Ces dernières semaines, nous avons eu des jours de fortes chutes de neige pour une grande partie la péninsule ibérique ; surtout ces derniers jours et, rappelons-le, à la fin de Noël dernier, lors de la fête des Rois Mages. Beaucoup de les conducteurs ont été piégés sur les routes, soit par manque d'information, soit par faute de ceux qui se sont aventurés avec leur véhicule face à un orage sans prendre les mesures nécessaires.
Nous avons récemment assisté à un événement de campagne "Changez vos habitudes, changez vos pneus» promue par la Commission des fabricants de pneus. Le lieu choisi pour les tests de pneus, comparant les roues d'hiver aux pneus conventionnels, était le centre commercial Xanadú à Madrid, effectuer les tests à la fois sur une piste à surface glissante et dans la SnowZone elle-même du centre commercial; C'est dedans une piste de neige. Cela dit, nous allons vous dire nos sentiments.
Après une conférence de presse au cours de laquelle José Luis Rodríguez, directeur du Consortium national de l'industrie du caoutchouc, nous a représenté le avantages et différences de comportement de pneus conventionnels, de roues toutes saisons et d'hiver, il était temps de prendre le volant. Notre quart de travail commencerait à piste coulissante situé dans le parking du centre commercial susmentionné, où des Volkswagen Golf identiques nous attendaient sauf pour avoir des pneus d'hiver dans certains cas et des roues "normales" dans d'autres.
Pneus hiver VS pneus conventionnels
On ferait d'abord un forte accélération, d'environ 15 mètres pour vérifier la traction des voitures avec les différents types de pneus. Dans ce test, les voitures à traction avant avaient le même moteur et la même boîte de vitesses à double embrayage, laissant les commandes électroniques activées. Pour comparer le plus uniformément possible, nous avons mis la transmission en mode sport et sommes allés à plein régime sans appuyer sur le bouton de rétrogradation.
Malgré le fait que la différence de vitesse avec laquelle nous avons quitté la zone glissante n'était pas très grande, environ 28 km/h avec des pneus d'hiver et 25 km/h avec des conventionnels, les sensations étaient très différentes. Avec les pneus d'hiver aides électroniques de traction est entré en service, mais très ponctuellement et à peine les remarquer; tandis qu'avec le les roues «d'été» n'ont pratiquement pas cessé d'agir, clairement perceptibles par les bruits qu'ils génèrent et, bien sûr, par le voyant d'alerte sur le tableau de bord.
De là, nous sommes allés à zone de freinage, effectuant un freinage d'urgence à 50 km/h, également sur surface de glissement. La différence entre les deux véhicules -équipés de pneus de types différents, à la même vitesse et freinant au même point- était entre trois et quatre mètres. Distance qui augmenterait considérablement à mesure que nous augmentions la vitesse au début du freinage
4 mètres peuvent ne pas sembler être une grande différence, mais gardez à l'esprit que quatre mètres représentent que mesure une voiture du segment B, tapez Renault Clio. On peut donc passer d'une petite frayeur à devoir remplacer une bonne partie de notre avant en cas de choc arrière. En cas d'écrasement, le bouleversement serait bien plus grand. De plus, si on essaie de corriger la trajectoire en plein freinage, le le pneu d'hiver obéit mieux à nos commandes sur le volant.
roues d'hiver dans la neige
Il était temps de rentrer dans la SnowZone du centre commercial Xanadú. L'organisation avait fait aperçu court et simple montées et descentes avec quelques virages pour qu'aux commandes d'un Nissan X-Trail diesel 4×4 et boite manuelle, on puisse apprécier le grip des roues hiver. Dans ce cas, nous ne testerions pas des pneus normaux. Honnêtement, je ne pense pas que nous aurions pu le terminer.
Un premier tour avec Traction 4×4 activée et le tout monte et trace les courbes sans problème si nous sommes relativement doux sur le gaz. En cas d'accélération brutale, comme c'est logique, une perte de traction apparaît et les aides entrent en action, mais nous maintenons un sentiment de contrôle à tout moment. A la descente, nous esquivons le slalom en cône à une vitesse prudente et sans dérapage.
Nous faisons le deuxième tour de la route des neiges uniquement avec traction avant, sans activer la conduite 4×4. La les pertes d'adhérence de la face avant sont plus importantes, quelque chose qui était très attendu, mais nous continuons d'avancer en toute sécurité. Cette fois, dans la descente du slalom en cône, nous avons décidé d'exiger un peu plus et de performer fuertes freinage avec la voiture qui tourne. L'ABS s'enclenche rapidement et, bien sûr, l'adhérence est beaucoup plus faible que sur un sol sec, mais nous surprendre pour de bon, guidant correctement.
Quelles sont les différences entre un pneu hiver et un pneu "été" ?
De nombreux. À première vue, le dessin de l'un et de l'autre nous fera facilement les distinguer. Nous savons tous à quoi ressemblent les roues normales ; mais peut-être que vous n'avez pas tous vu des pneus d'hiver. Tout d'abord, le Hauteur du talon il est un peu plus élevé pour les roues hiver, dont l'objectif est d'évacuer un maximum d'eau (ou de neige ou de boue). Nous verrons également que certains petites fentes ou des lamelles sur les crampons, qui offrent une meilleure adhérence à l'accélération et au freinage sur sol verglacé ou enneigé. Enfin, le composés utilisés et formules de cuisson sont différents, les pneus d'hiver étant sensiblement plus tendres.
