Le mouvement du moteur est transmis aux roues par l'intermédiaire des transmissions ou des roulements. Cependant, ce système ne peut pas être rigide puisque la roue est en mouvement constant pour la liberté que la suspension permet. De cette façon, il est capable d'absorber les imperfections de la route. La Joint homocinétique est en charge d'éventuelles transmettre parfaitement la force de braquage aux roues sans qu'aucune pièce ne soit endommagée.
Pour se faire une idée de que se passerait-il sans joints homocinétiques, imaginons que la roue soit entraînée par un axe rigide soudé au moyeu. Le seul mouvement qu'il pouvait faire est le tour. Ne pas monter et descendre avec la suspension, ni changer de direction dans le cas des roues avant. Le résultat serait un véhicule qui ne pourrait se déplacer que longitudinalement, sans aucune adaptation au terrain.
Transmission de rotation dans n'importe quelle position
En plus de ces mouvements, les transmissions doivent également maintenir en permanence la capacité de faire tourner les roues, indépendamment de s'ils sont tournés ou dans n'importe quelle position du débattement de la suspension. Pour cette raison, le joint homocinétique a pour but de joindre la roue aux essieux sans perte de traction et sans que les transmissions ne subissent de dommages.
Là différents types de joints homocinétiques (Type Glaencer-Spicer, Rzeppa, Thompson, Tracta ou Tripoid), bien que le but de chacun des types soit le même. Le plus utilisé est le type Rzeppa, composé de six billes en cage dans un ensemble capable de transmettre le mouvement d'un noyau interne à l'enveloppe externe. Cela agit comme une rotule, ce qui vous permet de modifier l'angle de l'axe qui atteint la roue.
L'importance de la lubrification et du soufflet
Ayant autant de pièces mobiles, le joint homocinétique doit être toujours huilé pour éviter les frottements et l'usure ultérieure. C'est pourquoi il est protégé par un soufflet, qui n'est rien de plus que le revêtement en caoutchouc, à l'intérieur duquel se trouve la graisse. Il est généralement en forme de cône avec un pli en accordéon, comme vous pouvez le voir sur l'image ci-dessus.
Garder ce système huilé n'est pas seulement important pour prévenir l'usure. S'il n'est pas bien lubrifié, le spin se produirait avec des pertes d'énergie excessives. Avec quoi le coût du carburant de la voiture serait bien plus élevé que nécessaire.
Échec de l'articulation CV
Dans le cas d' rupture du soufflet de transmission, toute la graisse qui maintient le joint homocinétique lubrifié sera perdue. Si cela se produit, il est nécessaire de remplacer le soufflet par sa graisse correspondante dans les plus brefs délais. Il est important de garder le soufflet en bon état, sinon nous endommagerons le joint homocinétique et nous devrons le remplacer par un neuf.
La détection précoce
Afin de détecter précocement la rupture du soufflet, il faut faire attention si graisse sous la voiture, à côté du volant. Il est également fréquent de voir sur la jante s'il n'est pas recouvert d'un enjoliveur. Si vous trouvez ce problème, vous pouvez le supprimer vous-même ou amener la voiture dans un garage. Dans le cas où vous décidez de le faire vous-même, le prix des pièces est généralement d'environ 50 euros, sauf dans les voitures particulièrement chères du segment premium.
Facile à trouver forfaits avec tout ce dont vous avez besoin (image ci-dessus), même si vous aurez besoin de plus d'outils. Si vous l'apportez à un atelier, ce prix peut être doublé ou triplé pour la main-d'œuvre utilisée par un professionnel. Nous vous recommandons d'opter pour la deuxième option, sauf si vous avez des connaissances en mécanique et votre propre modèle.
détection tardive
Si pour une raison quelconque vous n'êtes pas arrivé à l'heure et qu'il n'y a plus de graisse qui permet de détecter le problème plus tôt. Le plus commun est que vous entendez un bruit caractéristique dû au frottement des pièces Joint homocinétique sans lubrifiant approprié. Lorsque vous commencez à déplacer la voiture, vous entendez un 'clac clac' qui augmente au rythme de la vitesse de la voiture. Dans ce cas, arrêtez-vous immédiatement et appelez une dépanneuse pour l'emmener là où vous pourrez le réparer.
Si vous avez atteint cet état plus de pièces peuvent avoir été endommagées et que vous devez remplacer l'arbre d'entraînement ou l'arbre d'entraînement. Surtout si vous avez fait un long trajet sans avoir détecté le problème ou avez roulé sur des terrains difficiles qui augmentent les frottements des pièces articulaires. Dans ces cas-là, la facture varie beaucoup d'un modèle à l'autre, mais il n'est pas rare de trouver des factures de plus de 500 euros. Notez que la transmission est reliée d'un côté à la sortie du différentiel et d'autre part au moyeu de roue, donc porter le mouvement de l'un à l'autre est composé de plusieurs éléments.