BMW iX : le SUV électrique de 500 ch à nos portes

BMW iX M Sport

Le nouvellement introduit VUS électrique BMW iX il ressemble déjà à peu près à ce qu'il sera quand il atteindra la production. Un coming-out que la marque allemande a accompagné d'un grand nombre de données techniques et spécifications.

Comme l'ont décrit les responsables, ce sera le « fleuron de la technologie » de BMW à sa sortie. à vendre fin 2021. C'est un SUV à cinq places qui donnera jusqu'à 500 ch de puissance combinée, grâce à son deux moteurs électriques. Par conséquent, comme le Tesla Model X, il aura Quatre roues motrices.

Accélération et portée iX

Selon le chef de la R&D de BMW, Frank Weber, il pourra accélérer 0 à 100 km/h en moins de 5 secondes et atteindra 600 km d'autonomie. Des données très marquantes, d'autant plus qu'il s'agira du deuxième modèle de série 100 % électrique de BMW. Auparavant, ils n'avaient fait que le i3, avec des capacités beaucoup plus modestes.

BMW iX M Sport arrière

Weber a déclaré que le badge iX avait été choisi pour indiquer clairement qu'il occupera l'un des échelons supérieurs de la gamme électrique de BMW. De plus, il servira d'exposition de la technologie qu'ils sont capables d'offrir. Ce modèle portera dernière mise à jour du système d'entraînement électrique de BMW (5e génération) et offrira également un haut niveau de technologie dans conduite autonome et la connectivité.

L'iX affrontera des modèles comme le Audi etron quattro et l' Mercedes-Benz EQC, ainsi que les modèles de marques spécialisées dans les voitures électriques comme la Tesla Model X et l' Enfant ES8.

Plus grand à l'intérieur qu'il n'y paraît

Weber a déclaré que bien qu'il soit généralement de taille similaire à la BMW X5, l'habitacle de l'iX « offre habitabilité et espace de chargement comparable à X7«. Quelque chose que vous obtenez grâce à votre plate-forme électrique, ce qui laisse plus d'espaces disponibles pour l'habitacle et le coffre.

De plus, c'est une nouvelle plateforme qui utilise la fibre de carbone en grande proportion, il sera donc léger dans sa catégorie de gros SUV 100 % électrique. Qu'est-ce qui vous placera environ 2,5 tonnes. Son châssis est en aluminium avec suspension à double triangulation à l'avant et multibras à l'arrière, avec direction active sur les roues arrière.

Portes sans cadre de la BMW iX M Sport

Le revirement de BMW

L'iX a le nom de code interne i20 (à ne pas confondre avec Hyundai i20). Il s'agit d'un changement de plan au sein de BMW, qui avait annoncé que ses futurs modèles électriques seraient montés sur les mêmes plateformes que ses actuelles voitures à essence, diesel et hybrides rechargeables.

Il utilise une nouvelle structure en aluminium qui supporte un cadre interne en plastique renforcé de fibres de carbone (CFRP). En plus d'un carrosserie fabriqué à partir d'une combinaison de aluminium, plastique composite y de fibres de carbone.

Cette plate-forme est décrite par Weber comme un "développement totalement nouveau", bien qu'il indique qu'elle est "hautement compatible" avec la plate-forme CLAR utilisée pour les Series 3 et X5. Quelque chose qui pourrait suggérer que des éléments clés de son ingénierie seront utilisés par d'autres nouveaux modèles de sous-marque BMW i à l'avenir.

Cela permettrait à BMW de produire l'iX aux côtés des séries 5, 6, 7 et 8 dans son usine de Dingolfing, en Allemagne. Sa production n'impliquerait donc pas la création de nouvelles usines spécialisées.

Intérieur de la BMW iX M Sport

L'iX adopte le design controversé du concept iNext 2018. C'est-à-dire un grande fausse grille « rein double, flancs presque sans fioritures, portes sans cadre et montants B fixes. N'ayant pas besoin de radiateur avant, cette calandre n'est conservée que pour maintenir l'identité de la marque BMW et abriter les caméras, radars et capteurs nécessaires aux systèmes de conduite autonome.

Ne regardez pas, le capot ne s'ouvre pas...

Pour la première fois dans un modèle BMW moderne, l'iX comportera un capot de style à clapet fixe. Comme le décrit la marque : "Sans moteur traditionnel ni coffre avant, les clients n'ont pas besoin d'ouvrir le capot."

Pour les problèmes d'entretien comme le réservoir de carburant lave-glace, est accessible via le Emblème BMW sur le grill. Le design traditionnel des feux BMW a été remplacé par un quatuor de bandes lumineuses au-dessus de phares très fins. Les lumières sont entièrement à LED et seront incluses en standard, bien que les acheteurs puissent également spécifier des lumières laser en option.

L'aérodynamisme de la BMW iX a été optimisé pour réduire la résistance de l'air avec bouches d'aération de pare-chocs avant, panneaux de soubassement lisses, poignées de porte intégrées et toit ouvrant. Grâce à cela, la marque annonce un coefficient de traînée (Cx) de seulement 0,25.

Extérieur de la BMW iX standard

Les acheteurs pourront commander l'iX avec leur Version standard ou avec un soi-disant M-Sport. Ce dernier a un pare-chocs avant plus agressif, c'est ce que vous pouvez voir dans l'image principale de cet article.

Les roues de la BMW iX sera similaires à ceux du X7, mais avec des jantes optimisées sur le plan aérodynamique. Ses mensurations seront donc conséquentes avec du 22 pouces et des pneus 275/40.

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Moteur et batterie BMW iX

BMW n'a pas encore dévoilé les détails des variantes qu'il a prévues au-delà de la version haut de gamme avec un bimoteur, quatre roues motrices et 500 ch. Les puissances individuelles des deux moteurs électriques restent secrètes pour l'instant, bien que Weber ait indiqué que l'arrière sera le plus capable: "Nous avons conçu le groupe motopropulseur pour supporter entre 121 CV et 402 CV par essieu, avant et arrière." Avec lequel sa vitesse maximale sera supérieure à 200 km/h.

Arrière de la BMW iX standard

L'iX sera proposé avec différentes options de batterie avec une unité "100 kWh plus" montée sur le modèle haut de gamme. Alors avec un consommation énergétique moyenne déclarée de 21 kWh/100 km, atteindra selon la marque plus de 600 km.

La nouvelle système de charge utilisé par l'iX permet une charge rapide CC en option à partir de jusqu'à 200 kW, permettant à la batterie de se recharger de 10% à 80% en moins de 40 minutes. Votre chargeur standard fonctionne à 11 kW, qui fournit le même montant de charge en 11 heures.

BMW prépare une large gamme de fonctionnalités de connectivité et de capteurs. "L'iX dispose d'une unité de traitement plus performante que les derniers modèles de notre gamme actuelle", a déclaré Weber. La fonctionnalité sans fil est incluse via la technologie de conduite autonome 5G et de niveau 3.


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