée à fond, suspension comprimée et allongée, etc.) ou de tout organe mécanique, généralement les flexibles de frein, la tourelle d'amortisseur ou passages de roues.

Taille du moyeu : chaque voiture a un diamètre du moyeu, qui, bien qu'il s'agisse de mesures standardisées, varient considérablement d'une voiture à l'autre. Il s'agit d'une "protubérance" de l'axe où la jante repose de sorte qu'elle est parfaitement centré au moment du vissage et supporte également une partie des efforts que subiront les vis. Si le diamètre du moyeu ne correspond pas, il faudra mettre des bagues de centrage ou des doubles entretoises de centrage.

Anneaux de centrage : Ils sont utilisés lorsque le diamètre du siège de la jante est supérieur au moyeu de la voiture. Ce sont des pièces parfaitement en plastique ou en aluminium fait au tour qui servira de "prise" pour remplacer cette taille plus petite du siège du moyeu de la voiture. La voiture pourrait vraiment fonctionner sans eux mais en terme de sécurité et de qualité de montage c'est une vraie aberration qui peut nous coûter pas mal de soucis. Par contre, si le siège de la jante est plus petit que le moyeu, il ne peut en aucun cas être monté, sauf si nous effectuons tourner la jante à la bonne taille.

Séparateurs : les entretoises sont très populaires parmi les amateurs de modification, bien que personnellement je ne les partage pas, à quelques exceptions près. Une entretoise est une pièce intermédiaire placée entre moyeu et jante avec l'intention de "fendre" la jante, de sorte qu'elle dépasse davantage de la voiture, éloignant les roues l'une de l'autre. Ils peuvent également être utilisés comme élément intermédiaire lorsque le moyeu de la voiture et la jante ne correspondent pas, au lieu d'utiliser une bague de centrage ou de tourner la jante. C'est le seul cas où l'utilisation de séparateurs me convainc, et ils doivent toujours être de double centrage y vis doubles, pour forcer le moins possible les vis ou goujons d'origine de la voiture. Si ces vis ou goujons sont suffisamment longs et robustes, le double boulonnage pourrait être supprimé. Au cas où ce ne serait pas clair, le double boulonnage consiste à boulonner l'entretoise au moyeu, puis la jante à l'entretoise. La vis simple, c'est quand la même vis amène la jante au moyeu, laissant l'entretoise entre les deux comme si nous faisions un sandwich. Ils sont aussi parfois appelés entretoises simples et entretoises double fixation.

Boulons de jante : Chaque marque et modèle a un type de vis pour attacher les pneus à l'essieu de la voiture. Ils sont définis par le nombre de boulons (ou goujons) et le rayon du cercle qu'ils forment. Par exemple, un 4×100 serait 4 vis réparties dans une circonférence de 100mm de diamètre. Il est impératif de respecter cette mesure, à moins d'utiliser des entretoises à double vis ou d'opter pour des solutions imaginatives d'un goût esthétique douteux comme le reperçage de la jante. Existe aussi vis excentriques qui peuvent en partie atténuer ce problème.

Largeur de la piste: dans la fiche technique de notre voiture vient le largeur de voie homologuée pour chaque essieu (il ne doit pas nécessairement s'agir de la même mesure avant et arrière. La réglementation en vigueur prévoit une variation de +- 30 mm par rapport à la largeur nominale de la fiche technique sans qu'il soit nécessaire d'homologuer, mais en pratique, sauf si c'est très pointu ou ailettes saillantes de la voiture, ils ne le vérifient généralement pas. La mesure se fait manuellement du centre au centre de la bande de roulement de chaque pneu.Cette technique dans ma ville s'appelle un "ojimètre" car utiliser un mètre à la main pour apprécier la partie médiane de chaque pneu avec une précision millimétrique est très compliqué. Mais si l'opérateur ITV dit qu'il mesure 31 mm au lieu de 30 mm, le résultat de l'inspection ITV sera défavorable. En cas de dépassement de 30mm il faudra homologuer, permettant à la loi jusqu'à + 60 mm dans les voitures particulières et + 150 mm dans les SUV.

