Moteur Fiat Multiair : caractéristiques techniques et test dans une Alfa Mito (partie II)

Vient de: Moteur Fiat Multiair : caractéristiques techniques et test dans une Alfa Mito

Dans Actualidadmotor, nous avions déjà conduit avant la MiTo, mais uniquement avec le moteur 1.4CV 155 TB et dans les deux plus hautes finitions. Les impressions ont été très bonnes, tant au niveau dynamique que pour la qualité des finitions et des matériaux.

Jusqu'à maintenant La MiTo était propulsée par trois moteurs essence de 78, 120 et 155 ch respectivement (les deux derniers avec turbo) et deux moteurs diesel 1.3 JTDM de 90 ch et 1.6 JTDM de 120 ch.

Les nouveaux moteurs Multiair de 78, 105 et 135 ch remplacent les actuels, tandis qu'en 2010 une autre version de 170 ch dit "Quadrifoglio Verde" qui sera sacré haut de gamme (jusqu'à l'apparition de la MiTo GTA).
Chez Diesel, aucun changement n'est prévu.

Nouveautés de la gamme

L'Alfa MiTo avec les nouveaux moteurs Multiair comprend également une série de modifications, comme par exemple une adresse révisée qui offre une plus grande stabilité linéaire à haute vitesse et un manette de vitesse recadrée pour des insertions de vitesse plus rapides.
Aussi incluent le système Star&Stop en standard qui arrête le moteur dès qu'une série de conditions est remplie. Ce système est essentiel pour la voiture d'homologuer une consommation aussi faible, en plus des améliorations apportées par le système Multiair. Le système arrêtera le moteur à condition de le faire circuler à moins de 7 km/h au point mort et sans enfoncer l'embrayage. Dans la pratique, chaque fois que nous nous sommes arrêtés sauf en cas de batterie faible, moteur froid, forte consommation d'énergie (vitre thermique, nettoyage complet...) ou l'utilisation de la climatisation est indispensable (désembuage ou habitacle très chaud).
Dans le cas où le moteur cale, avec la vitesse insérée, nous appuierons à nouveau sur l'embrayage et il reprendra vie.

Je n'ai essayé (autant que je me souvienne) Star&Stop sur BMW et Citroën, trop peu pour pouvoir comparer, mais je dois dire que le fonctionnement m'a paru fluide et instantané.. En sa faveur joue un moteur à essence 1.4 léger et la fonction qui mémorise la position du cylindre à l'arrêt, pour faciliter le démarrage. Ce qui est certain, c'est que l'isolation est bonne et les vibrations sont faibles, de telle sorte qu'aux premiers feux de circulation où le moteur ne s'est pas arrêté, le moteur au ralenti était à peine perçu.

En cours

Sur l'autoroute Le moteur Multiair 1.4 TB de 135 ch est très léger et joyeux en termes de régime.. avec commande Dans l’ADN en position "normale" le GSI fonctionne (Indicateur de changement de vitesse) nous incitant à rechercher la consommation la plus économique possible. Il suggère non seulement des marches ascendantes (comme le Abarth 500), il les suggère également vers le bas.

Le meilleur vient avec le potentiomètre DNA en position "Dynamic": La réponse de l'accélérateur diminue sensiblement, à tel point que il ne ressemble presque pas à un moteur turbo et la poussée à bas régime est plus importante. Logiquement, la consommation souffre également. Sans aucun doute, ce moteur fonctionne proportionnellement mieux à bas régime qu'à haut régime ; Cela ne veut pas dire que le moteur ne tire pas bien, mais plutôt qu'il se démarque davantage de la concurrence à bas régime.

Rappelons que la commande DNA fait varier la réponse du moteur, le seuil ABS et ESP, l'assistance à la direction et le fonctionnement de la boîte de vitesses automatique (si disponible). Dans la version 170 CV il agira également sur la dureté du amortissement.
Le mode « Tous temps » indiqué pour les surfaces à faible adhérence je ne l'ai pas essayé cette fois, mais sur la piste de glisse de Balocco, il a donné de très bons résultats.

Nous continuons "pour une promenade" avec notre MiTo Multiair et enfin le trafic à Madrid s'éclaircit. Quelques reprises en 4ème et 5ème nous montrent que le moteur pousse vite et bien à bas régime. (avec le Dynamic activé, sinon la poussée a un retard de quelques secondes comme d'habitude). Nous réduisons au tiers et on l'emmène en haut des tours, avec une accélération plus qu'acceptable (rappelons que la voiture pèse 1.210 Kg). Enfin on a aplati en 5º (oui, il n'a que 5 vitesses) au premier port. Là, nous vérifions une fois de plus le bon réglage du châssis MiTo.

Les énormes pneus 215/40 18″ qui portait notre unité jaune grandement contribué à l'adhésion, bien que d'être une autoroute asphalte cassé les choses auraient changé. Le slip limité électronique Q2 est passé complètement inaperçu… et je suppose que c'est une bonne chose, peut-être qu'il n'y avait pas de pertes de traction importantes pour que je me souvienne de lui à l'époque.

Lors de cette première tournée le Mr. Javier Costas (encore une fois nous avons partagé une voiture ) il m'a montré qu'il sait faire plus de choses que conduire avec une efficacité maximale. Faire danser l'aiguille entre 5.000 6.500 et 1.4 2.000 tr/min n'économise pas exactement du carburant, et le son normalement agréable de ce XNUMX To devient assez aigu, loin du ronronnement onctueux qu'il procure au-dessus de XNUMX XNUMX tr/min.

Sur le chemin du retour, nous nous sommes "souvenus" pendant un moment faire des chiffres économiques, mais je considère que le voyage n'était pas assez représentatif pour parler de consommation. Le chiffre total n'était pas élevé étant donné que nous l'avons pressé pour un demi-trajet et que le reste était par ville, mais nous attendrons un meilleur test avec plus de temps, ce n'était rien de plus qu'un touché.

La marque approuve 5,6 litres/100 km pour ce moteur et le 0-100 km/h en 8,4 secondes. Je suppose que descendre de 7 litres/100 km en conditions réelles d'utilisation sera assez facile.

Résumant

Comme je l'ai dit à d'autres occasions, l'Alfa MiTo s'adresse en particulier à tous ceux qui recherchent un véhicule utilitaire compact qui le différencie du reste des voitures de la rue. Les matériaux à l'intérieur sont de qualité (à quelques exceptions près) et il dispose d'un bon équipement. Les sièges avant sont magnifiques, pas si l'arrière ou le coffre. Avec les nouvelles motorisations Multiair, le conducteur gagnera en plaisir de conduite et économisera du carburant, notamment en ville. D'autre part, les nouveaux acquéreurs seront les premiers à acquérir une toute nouvelle technologie, avec les risques que cela comporte..

Pour rappel, j'ai mis les prix de l'Alfa MiTo Multiair :

-MiTo 1.4 Junior 78 ch : 14.700 XNUMX euros

- MiTo 1.4 MultiAir 105 ch Progression : 16.350 XNUMX euros

- MiTo 1.4 MultiAir 105 ch Distinctif : 17.300 XNUMX euros

- MiTo 1.4 Turbo MultiAir 135 ch Distinctif : 18.700 XNUMX euros

-MiTo 1.4 Turbo MultiAir 170 ch Quadrifoglio Verde : 21.000 XNUMX euros