Le prochain mouvement de Tesla Elle cible le segment le plus concurrentiel du marché de l'électricité. Un SUV compact plus petit et moins cher que le Modèle yConçu comme un modèle entièrement nouveau et non comme un simple restylage des voitures actuelles, divers rapports et fuites, principalement de Reuters, décrivent ce qui pourrait devenir le véhicule d'entrée de gamme de Tesla et une réponse directe à la concurrence des entreprises chinoises, telles que... BYD Atto 3 Evo, dans le segment des véhicules électriques bon marché.
Ce projet arrive à un moment délicat pour l'entreprise d'Elon Musk, baisse des ventes en Europe et pression croissante de concurrents tels que BYDAprès des années à parler d'un hypothétique « Modèle 2 » bon marché qui ne s'est jamais concrétisé, la firme aurait opté pour relancer son pari sur une voiture de grande série, mais avec une approche reformulée : un format SUV compact, des coûts très maîtrisés et une architecture conçue à la fois pour les conducteurs humains et pour la future conduite autonome, contrairement aux initiatives des constructeurs chinois comme le Changan Deepal S05.
Tesla Model 2 : un SUV compact entièrement nouveau, sans recycler le Model 3 ou le Model Y…
Les différentes sources s'accordent à dire que le projet ne sera pas une variante des modèles existants, mais un SUV compact développé à partir d'une toute nouvelle plateformeIl ne s'agit pas d'une Model 3 surélevée ou d'une Model Y raccourcie, mais d'une voiture conçue de A à Z pour optimiser l'espace, le poids et les coûts.
Les fuites suggèrent une longueur approximative de 4,28 mètresAutrement dit, environ un demi-mètre de moins que le Model Y actuel, qui mesure environ 4,8 mètres. En pratique, cela place le futur modèle au cœur du segment des SUV compacts urbains, à l'instar du… Toyota C-HR électrique, une taille très attrayante pour le marché européen, où les voitures de près de cinq mètres commencent à paraître encombrantes pour un usage quotidien.
Outre la taille, il a été révélé que Tesla recherche… Réduire considérablement le poids par rapport au modèle YLe poids cible serait d'environ 1,5 tonne, contre environ 2 tonnes pour leur SUV actuel. Une longueur et un poids réduits permettent l'utilisation de composants plus petits, de matériaux moins coûteux et une meilleure efficacité énergétique.
La Tesla la moins chère : batterie réduite, un seul moteur et moins de luxe…
Tesla cherche à réduire ses coûts grâce à une stratégie de simplification mécanique et d'équipements épurés. Selon certaines sources, le nouveau modèle sera doté d'un seul moteur arrière, abandonnant la transmission intégrale pour optimiser son efficacité. De nombreuses marques explorent déjà des solutions similaires afin de démocratiser l'accès à l'automobile. voiture électrique Pour commencer, cette approche permettrait de réduire considérablement le prix final, en privilégiant une architecture simplifiée qui élimine les composants de luxe superflus pour le conducteur moyen qui privilégie la fonctionnalité.
La clé des économies réside dans l'utilisation d'une batterie plus petite, ce qui permettra de réduire le poids et les coûts de fabrication. Bien que cela se traduise par une autonomie inférieure à celle du modèle 3 actuel, cela permettra de positionner le véhicule dans une gamme de prix raisonnable. Cet équilibre est essentiel pour rester compétitif sur ce segment. VUS compact D'origine asiatique, ce produit domine les ventes grâce à son excellent rapport qualité-prix. Le fabricant privilégie ainsi des performances plus légères, un coût réduit et un accès facilité au marché européen.
L'objectif ultime est de franchir le cap du prix et de lancer un véhicule véritablement destiné au grand public. Un intérieur minimaliste et une configuration simple sont attendus, à l'instar des modèles plus abordables de la concurrence. En intégrant le logiciel avancé de la marque dans un véhicule durable En maîtrisant ses coûts, Tesla sécurise son écosystème technologique sans augmenter ses dépenses de production. Cette stratégie vise à séduire des millions de foyers en proposant une expérience de conduite moderne et connectée, financièrement accessible à un public beaucoup plus large et diversifié.
Fabriqué en Chine et un possible transfert vers l'Europe…
Un autre point sur lequel les sources s'accordent est la carte industrielle du projet. La production initiale serait concentrée dans la Gigafactory de Shanghai.L'usine la plus rentable et la plus productive de Tesla actuellement en termes de coûts permettrait de tirer parti de la chaîne d'approvisionnement chinoise et de réduire les coûts de main-d'œuvre afin d'optimiser le prix final du véhicule.
Trois des personnes consultées par Reuters désignent Shanghai comme emplacement prioritairePar ailleurs, une autre source indique que Tesla envisage déjà de produire ce modèle dans d'autres usines, notamment son usine américaine et son usine européenne de Grünheide, en Allemagne. Si ce projet se confirme, l'Europe pourrait bénéficier d'une version produite localement, ce qui constituerait une avancée significative compte tenu des risques de droits de douane et de tensions commerciales avec la Chine.
En termes de délais, le projet est décrit comme à un stade précoce de développementPlusieurs sources s'accordent à dire qu'aucune autorisation définitive n'a été accordée pour la production en série et que la fabrication ne débutera pas cette année. Selon certaines estimations, le calendrier le plus réaliste se situe dans la seconde moitié de la décennie, et des rumeurs évoquent 2027 comme date probable pour un lancement de la production à grande échelle, sous réserve du succès de toutes les étapes internes du projet.
