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Il y a des années, nous avons appris que Mazda est une marque avec de la personnalité, qui fait les choses à sa manière. De plus, elle le fait au moment opportun, sans suivre les tendances des autres fabricants.
Preuve en est le lancement récent en Europe de voitures équipées de nouveaux moteurs diesel six cylindres, ou d'autres avec un moteur essence atmosphérique de 2 500 ch. Voici maintenant son première berline 100% électrique, la nouvelle Mazda6e.
Il convient de rappeler que la première voiture électrique de Mazda était la MX-30, qui avait une allure plus urbaine et était également commercialisée avec un moteur à essence rotatif comme générateur.
Mais concentrons-nous sur la Mazda6e, l'élégante voiture électrique qui nous offre deux alternatives mécaniques, avec des puissances de jusqu'à 258 ch et une intéressante autonomie qui atteint 552 kilomètres en utilisation combinée.
Une grande berline aérodynamique
Nous commençons l'examen visuel par l'extérieur, où nous apprécions sa grande longueur. Il mesure 4,92 mètres du pare-chocs avant au pare-chocs arrière et une silhouette vraiment lisse pour améliorer l'efficacité, ainsi que l'impact en termes de design.
De face, on peut notamment souligner la calandre carénée avec un éclairage caractéristique ce qui le rend facilement reconnaissable dans l'obscurité, ainsi que sa capuche basse et stylisée.
A la recherche d'une plus grande efficacité aérodynamique, sur le côté on trouve Jantes de 19 pouces très carénées et des poignées encastrées. L'empattement est très large, près de 2,9 mètres, pour accueillir les batteries. On verra ensuite s'il y a suffisamment de place à l'intérieur.
Les feux arrière sont également très distinctifs, tout comme le pare-brise incliné qui se termine par un aileron actif. Cependant, ce que j'apprécie le plus, c'est Ce n’est pas une berline à quatre portes, mais une berline à cinq portes..
5 portes, avec un grand coffre
Grâce au fait qu'il a couvercle de coffre, le verre monte lorsque nous appuyons sur le bouton d'ouverture automatique, nous avons une énorme bouche de chargement pour charger les valises et tout ce dont nous avons besoin confortablement.
Le volume jusqu'au toit est 466 Litres, auxquels il faut ajouter les 72 litres du coffre avant, idéal pour ranger les câbles de recharge.
Un intérieur élégant et de qualité
À l'intérieur, il se distingue par sa bonne présence, avec un design très élégant Ce modèle d'essai est encore plus remarquable grâce à sa couleur beige contrastant avec le noir. Attention, la Mazda6e que nous testons est équipée de la finition Takumi « accès », déjà dotée de nombreuses fonctionnalités. Le haut de gamme s'appelle Takumi Plus.
Il utilise des matériaux agréables au toucher et à l'œil, dont beaucoup sont doux. Lorsque des détails comme les commandes de clignotants, les boutons de vitres, ou les accoudoirs de portes et centraux procurent une sensation agréable, cela signifie généralement que la marque a bien fait ses devoirsEt c’est précisément ce que nous avons ressenti.
Pendant ce temps, le les sièges sont très confortables, avec réglages électriques, chauffage et ventilation. Ils sont en cuir synthétique, mais j'aurais du mal à les distinguer des autres modèles en cuir. En fait, ils sont très bien finis esthétiquement.
Au niveau technologique, nous nous retrouvons avec une Écran de 10,2 pouces pour le combiné d'instruments, un affichage tête haute projeté directement sur le pare-brise avec une très bonne résolution et des informations précises et exactes, en complément de l'écran multimédia au centre du tableau de bord.
Cette citation l'écran central est de 14,6 pouces Il regroupe la quasi-totalité des commandes de la voiture, avec un menu et une structure de fonctions simples. Si vous êtes un tant soit peu familier avec l'utilisation d'un smartphone ou d'une tablette, son utilisation sera un jeu d'enfant.
Sièges arrière spacieux
Logiquement, l'accès à la deuxième rangée de sièges n'est pas aussi confortable que dans un Mazda CX-60, car la carrosserie est plus basse à l'extrémité, mais il n'est pas aussi complexe non plus.
Une fois à l'intérieur L'espace pour les jambes est particulièrement remarquable, grâce au long empattement mentionné au début. L'espace est généreux dans le plan longitudinal. Pour la tête, avec mes 1,76 m, j'ai encore de la place pour voyager confortablement, et cette voiture a grand toit panoramique de série.
