BMW va dire adieu aux diesels quatre turbo, le V12 est en danger et le V8...

BMW a annoncé que son puissant moteur quatre turbo diesel sera retiré de la gamme. A quoi il faut ajouter que l'emblématique V12 gravement menacée et que le V8 biturbo pourrait suivre le même chemin peu de temps après. Cependant, il dit aussi qu'il n'envisage pas d'abandonner les moteurs à combustion interne avant plusieurs décennies.

La nouvelle vient de responsable R&D chez BMW, Klaus Froehlich, dans une interview au magazine spécialisé Auto News Europe. Le réalisateur a commencé par déclarer que les moteurs du BMW 750d et la BMW M550d, finiront par disparaître dans quelques années. Qui, curieusement, sera suivi par le petit diesel trois cylindres de 1.5 litre, utilisé par la Mini Cooper D et bien d'autres modèles du constructeur allemand.

Les émissions n'ont rien à voir avec ce temps

Bien que le diesel souffre de quelques persécutions de la part de certaines administrations et marques, le motif pour qui BMW se passera de son grand diesel ce n'est pas la réduction des émissions. Selon Froehlich : "Le moteur six cylindres de 400 ch n'aura pas de remplaçant, car il est trop cher et trop compliqué à construire avec ses quatre turbos." Chose qui ne semble pas compenser la marque, pour les quelques unités qu'elle commercialise de ce type.

Il n'en va pas de même avec le Moteur à essence V12, qui semble également être sur la corde raide, mais dans votre cas par des raisons liées à l'environnement. "Le V12 n'a peut-être pas d'avenir étant donné que nous ne produisons que quelques milliers d'unités chaque année et qu'il a un coût supplémentaire de plusieurs milliers d'euros pour répondre aux normes d'émission plus strictes", selon Froehlich.

Le V12 sur "la corde raide"

Cette décision n'est pas surprenante, compte tenu des nouvelles réglementations sur les émissions et de la révolution que connaît le secteur. Outre la tendance naturelle des marques à réduire les dépenses inutiles dans leurs lignes de production, pour rester compétitifs.

A cela il faut ajouter que le 1er janvier 2020 le règlement est entré en vigueur par lequel les marques seront sanctionnées si leurs émissions moyennes dépassent 95 grammes de CO2. Les modèles avec quatre moteurs turbo diesel et les V12 à essence ne sont pas vraiment des best-sellers, mais rendent difficile pour la marque de rester en dessous de la limite marquée.

Même ainsi, le constructeur automobile allemand devrait conserver le V12 dans leurs rangs, au moins Jusqu'à 2023. Année au cours de laquelle, selon l'agenda de BMW, l'actuelle M760Li sera remplacée par une alternative plus en phase avec les temps nouveaux. Il faudra voir si la disparition d'un modèle aussi emblématique suppose une revalorisation sur le marché de l'occasion.

Le V8 de BMW à l'honneur

Froehlich a ajouté qu'il il est difficile de créer un modèle économique solide dans lequel l'entreprise maintient son emblématique moteur V8 bi-turbo. "En ce qui concerne le V8, il est déjà assez difficile de créer un modèle commercial solide pour le maintenir en vie, étant donné que nous avons une unité hybride rechargeable à six cylindres haute puissance capable de 600 ch de puissance et suffisamment de couple pour détruire plutôt une transmission.

BMW n'a pas l'intention de se débarrasser des moteurs à combustion interne à court terme. Comme l'a noté Froechlich : "Nos moteurs diesel à quatre et six cylindres seront là pendant encore au moins 20 ans et nos unités à essence pendant au moins 30." Bien que cela ne doive pas satisfaire les fans des grands moteurs BMW, qui voient comment les anciennes gloires de la scène automobile disparaissent.

Cette mesure BMW suit de la même manière que les autres marques comme Mercedes. Par exemple, lui L'AMG C 63 dira adieu au V8 pour équiper un moteur hybride à quatre cylindres de 500 ch. Un changement qui peut réduire les sensations provenant du son d'un grand moteur, mais qui augmente les performances du modèle dans certaines circonstances.