Espagne et Europe : baisse des ventes et nécessité d’une Tesla plus abordable…
Le contexte européen permet de comprendre pourquoi ce SUV compact est si important sur le plan stratégique. Ces derniers mois, Tesla a vu ses immatriculations diminuer en Europeavec des baisses estimées à environ 28 % sur certains marchés. Parallèlement, les constructeurs chinois comme BYD gagnent du terrain grâce à des modèles électriques et hybrides à prix plus abordables, renforçant ainsi leur présence dans des pays européens clés ; on peut citer comme exemples récents des initiatives telles que… Leapmotor B10 Reev Hybrid.
En Espagne, où le Le coût d'accès demeure le principal obstacle. Pour faciliter la transition vers les voitures électriques, une Tesla plus abordable pourrait changer la donne. Aujourd'hui, le modèle 3 de base dépasse les 37 000 € TTC, et le modèle Y, légèrement plus cher, se situe sur un segment de marché inaccessible à tous. Un SUV compact, moins équipé mais nettement moins onéreux, correspondrait mieux au pouvoir d'achat moyen et aux trajets urbains et interurbains prédominants dans notre pays ; des modèles comme le nouveau Mazda CX-6e Ils démontrent cette approche sur le marché local.
De plus, une voiture de 4,28 mètres de long est beaucoup plus gérable pour la réalité urbaine espagnoleSe garer dans des rues étroites, manœuvrer dans des garages anciens ou circuler dans les centres-villes historiques est plus facile avec un SUV compact qu'avec un mastodonte de près de cinq mètres de long. Cet aspect pratique, combiné à un prix compétitif et à une faible consommation de carburant, pourrait séduire les conducteurs qui s'intéressent actuellement à Tesla mais qui, au final, optent pour des alternatives moins onéreuses.
Du projet abandonné de « Model 2 » au nouveau SUV bon marché : une correction de cap nécessaire…
Pour bien comprendre l’ampleur de ce projet, il est important de rappeler qu’en 2024, Tesla a décidé archiver la fameuse voiture à 25 000 $, plus connue sous le nom de « Model 2 ». Ce véhicule a été présenté comme la clé de la démocratisation de la mobilité électrique et de la réalisation de l'objectif, annoncé par Elon Musk, d'atteindre 20 millions d'unités vendues par an d'ici la fin de la décennie.
Cependant, l'entreprise a fait volte-face et Elle a réaffirmé son engagement envers les robotaxis et la conduite autonome.Musk est allé jusqu'à qualifier d'« inutile » ou d'« absurde » la fabrication d'une voiture à 25 000 dollars conçue pour un conducteur humain, arguant que l'avenir résidait dans les véhicules sans volant ni pédales. Cette stratégie a séduit une partie du marché boursier, mais a laissé sans réponse le problème des ventes dans un contexte de concurrence accrue.
La réalité est que l'autonomie totale a été démontrée. beaucoup plus complexe et coûteux que prévuMalgré des investissements dans l'IA, la robotique humanoïde et des projets comme le robotaxi Cybercab, le volume des immatriculations a commencé à chuter, tandis que la concurrence chinoise s'est intensifiée avec des modèles à bas prix. La pression des analystes et des investisseurs pour regagner du terrain sur le segment d'entrée de gamme s'est accrue, et le nouveau SUV compact semble s'inscrire dans cette stratégie de réorientation.
Une voiture conçue pour les humains, mais parfaitement préparée à l'autonomie de demain…
L'un des aspects les plus intéressants du projet réside dans sa double finalité. Plusieurs sources internes indiquent que Tesla souhaite un modèle qui puisse servir à la fois de voiture conventionnelle pour les conducteurs humains. comme base pour de futures versions autonomes ou des services de robotaxis. Autrement dit, une voiture avec un volant et des pédales, mais conçue sur une architecture permettant, si le cadre légal le permet, une évolution vers des configurations sans conducteur. Des technologies telles que direction steer-by-wire Ils montrent comment les fabricants travaillent déjà sur des solutions pour cette transition.
Des employés connaissant bien la stratégie produit expliquent que l'entreprise a supposé que De nombreux pays mettront des années à approuver les véhicules sans volant.Par conséquent, au lieu de tout miser sur le robotaxi, Tesla s'orienterait, selon certaines sources, vers une gamme de modèles « hybrides » : conçus pour la conduite autonome, mais initialement commercialisés comme des voitures classiques.
Cette philosophie correspond à l'idée d'offrir deux versions du même modèle À l'avenir, Tesla envisage deux versions : l'une entièrement manuelle et l'autre dotée de capacités autonomes avancées, voire sans commandes physiques traditionnelles, selon le marché. Actuellement, Tesla n'exploite qu'un petit nombre de robotaxis à Austin, au Texas, dont beaucoup sont supervisés par un opérateur humain, ce qui démontre que l'écart entre la vision à long terme et la réalité commerciale reste considérable.
- Carrés 5
- puissance 283 - 627 ch
- Puissance : 283 à 627 ch
- Consommation : 13,2 - 16,7 kWh/100 km