La camionnette la plus reconnaissable de Mercedes Elle est confrontée à un saut générationnel très important. Le prochain SprinterLe véhicule, dont le lancement est prévu pour 2026, bénéficiera d'évolutions significatives au niveau de sa plateforme, de sa propulsion, de sa connectivité et de son design – une stratégie visant à renforcer son rôle dans la livraison urbaine et le transport professionnel en Espagne et dans le reste de l'Europe. Sur le marché européen, l'efficacité opérationnelle et la réglementation sont des impératifs au quotidien. Elle combinera de nouvelles architectures et des services numériques.
L'objectif est de réduire les temps d'immobilisation et d'améliorer la rentabilité des flottes. Loin d'être un simple lifting, ce projet réorganise l'offre autour de deux plateformes et privilégie les versions zéro émission, sans pour autant délaisser celles qui nécessitent encore des moteurs traditionnels. Mercedes-Benz répond ainsi à la demande actuelle tout en préparant le terrain pour une électrification plus large, avec des éléments tels que… Réseau 800 V et mises à jour à distance protagonistes.
Qu'est-ce qui a changé dans la nouvelle génération du Mercedes-Benz Sprinter…
La quatrième génération reposera sur deux plateformes : VAN.EA (Architecture électrique des fourgons) pour les variantes 100% électriques et VAN.CA (Architecture de combustion de fourgonnettes) Pour les versions à moteur thermique, les deux moteurs partageront environ 70 % de leurs composants, une stratégie qui devrait permettre de maîtriser les coûts de production et de proposer une large gamme de configurations pour le travail et le transport de passagers.
Mercedes-Benz a envisagé une gamme de véhicules exclusivement électriques, mais a finalement opté pour une transition plus souple compte tenu de la croissance plus lente que prévu du marché des véhicules électriques. Grâce à cette modularité, la différenciation entre les usages professionnels (fourgon, châssis-cabine, plateau, benne) et le transport de passagers sera plus marquée, même pour le Sprinter dans ses différentes versions. minivan et minibus.
Charge de 800 V et plus rapide…
Le progrès technique le plus significatif pour les versions électriques sera l'adoption de Architecture 800 voltsSemblable à celui présent sur d'autres modèles récents de la marque, ce système permet des vitesses de charge nettement supérieures, avec des temps de charge plus courts sur autoroute pour les longs trajets. En avant-première, un prototype de la future gamme a parcouru la distance entre Stuttgart et Rome (1 090 km) en environ 13 heures en utilisant uniquement la batterie. deux arrêts de 15 minutes chacune.
Bien que les chiffres définitifs dépendent de l'homologation et de l'infrastructure de recharge disponible, l'objectif est clair : minimiser les temps d'attente et maximiser la disponibilité globale des véhicules pour les opérations quotidiennes. De plus, le prochain Sprinter offrira direction sur l'essieu arrière Cette solution est optionnelle. Elle facilite les manœuvres dans les rues étroites, réduit le rayon de braquage et améliore la sensation de stabilité lorsque le véhicule est chargé – des aspects très utiles en milieu urbain européen.
Logiciels et connectivité : MB.OS…
Dans la partie numérique, la camionnette adoptera pleinement le Système d'exploitation Mercedes-Benz (MB.OS)Il s'agit d'une plateforme propriétaire qui connecte le matériel et les services cloud grâce à une architecture puce-cloud. Le système contrôle avec précision les capteurs et les actionneurs, couvrant un large éventail de fonctions, de l'infodivertissement et du confort à la gestion de la charge.
Les Mises à jour OTA Les systèmes de mise à jour à distance (OTA) maintiendront le véhicule à jour sans nécessiter de passage en atelier, tandis que l'intégration d'applications tierces permettra d'accéder au logiciel de gestion de flotte directement depuis l'écran. Parmi les services propriétaires, les outils télématiques tels que le diagnostic proactif se distinguent. Moniteur de disponibilité des fourgonnettes, visant à anticiper les incidents et à améliorer la disponibilité des véhicules.
Conception : indices tirés de « The Boulder »
Mercedes-Benz a dévoilé les premiers éléments de design du futur Sprinter à travers une sculpture en pierre surnommée « Le Rocher » (6,50 m de long, 2,75 m de large et 2,50 m de haut). Ce bloc laisse entrevoir plusieurs aspects du futur modèle, comme… grill avec une présence accrueUn capot long et bas et un volume de chargement plus carré, pour une approche fonctionnelle et robuste.
L'avant moins incliné et plus « semblable à celui d'un camion » suggère des proportions classiques de moteur avant et pourrait laisser de la place pour un petit compartiment de rangement à l'avant. un possible coffre avant Grâce à la nouvelle architecture à propulsion arrière des véhicules électriques, un concept d'habitacle a été dévoilé lors d'une présentation à huis clos. Ce concept intègre des écrans, des aérateurs futuristes et de multiples compartiments de rangement, mais les détails définitifs dépendront du modèle de série.
Gamme et variantes pour les professionnels et les passagers…
Le Sprinter continuera d'être proposé en plusieurs longueurs, hauteurs et poids maximums, avec des solutions d'usine allant de fourgonnettes Des aménagements sont prévus, notamment des plateformes et des camions-bennes. Des adaptations pour le transport de passagers, des services de navette, les personnes à mobilité réduite et la transformation de camping-cars sont également envisagées.
En parallèle, la marque prépare deux versions destinées aux passagers dans le cadre de sa stratégie « Grandes Limousines ». La VLE, successeur de la Classe V qui arrivera en premier, privilégiera le confort et l'espace, tandis que la VLE se positionnera au-dessus. VLS comme option plus luxueuse. Après le lancement du VLE, les variantes électriques commerciales basées sur le VAN.EA seront commercialisées progressivement.
Sécurité et héritage : de pionnier à référence…
Le Sprinter fut le premier fourgon Mercedes-Benz à adopter un nom propre Elle fut également l'une des premières à intégrer au monde professionnel des technologies issues de l'automobile de tourisme : freins à disque aux quatre roues, ABS, ceintures de sécurité spécifiques et airbag conducteur, entre autres. Une importante mise à jour en 2000 a ajouté des airbags rideaux latéraux, puis, plus tard, le contrôle de stabilité.
La deuxième génération, lancée en 2006, a inauguré un nouveau look et une gamme de tailles plus étendue. trois batailles, quatre longueurs et trois hauteursavec une masse maximale autorisée (MMA) de 3 000 à 5 000 kg. La troisième génération, présentée en 2018, a ajouté une connectivité avancée et, depuis 2019, des versions 100 % électriques ; en 2024, les véhicules électriques sont passés de la traction avant à la propulsion arrière, gagnant en efficacité et améliorant la capacité de charge.
Calendrier et feuille de route future…
L’arrivée de la quatrième génération est prévue pour 2026, avec une stratégie qui privilégie les versions électriques mais maintient options de combustion Pour accompagner la transition, le VLE sera d'abord lancé sur la plateforme VAN.EA, et quelques mois plus tard, les véhicules utilitaires électriques commenceront à y être intégrés ; en parallèle, l'architecture VAN.CA répondra aux besoins de ceux qui ont encore besoin de moteurs à combustion.
La source - Mercedes
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