Essai Alpine A290 GTS : une voiture électrique ludique avec son propre style

Le deuxième produit de la marque Alpine après être retourné dans les rues et chez les concessionnaires. La marque sportive, qui comme vous le savez dépend directement de Renault, vient de présenter à la presse spécialisée la nouvelle Alpine A290. La première chose que je peux vous dire, c'est que si le nouveau Renault 5 électrique vous l'avez aimé, ce frère de course vous rappellera les meilleures versions sportives du mythique utilitaire français.

Et ce n'est pas seulement pour l'esthétique qu'il le fera, mais aussi parce qu'au volant, il a un configuration spécifique très différenciée ce qui rend la conduite très amusante et sensiblement plus efficace que dans la R5. Il possède également une puissance supérieure, atteignant 220 ch, et logiquement cela augmente aussi son prix final, il faut le dire. Apprenons à le connaître.

Alpine A290, bien plus qu'une Renault 5

Bien que la base visuelle soit la même, il n’est pas du tout difficile de différencier un modèle de l’autre, même à des dizaines de mètres de distance. L'esthétique de l'Alpine A290 est très sportive et agressive, comme vous pouvez le voir sur les images.

Regardez les pare-chocs, les feux de jour avant avec le « X » simulant le ruban adhésif qui était autrefois placé sur les voitures de course, les passages de roues, les ailerons marqués ou encore les généreux roues pouces 19. Mais le problème va bien plus loin.

La longueur totale reste autour de 4 mètres, mais la largeur est portée à 1,82 mètre. Il n'y a rien de moins que 6 centimètres de largeur de voie en plus -qui est un monde-, quelque chose qui améliore sans aucun doute la stabilité et la tenue de route dans les virages. De plus, l'essieu avant a été doté d'une plus grande rigidité.

Il a aussi un Répartition du poids de 57 % sur l'essieu avant et de 43 % sur l'essieu arrière et je n'oublie pas que derrière les roues avant on retrouve un système de freinage composé de étriers brembo quatre pistons et disques de 320 mm.

Intérieur avec beaucoup de personnalité et de sportivité

À l'intérieur, nous trouvons également des changements notables par rapport au R5. L'Alpine A290 Il se vante de sa sportivité et de ses meilleures qualités. Regardez le volant, avec un Bouton Boost pour des moments précis et un sélecteur rotatif qui permet de gérer la rétention lorsque l'on arrête d'accélérer. Bien sûr, ce dernier est plus esthétique que fonctionnel, car les palettes sur le volant sont plus pratiques pour cette fonction.

De plus, le sélecteur de vitesses a été entièrement modifié. Au lieu d'avoir un levier à droite du volant, l'Alpine Electric utilise des boutons sur la console centrale, similaires à ceux de l'A110.

La position derrière le volant Il est confortable, légèrement surélevé pour vous permettre de contrôler où pointent les roues et de garder un œil sur les coins avant de la voiture. Les sièges sont agréables au toucher et offrent un bon maintien dans les virages, mais je ne pense pas qu'ils seront inconfortables pour presque tout le monde. Oui en effet, Le volant me semble un peu saturé des boutons, je n'aime pas la façon dont ils sont traités car ils sont tactiles.

Plus précis est le système multimédia, avec Google Automotive et la possibilité de télécharger des applications directement depuis un Play Store. Honnêtement, c'est l'un des meilleurs appareils multimédias actuellement sur le marché parmi les grandes marques, sinon le meilleur.

En termes d'espace, l'Alpine A290 n'a pas changé par rapport à la Renault 5 E-Tech, étant suffisamment spacieuse aux places avant et un peu plus serrée à l'arrière. Alors que, Le coffre a une capacité de 326 litres., un volume normal compte tenu du segment dans lequel se trouve cette voiture, le segment B.

gamme mécanique

L'Alpine A290 est commercialisée avec une seule batterie, mais deux niveaux de puissance. En commençant par le batterie, a une capacité de 52 kWh capacité, ce qui lui permet d'approuver une autonomie à usage mixte de 380 kilómetros. Il accepte des recharges en courant alternatif de 11 kW et jusqu'à 100 kW en courant continu, ce qui lui permet de passer de 15 à 80 % en 30 minutes.

Alpine nous a expliqué lors de la présentation que la gamme est structurée en deux branches. D'une part, sont proposés : Versions GT et GT Premium, en mettant davantage l'accent sur le style, le confort et l'équipement, en développant 180 CV. D'autre part, il y a l'option Performances GT, déjà avec de plus grandes performances atteignant le 220 CV et une approche plus dynamique. Mais il existe une autre option, la Alpine A290 GTS, qui réunit les deux branches et se positionne comme la plus complète, offrant également 220 CV.

Au volant de l'Alpine A290 GTS

Dans notre cas, nous avons pris le volant de la Alpine A290 GTS par une matinée d'hiver froide et très pluvieuse, quittant la ville d'Alcobendas et se dirigeant vers la province de Ségovie, en passant par le port de Nacerrada.

La version GTS dispose des freins Brembo et des étriers rouges susmentionnés, mais le plus important est le fait qu'elle utilise les Pneus Michelin Pilot Sport 5, qui font la différence lorsqu'il s'agit d'aller à un très bon rythme. Ils ne sont peut-être pas les plus efficaces en termes d’économie d’énergie, mais l’adhérence, qu’elle soit sèche ou humide, est remarquable.

Quant aux caractéristiques de sa fiche technique, on parle de 220 ch et 300 Nm couple à l'essieu avant. Sa vitesse maximale est limitée à 170 km/h et couvre le 0 à 100 km/h en 6,4 secondes. À propos, son poids est de 1.479 364 kilos. L'autonomie de cette version est de XNUMX kilomètres.

Selon le mode de conduite, nous aurons une réponse plus vive ou plus douce, mais c'est Une de ces voitures qui demandent une conduite heureuse. A titre de curiosité, il y a un son artificiel généré par les haut-parleurs qui est drôle bien que n'étant pas réel, bien qu'il puisse toujours être déconnecté.

De la dynamique de cette Alpine A290 GTS Je reste avec son agilité et son plaisir. Normalement, les voitures électriques prennent plus de temps à s'exciter que les voitures thermiques, mais cette voiture semble réactive non seulement à cause du moteur, mais aussi à cause de la maniabilité. Les changements de direction sont rapides, l'arrière suit le mouvement et dispose d'un freinage qui, en plus d'être intense, est facilement modulable., ce qui n’est généralement pas facile à réaliser dans les voitures électrifiées.

La journée n'était pas idéale pour trop accélérer, mais la voiture et les pneus ont donné beaucoup de confiance. Faire réellement le travail Avec délicatesse on pourrait aller avec joie, ne remarquant une perte de traction qu'à la sortie des virages serrés avec le pied sur la planche ; quelque chose de totalement logique et normal.

Il faudra le tester plus longtemps et surtout dans des conditions climatiques moins défavorables pour ressentir réellement de quoi est capable cette nouvelle Alpine A290 qui suscite tant de passion.

Tarifs Alpine A290

Tous bénéficient d'une garantie de 8 ans ou 160.000 XNUMX kilomètres sur la batterie.

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