Roues dépassant du volet : la loi interdit totalement que le pneu dépasse de la circonférence de l'aile de la voiture, pour éviter les projections de pierres ou d'éclaboussures, en plus de protéger un éventuel piéton du contact direct avec la roue. Si notre jante dépasse le moins, nous devons installer nageoires ou nageoires évasées. Le règlement détaille les angles de projection autorisés et d'autres détails que vous n'avez besoin de connaître que si vous êtes un homologateur.

ET : aussi appelé déplacement u compenser d'un pneu, c'est souvent le grand oublié lors du choix de nouvelles chaussures pour la voiture, et c'est vraiment très important. En jouant avec l'ET de la jante, nous pouvons faire varier la largeur des pistes et assurer la liberté de mouvement de la roue dans le passage de roue sans avoir recours à des entretoises ou des ailettes. Cela semble facile mais ce n'est pas le cas, car chaque conception de jante est différente et un certain nombre d'ET ne signifie pas qu'elle s'adapte à toutes les voitures de la même manière. C'est une mesure en millimètres et plus elle est grande, plus la jante sera à l'intérieur du passage de roue et inversement, au point qu'il y a des voitures qui ont un ET négatif et la jante loin à l'extérieur de la voiture, comme la légendaire Renault Alpine, où une rainure de jante spectaculaire était visible. Sur la photo ci-dessus, vous pouvez voir comment deux jantes avec des ET et des pouces de rainure différents seraient déplacées.

Jantes répliques : les jantes OEM d'origine sont très chères. Très cher. Mais c'est aussi cher d'avoir un problème avec un pneu d'origine douteuse et avoir un accident. Plus le pneu est bon marché et plus la voiture est grosse, lourde et puissante, plus nous avons de chances de finir comme sur la photo ci-dessus. Si nous ne respectons pas le couples de serrage des vis, multiplier les bulletins de vote par deux. Si nous portons un profil bas, une suspension dure, etc., les chances de remarquer vibrations et les bosseler à court terme, ils sont élevés. Avec cela, je ne veux pas dire que toutes les répliques ne sont bonnes que pour la posture, car je n'ai pas vu ni essayé toutes les jantes du marché. Notez simplement que les jantes sont des articles coûteux à fabriquer et non seulement le design est payant (que aussi). Avant de choisir des répliques de pneus, prenez la peine de rechercher des avis sur ces pneus ou de savoir s'ils sont fabriqués pour certains constructeurs automobiles. De plus, faire une réclamation sur des jantes qui ne correspondent pas à vos attentes (vibrations, peinture qui s'écaille toute seule, déformation...) est très compliqué car c'est un élément d'usure qui aurait pu être mal utilisé.

Homologiser le changement de roues et pneus

En bref, vous pouvez changer vous-même les jantes et les pneus de votre voiture. pas besoin d'approuver toujours que:

• être un pneu équivalent
• Ne dépassez pas la largeur de piste de 30 mm
• Ne dépasse pas de l'aileron de la voiture
• Ne portez pas d'entretoises
• Ne gênez pas son mouvement avec tout autre élément mécanique (freins, passages de roues, etc.)

Pour homologuer le changement de jantes et pneus, chaque entreprise demandera une documentation, mais généralement avec trois photos (avant, arrière et profil), les données du matériel acheté (jantes, pneus et entretoises) et les mesures finales du véhicule (largeur de voie avant et arrière) suffit pour mener à bien la procédure, si elle relève de la légalité.

J'espère que tout a été plus ou moins clair, mais n'hésitez pas à consulter et à commenter quoi que ce soit. D'autre part, depuis le Décret royal 224 / 2008 relative aux normes générales d'installation et de fonctionnement des postes de contrôle technique des véhicules et à la Décret royal 2822 / 1998, du 23 décembre, qui approuve la Règlement général sur les véhicules est en constante évolution, ce que nous écrivons ici aujourd'hui ne sera peut-être pas vrai demain. J'apprécie que vous m'aidiez à le tenir à jour.