Défaut du volant moteur bi-masse, quels sont les symptômes ?

repérer un volant moteur bimasse défectueux Ce n'est pas difficile si vous savez à quoi cela sert et comment cela fonctionne. Cette pièce est aussi appelée embrayage bi-masse et est un élément qui absorbe les vibrations du moteur. De cette façon, il protège le reste des composants et permet à la voiture d'avoir un fonctionnement fluide et confortable. Une fois que cela est clair, il est facile de supposer que lorsque la double masse cesse de fonctionner correctement, les symptômes que nous remarquerons seront des vibrations excessives et des hochets.

Afin que vous puissiez savoir si le volant bimasse est défaillant, nous allons décrire une série de des symptômes qui peuvent dissiper vos doutes lors de votre propre diagnostic. Et ce qui est plus important, nous allons également vous dire quels symptômes peuvent vous induire en erreur et finir par faire des erreurs.

Quels sont les symptômes d'une panne de volant bimasse ?

Un symptôme d'un volant bimasse défaillant est un bruit lors de l'enfoncement de l'embrayage avec le moteur au point mort et la voiture à l'arrêt. Un bruit de type "cliquet" métallique indiquerait un défaut de la bi-masse ou avec un peu de chance uniquement d'autres éléments de l'embrayage (collier, etc.)

Un autre symptôme assez évident est lorsque, lors de l'arrêt du moteur avec la clé de contact, un "clac-clac-clac" se fait entendre en provenance du compartiment à l'instant où il s'arrête.

Un un volant bimasse légèrement défectueux produira un bourdonnement et des vibrations qui sera diffusé tout au long de la groupe motopropulseur. On les remarque surtout au niveau des pédales, mais aussi sur le volant, siège, etc. Pour isoler ces vibrations de la bi-masse d'autres pannes possibles, il faut tester la voiture au point mort. Au ralenti les vibrations seront importantes et diminueront en intensité mais augmenteront en fréquence au fur et à mesure que le moteur accélère.

En tous cas, un volant bimasse peut être diagnostiqué à 100% une fois démonté. C'est cher et vous devrez payer la main-d'œuvre, mais si le mécanicien est digne de confiance, c'est mieux que de ne pas payer directement une pièce aussi chère. Pour que ce soit plus clair, nous allons voir plus en détail chacun des symptômes de défaillance du volant bimasse.

Vibration et bruit de claquement au ralenti

Quand une volant la bimasse s'arrête de remplir sa fonction, les vibrations et les bruits augmentent considérablement dans le véhicule. Mettez la voiture au point mort et voyez si vous remarquez ces symptômes. Pour vous assurer qu'il s'agit bien de la bi-masse et non d'un autre élément du moteur, vous pouvez accélérer petit à petit. Si, au fur et à mesure que les révolutions augmentent, les vibrations diminuent en intensité mais augmentent en fréquence, il est fort possible que l'origine soit le volant bimasse.

Une autre façon de s'assurer c'est marcher dessus embrayage avec la voiture au ralenti. Si le broutage métallique disparaît lorsque vous faites cela, il s'agit très probablement du volant bimasse.

Explication mécanique :

Y…  à quoi sert le bimasa ? Contrairement à ce que l'on pourrait penser, le moteur ne tourne pas en continu et sans à-coups. Comme il est logique, en obtenant sa force de rotation des explosions générées dans ses cylindres, dans le même tour, il y a un moment où il va plus vite parce que l'explosion a eu lieu et un autre qui va plus lentement jusqu'à ce que le suivant n'ait pas lieu. détonation. Est fonctionnement basé sur les impulsions générées par les explosions se reflètent dans ce nous percevons comme des vibrations, car un moteur tourne plusieurs milliers de fois par minute, comme vous pouvez le voir sur le compte-tours.

toutes ces vibrations ils passeraient au reste des composants et à l'habitacle s'il n'y avait pas le volant bimasse. Contrairement à un volant moteur à masse unique, qui est simplement un disque qui relie le moteur à l'embrayage, le volant bimasse est composé de deux disques avec un système de ressort qui absorbent les vibrations du moteur. Alors que le premier disque est relié au moteur et reçoit les vibrations, le second n'en reçoit qu'une fraction grâce aux ressorts qui les séparent.

