Après une attente plus longue que prévu, le premier Range Rover 100 % électrique est enfin arrivé. Le constructeur britannique a dévoilé la version électrique de son modèle phare, un véhicule qui promet de conserver l'essence même qui a fait la renommée de ce SUV de luxe depuis plus de cinq décennies, tout en bénéficiant d'une motorisation inédite. Le nouveau Range Rover Electric ambitionne non seulement de devenir un SUV premium de plus, mais aussi de démontrer que l'électrification peut parfaitement s'allier au luxe, au confort et aux capacités tout-terrain qui caractérisent cette icône depuis 1970.
Le développement de ce modèle a été un processus complexe. JLR a investi cinq années de travail, plus de 1,5 million de kilomètres d'essais en conditions extrêmes et plus de 300 nouveaux brevets pour le concrétiser. La plateforme MLA-Flex , initialement conçue pour accueillir tous types de motorisations, a servi de base à la conception de ce véhicule électrique. Il sera fabriqué dans l'usine historique de Solihull, au Royaume-Uni, où des milliers d'employés ont déjà été formés à l'électrification. Le résultat est un véhicule qui, au premier abord, se distingue à peine de ses homologues à moteur thermique, mais qui renferme une véritable révolution sous son capot.
Performances et mécanique : équivalentes à celles d'un V8
Sous la carrosserie se cachent deux moteurs électriques à aimants permanents , un par essieu, qui développent ensemble 550 ch et un couple maximal de 850 Nm . Ces chiffres placent le Range Rover Electric au même niveau que les versions essence V8 les plus puissantes, tout en offrant une puissance plus immédiate et plus linéaire. L'accélération de 0 à 100 km/h est réalisée en 4,5 secondes , tandis que le 80 à 120 km/h est abattu en seulement 2,7 secondes, selon le constructeur. La vitesse maximale est limitée électroniquement à 200 km/h.
La batterie, de type NMC, offre une capacité utile de 118,5 kWh et pèse environ 730 kg. Intégrée à la partie inférieure du châssis, elle permet d'abaisser le centre de gravité de 9 cm par rapport aux versions thermiques, améliorant ainsi la stabilité et la répartition des masses. Le poids total du véhicule atteint 2 700 kg, une valeur élevée mais comparable à celle de la version hybride rechargeable.
Recharge et autonomie : 600 km WLTP et recharge ultra-rapide
L'un des atouts majeurs du nouveau Range Rover Electric réside dans sa capacité de recharge. Grâce à son architecture 800 volts , le modèle prend en charge la recharge rapide en courant continu jusqu'à 350 kW . La batterie peut ainsi passer de 10 % à 80 % en 22 minutes environ, ou récupérer jusqu'à 220 kilomètres d'autonomie en seulement 10 minutes. En mode courant alternatif, le chargeur embarqué de 22 kW permet une recharge complète en sept heures environ. De plus, il est doté de la fonctionnalité V2L bidirectionnelle, permettant la recharge d'appareils externes à 3,6 kW, et est compatible avec les futures mises à jour V2G.
Côté autonomie, la marque annonce jusqu'à 600 kilomètres selon le cycle WLTP , bien que des tests internes suggèrent une autonomie réelle d'environ 535 kilomètres. Ces chiffres positionnent le Range Rover Electric parmi les SUV électriques de luxe offrant la plus grande autonomie du marché, ce qui en fait un véhicule parfaitement adapté aux longs trajets.
Capacités tout-terrain : sans compromis
Range Rover a clairement indiqué que l'électrification n'a en rien compromis ses capacités tout-terrain. Le nouveau modèle conserve une profondeur de passage à gué de 900 millimètres , une performance impressionnante pour un véhicule électrique. Les angles d'attaque et de fuite sont légèrement réduits par rapport aux versions thermiques, mais restent très compétitifs : 33,2 degrés pour l'attaque, 28,8 degrés pour la fuite et 22,3 degrés pour la rampe. La garde au sol est de 262 mm, soit environ 21 mm de moins que le modèle thermique, mais la suspension pneumatique à double chambre permet de surélever la caisse de 60 mm supplémentaires dans des conditions extrêmes.
Le système de traction intelligent, appelé Gestion intégrée de la traction, contrôle la vitesse des moteurs électriques en 50 millisecondes et gère le patinage des roues jusqu'à 100 fois plus rapidement qu'un système mécanique classique. Il permet ainsi de maintenir une traction optimale sur les surfaces à faible adhérence avec une précision remarquable. De plus, le mode de conduite à une pédale fonctionne également sur des pentes jusqu'à 33 degrés, permettant d'arrêter le véhicule en pleine montée ou de descendre en toute maîtrise sans utiliser les freins.
Design et confort : la continuité comme marque de fabrique
Esthétiquement, le Range Rover Electric est quasiment identique à ses homologues thermiques. La calandre est pleine et peinte en noir pour la dissimuler, et les jantes sont des modèles spécifiques de 22 pouces au design plus aérodynamique. La prise de recharge se situe côté conducteur, avec un cache à commande électrique, et une seconde prise 22 V est présente sur l'aile opposée. Il n'y a pas de coffre avant, la marque estimant que l'espace intérieur est suffisant.
À l'intérieur, le design reste inchangé, avec le combiné d'instruments numérique de 13,7 pouces et le système multimédia Pivi Pro, désormais doté de menus dédiés au suivi des flux d'énergie. La réduction active du bruit et l'insonorisation améliorée rendent l'habitacle 7 décibels plus silencieux qu'un Range Rover à moteur V8 , offrant un confort digne d'une Rolls-Royce. Le système de gestion thermique ThermAssist surveille 700 paramètres en temps réel afin d'optimiser la répartition de l'énergie entre l'habitacle, la batterie et les moteurs, réduisant ainsi la consommation de chauffage jusqu'à 40 %.
Prix et disponibilité en Espagne
Le nouveau Range Rover Electric est désormais disponible à la commande en Espagne à partir de 163 250 € . La gamme comprend les finitions SE, HSE et Autobiography, ainsi qu’une First Edition avec des couleurs exclusives telles que le Vert Belgravia, le Noir Santorini et le Bleu Varesine, et un intérieur Light Cloud associant les matériaux Ultrafabrics et Kvadrat. Les versions SV, SV Ultra et SV Black seront également disponibles pour ceux qui souhaitent une personnalisation encore plus poussée.
En définitive, le Range Rover Electric n'est pas une simple voiture électrique, mais un modèle d'excellence alliant tradition et innovation. Il conserve l'essence même qui a fait la renommée du modèle depuis plus de 50 ans, tout en l'adaptant à une nouvelle ère de mobilité durable. Avec des performances exceptionnelles, une autonomie plus que suffisante et des capacités tout-terrain intactes, ce SUV de luxe s'impose comme l'une des options les plus séduisantes de son segment. L'attente en valait la peine, et le résultat est un véhicule qui prouve que l'électrification n'est pas incompatible avec le luxe ou l'aventure.