Comment est le marquage spécifique des roues hiver ?
Dans le but de rendre encore plus facile la distinction entre les acronymes et les numéros qui apparaissent sur les profils des pneus, nous pourrons voir les inscripciones de "Mud and Snow" avec l'acronyme MS, M+S ou M&S. Dans ce cas, il s'agit de roues hiver homologuées mais non testées en conditions hivernales.
El marquage « 3PMSF », avec un pictogramme représentant une montagne avec trois sommets et un flocon de neige à l'intérieur, indique que ce modèle de pneu spécifique a été soumis à des tests hivernaux spécifiques et qu'en outre, il les a réussis selon la méthode de certification ETRTO (European Ture Run Technical Organization).
Quand est-il conseillé d'installer des pneus d'hiver?
Gardez à l'esprit que tout dépend du temps et du climat dans lequel nous nous déplaçons normalement. Si nous vivons à Tenerife, par exemple, nous pouvons pratiquement exclure son acquisition. Cependant, dans la majeure partie de la péninsule, les températures sont très froides pendant quatre ou cinq mois de l'année, avec des chutes de neige régulières dans certaines zones et des hauteurs par rapport au niveau de la mer.
Selon les experts, le pneu hiver offre une meilleure adhérence sur asphalte sec lorsque la température ambiante, prise comme référence (car on peut avoir de l'asphalte très froid et une température ambiante plus élevée), est de 7 degrés Celsius. Inutile de dire que s'il neige, pleut ou gèle fréquemment dans la zone géographique où nous nous déplaçons, les roues d'hiver seront un allié de taille.
De cette façon, ce serait conseillé d'avoir deux jeux de pneus, certains pour l'hiver et d'autres pour l'été ; installer ceux d'hiver environ dans la saison qui va de novembre à mars, réassemblant le jeu d'été pour le reste de la saison. En tout cas, c'est un peu indicatif, car, comme nous l'avons dit, cela dépend beaucoup des zones par lesquelles nous circulons.
pneus d'hiver en été
Beaucoup d'entre vous peuvent avoir le doute que se passe-t-il si j'utilise des pneus d'hiver pendant l'été. Tout d'abord, dire que c'est totalement légal, donc dans les endroits où les températures ne sont pas très élevées en été, il est même envisageable de monter uniquement et exclusivement des pneus hiver.
En tout cas, dans la majeure partie de la péninsule pendant l'été, des températures assez élevées sont atteintes. Nous avons dit plus tôt que le les pneus d'hiver offrent plus d'adhérence en dessous de 7 degrés par rapport aux roues conventionnelles. Au-dessus de ces 7 degrés, l'adhérence est un peu plus faible et son usure, étant des composés plus souples et ayant des crampons plus agressifs, est plus rapide. C'est pourquoi il est recommandé d'avoir deux jeux de pneus, pour faire un meilleur usage des capacités et la pérennité de chacun d'eux.
Roues d'hiver uniquement sur l'essieu moteur ?
Tu le sais déjà les chaînes sont installées uniquement sur l'essieu moteur, c'est-à-dire sur l'axe qui envoie l'énergie du moteur à l'asphalte. Dans le cas de roues d'hiver, il est plus conseillé de les installer sur les quatre roues. Si pour une raison quelconque nous ne pouvons installer qu'une seule paire, nous le ferons sur l'essieu moteur, mais vous comprendrez immédiatement pourquoi la recommandation des quatre roues d'hiver.
Dans le cas des chaînes, leur utilisation n'est nécessaire que sur l'essieu moteur car elles sont réservées à un usage bien précis dans lequel on s'intéresse à un plus d'adhérence pour avancer. Beaucoup plus est exigé des pneus d'hiver, à la fois sur les surfaces sèches et à faible adhérence, donc si nous ne transportons ces roues que sur un seul essieu, nous serons quelque peu déséquilibrés. Dans ce cas, une voiture à traction avant serait plus susceptible de patiner, tandis qu'une voiture à traction arrière aurait plus de comportement de sous-virage.
Ai-je besoin de chaînes avec des roues d'hiver ?
N, ne pas utiliser de chaînes avec des pneus d'hiver. Les pneus d'hiver sont des substituts aux chaînes et, à vrai dire, ils sont considérablement plus pratiques, confortables et efficaces. Les chaînes d'hiver ne servent qu'à avancer lorsque la couche de glace ou de neige est importante, et elles doivent être désinstallées lorsque l'on touche de l'asphalte propre pour éviter les dommages ; tandis que les roues d'hiver garantissent une bonne adhérence à la fois dans ces conditions compliquées et sur un sol sec et un asphalte très froid, c'est-à-dire à tout moment.
Avantages des pneus hiver par rapport aux pneus été en hiver
- Une plus grande capacité de traction dans pratiquement toutes les situations.
- Réduction du risque d'aquaplaning.
- Distance de freinage réduite.
- Possibilité de rouler sur neige avec garanties et sans utiliser de chaînes.
Avantages des roues d'hiver par rapport à l'utilisation de chaînes
- Nous pouvons les utiliser sur n'importe quelle surface.
- Il est plus sûr et beaucoup plus confortable car vous n'avez pas à vous arrêter pour le monter et le descendre constamment.
- Certaines chaînes ne sont pas compatibles avec tous les types de voitures ou de pneus.
- Des pneus d'hiver peuvent être montés sur les deux axes de roue, compensant ainsi le comportement du véhicule. Les chaînes ne vont que sur la transmission.