De plus, ces sièges arrière offrent des détails tels que des bouches d'aération climatisées, un port USB, un accoudoir central avec porte-gobelet, des crochets pour suspendre des vêtements et une poignée de maintien sur le toit.
Deux versions avec deux batteries et jusqu'à 552 kilomètres d'autonomie
Quant aux versions mécaniques, en Espagne, nous avons deux options différentes, toutes deux à propulsion arrière.
De "accéder" Il est équipé d'un moteur de 258 ch et d'un couple de 320 Nm, alimenté par une batterie LFP de 68,8 kWh. Il peut être rechargé avec une puissance maximale de 165 kW en courant continu et de 11 kW en courant alternatif. Son autonomie est de 479 kilomètres. Selon sa fiche technique, il peut accélérer de 0 à 100 km/h en 7,6 secondes et atteindre une vitesse de pointe de 175 km/h.
Dans notre cas, nous testons le variante avec plus d'autonomie, celui à longue portée. Sa puissance est 245 CV et le couple reste à 320 Nm. La batterie a changé de composition et de taille, devenant une NCM d'une capacité de 80 kWh.
Dans ce cas, la puissance de charge est de 90 kW CC et 11 kW CA. On parle ici déjà d'une autonomie de 552 kilomètres en usage mixte et 692 en usage urbain. La Mazda6e, équipée de cette batterie longue durée, abat le 0 à 100 km/h en 7,8 secondes et atteint une vitesse de pointe de 175 km/h.
Conduite équilibrée et solvable
La première chose que nous ressentons lorsque nous prenons le volant de la nouvelle Mazda6e, c'est qu'elle est une voiture très agréable et confortable à conduireFacile à prendre en main, il délivre une puissance fluide, ce qui améliore considérablement l'expérience de conduite. Mais attention, si vous recherchez de la réactivité, vous l'obtiendrez grâce aux 245 ch transmis à l'essieu arrière.
Avec cette puissance, ajoutée au chiffre de 7,8 secondes de 0 à 100 km/h, nous ne manquerons plus de route Il permet des dépassements fluides et des manœuvres agiles, comme l'insertion sur voie rapide.
D’autre part, nous avons un suspension très bien équilibrée, avec un bon contrôle de l'inertie en virage et une absorption fantastique des bosses les plus prononcées. Il est équipé d'une suspension avant à jambes de force McPherson et d'une suspension arrière multibras.
Sur l'autoroute, il offre beaucoup de confort grâce à la suspension susmentionnée, mais nous ressentons également une bonne foulée et équilibre grâce à son empattement, ainsi qu'à un bon niveau d'isolation phonique ce qui retarde l’apparition de la fatigue chez le conducteur.
Et pour terminer avant de parler de consommation et d'autonomie, un point très notable est la sensation de la pédale de frein, qui est très bien conçu. Il est légèrement rigide, ce qui nous offre une sensibilité bien supérieure, un atout essentiel pour un véhicule électrique. Ils ont réussi à faire en sorte que le conducteur ne remarque pas la transition entre le freinage régénératif et les plaquettes et disques, et c'est une excellente nouvelle.
Consommation et autonomie de la Mazda6e
Durant cette semaine d'essais, sur autoroute à la vitesse maximale autorisée, nous avons obtenu des consommations d'environ 16 kWh/100 km, ce qui en fait une voiture efficace sur les routes rapides. L'autonomie de voyage est d'environ 500 kilomètres.
Sur les routes secondaires et les rocades, là où ces véhicules électriques à carrosserie berline sont les plus efficaces, nous avons constaté des records inférieurs à 14 kWh/100 km, il est donc Il est possible de dépasser les 550 kilomètres avec une conduite douce. sur une seule charge.
Prix de la Mazda6e
La Mazda6e est disponible en deux niveaux de finition, qui sont Takumi et Takumi PlusCe modèle que vous voyez est ce que l'on pourrait appeler un modèle d'entrée de gamme, mais il est en réalité très bien équipé. Le Takumi Plus accroît encore le luxe du véhicule.
On parle d'un prix de départ de 43.725 XNUMX euros pour la finition Takumi avec un moteur de 258 ch. Il suffit ensuite d'ajouter 1 650 € si nous optons pour la finition Takumi Plus, et 1 600 € si nous optons pour la version Longue Autonomie de 245 ch.
