Le grand SUV électrique de la marque premium suédoise franchit une nouvelle étape en revoyant en profondeur son approche technique. C'est le cas du Polestar 3 qui adopte une architecture de Volts 800, améliore ses temps de chargement, lance une électronique plus performante et peaufine sa gamme de versions pour rester compétitif face aux grands noms du segment premium. Outre toutes ces innovations mécaniques, le Polestar réorganise son offre en trois variantes et renforce son écosystème digital.
Parmi les titres, les suivants se démarquent : charge jusqu'à 350 kWune autonomie homologuée entre 593 et 635 kilomètres WLTP et l'arrivée du processeur NVIDIA Orin, ce qui augmente la puissance de calcul par rapport au matériel précédent. Il s'agit d'une étape importante et intéressante pour Geely. Outre l'amélioration d'un produit déjà excellent, Geely démontre à ses clients qu'ils n'ont pas peur des marques allemandes haut de gamme. Nous vous dévoilons tous ses secrets, car ils les ont…
Design, finitions et packages de la Polestar 3 MY2026 renouvelée…
Avec 4,90 mètres de long, une bataille de 2,99 mètres y 20 centimètres garde au sol, la Polestar 3 rivalise directement avec des rivales telles que la bmw ix, Mercedes EQE SUV ou XPENG G9. Il offre deux espaces de chargement : le coffre avant de 32 Litres et plus tard de 484 Litres (qui comprend un double fond de 90 litres). Le modèle utilise le Plateforme SPA2 et est fabriqué en Chine et États-Unis.
Après ce restylage, la gamme renforce sa personnalité avec de petits détails identitaires. Ceintures en noir pour la version d'accès, touche d'or sur la Dual et une finition entièrement dorée sur la Performance. La nouvelle couleur Storm (gris métallique foncé) et les graphismes extérieurs sont mis à jour avec des polices plus grandes.
À l'intérieur, la sellerie standard utilise MicroTech biosourcée avec des pièces en aluminium recyclé. Les packs proposés incluent Pack Climat (chauffage des sièges arrière et du volant, entre autres), Pack Prime (intègre Pilot, Plus et Climate avec vitres arrière assombries) et audio Bowers & Wilkins avec haut-parleurs d'appui-tête et suppression active du bruit.
Electronique embarquée : un cerveau huit fois plus rapide…
Le calcul central passe au processeur NVIDIA DRIVE AGX Orin, qui augmente la puissance de calcul à 254 TOPS (contre environ 30 TOPS auparavant). Cela représente une amélioration de plus de huit fois la puissance de traitement pour le sécurité active, la gestion de la batterie et le traitement des données des capteurs, et seront disponibles en mise à jour gratuite pour les propriétaires actuels à partir de 2026. Au niveau de l'infodivertissement, il conserve l'approche minimaliste avec un écran vertical de 14,5 pouces et système Android Automobile, avec des mises à jour à distance et une interface déjà familière aux utilisateurs de la marque.
Architecture 800V et batteries : plus d'efficacité, moins de temps d'attente
Le cœur de cette mise à jour est le passage à un Plateforme électrique 800V, ce qui permet de travailler avec des courants plus faibles et une meilleure gestion de la chaleur. En pratique, cela se traduit par des pics de charge CC allant jusqu'à 350 kW et 10 à 80 % en environ Minutes 22, en plus d'une amélioration de l'efficacité allant jusqu'à 6% dans le cycle WLTP.
Les batteries, fournies par CATL, sont proposés en deux tailles : 92 kWh pour la version monomoteur (arrière) et 106 kWh pour les configurations Dual et Performance. Sur cette base, la Polestar 3 atteint des autonomies WLTP de 593 à 635 km, ce qui la place parmi les SUV électriques offrant la plus grande autonomie réelle du marché. En courant alternatif, le chargeur interne maintient une puissance de 11kW.
Gamme et performance : trois saveurs, une approche…
L'offre s'articule autour de trois variantes. Moteur arrière (333 ch), Moteur double (544 ch) y Performances (680 CV). En termes de performances, le modèle de base revendique le 0 à 100 km/h en 6,5 s et 210 km/h, le Dual le réduit à 4,7 s et atteint 230 km/h, tandis que la Performance accélère en 3,9 s et atteint également 230 km/h. Le groupe motopropulseur comprend un moteur synchrone à aimants permanents sur l'essieu arrière, développé en interne.
D'autre part, il a aussi un moteur asynchrone avant à déconnexion automatique dans les versions bimoteurs. La répartition du couple favorise l'essieu arrière pour une sensation plus directe, et le barres stabilisatrices et un logiciel de direction pour une maniabilité plus précise.
Châssis, freins et suspension…
Le système de freinage avant est en charge de Brembo, avec étriers à quatre pistons et disques rainurés et perforés 400 mm, tandis qu'à l'arrière il monte des disques ventilés de 390 mm avec étrier à piston unique. Les jantes en alliage peuvent être de série 20 ou 22 pouces.
La suspension pneumatique adaptative devient facultatif dans le Double moteur et standard dans le Performances, avec des amortisseurs à fermeté variable capables d'ajuster leur fonctionnalités toutes les 2 ms (500 Hz). L'objectif est d'offrir une large gamme de réglages, du confort au quotidien à une conduite plus dynamique.
Campagnes de qualité et de service…
La Polestar 3 actuelle n'a pas été sans incidents jusqu'à présent. rappeler L'entreprise avait déjà traité un problème potentiel d'infiltration d'eau dans un connecteur avant, susceptible de provoquer des pannes électriques et un risque de freinage intempestif. corrigé le composant avec des performances réseau officielles, et la nouvelle électronique et étanchéité cherchent à réduire la répétition de scénarios similaires.
Avec l'arrivée de l'architecture 800V, des batteries de 92 kWh et 106 kWh, de la puce NVIDIA Orin et d'une gamme de fonctionnalités bien définie, la Polestar 3 renforce sa position de alternative solide parmi les SUV électriques haut de gamme, combinant une charge plus rapide, une bonne autonomie et une approche logicielle qui continuera à grandir avec les mises à jour.
Marchés et échéances…
Le lancement débutera dans le Royaume-Uni, où la demande a épuisé le modèle précédent, et sera ensuite étendu à d'autres pays européens avec davantage de bornes de recharge ultra-rapides. Bien que prix officiels de cette livraison n'ont pas été officialisées, la gamme actuelle démarre en Europe à partir de 74.590 €, qui anticipe un léger ajustement à la hausse.
La source - Polestar
Images | Étoile polaire
- Sièges 5
- Puissance 333 - 680 ch
- Puissance : 333 - 680 ch
- Consommation : 17,6 - 20,4 kWh/100 km