La Commission européenne a de nouveau placé au centre du débat le interdiction des voitures à moteur à combustion en 2035Une décision qui a ouvert la voie à la décarbonation des transports est actuellement réexaminée. Le débat est relancé, sous l'angle du climat et de la compétitivité, au moment même où les principaux acteurs du secteur tentent d'influer sur la décision finale.
Les pressions s'accentuent en coulisses. Les ventes de véhicules électriques sont inférieures aux prévisions.L'essor des constructeurs asiatiques et la nécessité de produire des véhicules abordables en Europe ont eu un impact direct sur des pays comme l'Espagne, où l'industrie automobile est une pierre angulaire de l'économie et de l'emploi.
Que décide Bruxelles…
La Commission travaille sur un ensemble de mesures pour le secteur automobile qui vise à garantir la viabilité d'un secteur qui emploie plus de 13 millions de personnes Au sein de l'UE, il convient d'évaluer si le calendrier de suppression progressive des moteurs à combustion demeure réaliste. Parmi les options envisagées figurent des ajustements réglementaires et un cadre spécifique visant à promouvoir les petites voitures à bas coût fabriquées en Europe.
Un objectif climatique ambitieux sous pression…
L'interdiction des moteurs à combustion a été conçue comme un levier pour accélérer l'électrification et atteindre les objectifs climatiques à moyen et long terme. Le défi est de taille : le transport routier représente environ 22% des émissions de CO₂ Au sein de l'UE, les voitures particulières contribuent à hauteur de 12 % à 14 % aux émissions polluantes, comme le montrent les indicateurs de pollution à Barcelone. La question est désormais de savoir comment maintenir cette ambition sans se déconnecter des réalités du marché.
Ce que demande le secteur : de la flexibilité et un soutien à la demande…
Les dirigeants des fabricants européens mettent en garde contre un « point critique » dans la transitionDes voix influentes au sein de Stellantis et d'autres entreprises demandent que les technologies de transition puissent continuer à être vendues parallèlement aux véhicules purement électriques. hybrides rechargeables, des véhicules électriques à autonomie étendue dotés d'un petit générateur thermique et fonctionnant aux carburants alternatifs avec une empreinte carbone réduite.
Outre la réglementation, les fabricants proposent des mesures incitatives directes. Celles-ci comprennent : programmes de mise à la casse pour se débarrasser des vieilles voitures très polluants, ce qui accélère en même temps le renouvellement du parc automobile et réduit les émissions totales, tandis que l'offre de véhicules à émissions nulles et faibles augmente.
Les véhicules électriques ralentissent et les voitures chinoises prennent l'offensive…
Les chiffres d'immatriculation reflètent le taux d'adoption des véhicules électriques inférieurs aux prévisions initialesDes doutes persistent quant au prix, à l'autonomie et à l'infrastructure de recharge, notamment chez les clients recherchant des voitures d'entrée de gamme. Parallèlement, Bruxelles étudie un cadre pour Véhicules européens abordables qui concurrencent directement les propositions d'entrée de gamme des fabricants chinois.
Impact en Espagne : usines, emploi et chaîne de valeur…
L'Espagne, deuxième producteur automobile du continent, suit ce processus avec une attention particulière. L'industrie automobile représente plus de 10 % du PIB et plus de 8 % de l’emploi industriel. Tout ajustement de l’objectif de 2035 a des répercussions sur la planification des plateformes, la répartition des modèles et les nouveaux investissements des fournisseurs.
Investissements conditionnels et miroir international…
De hauts dirigeants ont laissé entendre qu'un changement réglementaire clair et rapide Cela pourrait se traduire par davantage d'usines et de capitaux en Europe. Ils expliquent que là où règnent la certitude et la flexibilité, l'investissement s'accélère ; là où la rigidité le freine. Ils citent également les États-Unis en exemple, où l'assouplissement de certaines exigences a été suivi par… promesses d'investissement à la hausse par l'industrie.
L'évaluation du rythme n'est pas partagée par tous les acteurs du secteur : certaines voix mettent en garde contre un ralentissement de l'électrification. pourrait être contre-productif à moyen et long terme. Quoi qu’il en soit, l’objectif commun est de réduire l’incertitude, d’adapter le cadre réglementaire et de protéger les capacités de production européennes.
Scénarios et prochaines étapes…
Dans la capitale de l'UE, plusieurs pistes d'action sont déjà à l'étude qui, sans renoncer aux objectifs climatiques, Harmoniser la réglementation et le marché:
- Maintenir l'horizon zéro émission avec paramètres techniques pour les technologies de pont.
- Autoriser certains parcours de conformité à travers PHEV, autonomie étendue et des carburants à faible empreinte carbone.
- Lancer un programme pour stimuler voitures citadines abordables Fabriqué en Europe.
- activer plans de démolition des mesures ciblées pour retirer les véhicules les plus anciens et les plus polluants.
Une annonce officielle de l'UE est attendue en décembre, précisant le cadre relatif aux « voitures européennes bon marché » et la portée de toute mesure. examen de l'objectif de 2035À partir de là, les décisions d'investissement et les calendriers industriels commenceront à s'harmoniser ou à être réajustés.
Alors que le débat se poursuit et que des usines sont en attente de construction, on a le sentiment que l'Europe recherche un équilibre entre la compétitivité mondiale, l'emploi et le climat : Moins de contraintes réglementaires, plus de certitude et une voie qui permette à la transition de se poursuivre sans laisser de côté l'industrie ni les consommateurs. Nous verrons…
