La cinquième génération du Rav4 est déjà en vente, tout comme la nouvelle Corolla 2019. Mais, bien qu'il s'agisse de voitures très différentes, elles ont quelque chose en commun : les initiales e-CVT. Une évolution de changement automatique du variateur continu, qui n'a plus grand-chose à voir avec celui qui équipait la première Prius.
Le concept de transmission hybride proposé par Toyota dans les années 90 il a évolué à l'e-CVT que nous voyons maintenant. Il s'appelait à l'origine le Toyota Hybrid System (THS), qui deviendra plus tard le Hybrid Synergy Drive (HSD). De cette façon, ils ont fait un clin d'œil au fait que Lexus l'utilisait également et même qu'il était vendu à d'autres constructeurs automobiles.
Des années 50 du 2019ème siècle à XNUMX…
Toutefois, le boîte de vitesses cvt, Transmission à variateur continu en espagnol, était déjà devenu célèbre pour DAF, lorsqu'il a sorti la première version de production Variomatic, en 1958. Au lieu d'une boîte de vitesses complexe, il se composait de deux poulies coniques reliées par une sangle. De cette manière, son diamètre changeait en fonction de quel point des cônes se trouvait ladite bretelle de connexion.
Au fur et à mesure que la vitesse augmentait, la poulie mue par le moteur est devenue plus grande et la poulie qui était en charge des roues est devenue plus petite. Un jeu qui équivalait à une augmentation du ratio pour que la voiture accélère. Ce qui est frappant avec la CVT de l'époque, c'est que ils n'avaient pas besoin d'un standard pour fonctionner. Simplement par la conception de ses engrenages, le système s'ajuste en continu et automatiquement pour faire face aux pentes, aux fortes accélérations ou aux vitesses constantes. Cette conception a été utilisée par de nombreux fabricants au fil des ans, y compris des marques telles que Audi, Ford ou Fiat.
Fonctionnement de la boîte e-CVT
Cependant, tous les engrenages CVT ne sont pas tous créés égaux. Bien que Toyota offre une telle transmission dans les nouveaux rav4 2019 y Corolle 2019, ne ressemble plus au Variomatic d'origine. En fait, le nom e-CVT donne quelques indices sur son fonctionnement, car ce n'est pas qu'un surnom pour donner une touche marketing à votre présentation. Au lieu d'une sangle, il se compose de deux moteurs/générateurs électriques (MG1 et MG2), connecté à un réducteur planétaire.
Les ensembles d'engrenages planétaires existent en abondance dans les transmissions automatiques conventionnelles. Cependant, l'e-CVT se compose de ce que nous pourrions appeler un soleil, des planètes et un anneau annulaire. Pour ce que ressemble à un système solaire miniature. Il n'a que quelques composants, mais en faisant en sorte que l'unité emprunte différents itinéraires à travers le mini système solaire, Les deux générateurs de moteur peuvent remplir différentes fonctions.
Par exemple, lui MG1 peut démarrer le moteur et, à d'autres occasions, agir comme un générateur pour recharger la batterie hybride. MG2 peut agir comme un moteur d'entraînement seul ou avec le moteur et aussi comme générateur pour remplir une fonction de freinage récupératif.
El MG1 vous pouvez également appliquer de petites quantités de couple à l'ensemble d'engrenages pour contrôler le équilibre entre le moteur à essence et le moteur électrique MG2, et il existe de nombreuses autres combinaisons. De plus, comme d'habitude dans les variateurs continus, ce système permet de changer le rapport sans avoir besoin d'embrayage.
Comment pouvez-vous comprendre l'e-CVT oui il faut un ordinateur pour fonctionner. La version à commande électronique a été fabriquée par Bosch, comme dans les générations précédentes de la boîte de vitesses. Mais, malgré un fonctionnement plus complexe et plus d'éléments à contrôler, le système pour le contrôler reste simple.
Le côté obscur des CVT
Bref, c'est un élément mécanique intelligent et efficace. Même dans sa première version datant des années 50. Sans surprise, l'idée de base a perduré pendant plus de 20 ans et a été reprise par plusieurs marques aux approches très différentes. Ce qui ne convainc pas tout à fait certains conducteurs, est la façon dont les hauts régimes du moteur avec un engrenage CVT sont déconnectés du taux d'accélération de la voiture. Un effet dit "élastique", qui a de nombreux détracteurs quant aux sensations qu'il transmet.
Un exemple que les boîtes de vitesses à variateur continu n'ont pas que des amis est la décision de Hyundai. La version hybride de la Ioniq porter un boîte de vitesses automatique à double embrayage optimisé pour réduire sa consommation. Ce qui selon la marque vous procure une meilleure sensation de conduite.
De plus, la programmation de ces boîtiers CVT a tendance à trop faire tourner le moteur. Quelque chose qui peut augmenter ruido qui génère le modèle en question, à l'intérieur et à l'extérieur de l'habitacle. Du moins, s'il ne dispose pas de l'isolation acoustique nécessaire pour le compenser. Nous verrons si ces particularités sont résolues dans les futures évolutions de ce type de transmission automatique. Jusque-là, ils rendent déjà un bon service.