Si le volant bimasse est suffisamment usé ou détérioré, le système de ressort qui absorbe les vibrations entre ses deux disques ne retient rien ou presque. Cette provoque le bruit causé par les disques, qui se déplacent trop l'un par rapport à l'autre, car ils ne sont pas correctement retenus par le système à ressort.

Vibrations lors de la mise du pied sur l'embrayage

La pédale d'embrayage peut également vous donner un indice sur un volant bimasse défectueux. De plus, à travers lui vous pouvez même déterminer dans quelle mesure il est détérioré. Bien sûr, toutes les voitures ne sont pas identiques et il y a des marques dans lesquelles elle est plus visible et d'autres dans lesquelles elle l'est moins. Cela dépend des composants que vous utilisez et de la façon dont vous les assemblez. Malgré tout, les symptômes suivants sont les plus fréquents et peuvent vous aider à déterminer ce qui se passe dans votre voiture.

Un volant bimasse légèrement abîmé provoquera des vibrations qui atteindront la pédale d'embrayage à travers tout le groupe motopropulseur. Ces vibrations peuvent également être ressenties dans le volant, le siège et le tableau de bord, mais là où elles devraient être les plus perceptibles, c'est dans la pédale. Si cette vibration ne s'accompagne pas d'un bruit métallique au ralenti, cela peut signifier que le volant bimasse n'est pas complètement endommagé et que, bien qu'il n'absorbe pas complètement  vibrations, oui il le fait au moins en partie.

Explication mécanique : Ceci est dû au fait le système de ressort est quelque peu usé ou endommagé et ne peut pas absorber efficacement les vibrations. Il n'y a pas de bruit de cliquetis provenant du volant bimasse car les ressorts fonctionnent encore partiellement et les volants ne bougent toujours pas comme s'ils étaient desserrés.

Cognement à l'arrêt du moteur

Un autre symptôme assez éclairant d'un défaut du volant bimasse est lorsque, lors de l'arrêt du moteur avec la clé de contact, un "clac-clac-clac" se fait entendre provenant du compartiment moteur au moment où le moteur s'arrête.

explication mécanique: le bruit d'un volant bimasse endommagé Cela devient plus apparent lorsque vous baissez beaucoup le régime.. C'est pourquoi il sonne lorsque le moteur tourne au ralenti et pourquoi il sonne encore plus fort lorsque le moteur s'arrête.

Tremblements au début de la marche

Vous le remarquerez normalement avec le reste des symptômes que nous avons décrits. Si cela se produit tout seul, cela peut signifier que le volant bimasse est un peu usé et est capable d'absorber les vibrations au ralenti, mais n'est pas capable de les absorber quand ils augmentent.

Explication mécanique : au démarrage de la marche (mettre en premier et relâcher l'embrayage au fur et à mesure que nous accélérons) le les révolutions sont encore faibles et la force utilisée est plus élevée car le moteur commence à pousser. Cela demande plus de travail à la double masse, qui n'est pas capable de les absorber avec les secousses conséquentes dans la voiture.

Conseils pour prendre soin du volant bimasse

Soit parce que vous soupçonnez qu'il est un peu usé, soit parce que même s'il est neuf vous voulez qu'il dure longtemps, il y a une série d'habitudes que vous pouvez acquérir pour éviter une panne de volant bimasse avant l'heure.

N'allez pas à plein régime lorsque vous êtes à bas régime.

On notera que Lorsque le volant bimasse travaille le plus, c'est à bas régime mais avec beaucoup de couple.. C'est-à-dire quand on accélère beaucoup à bas régime. C'est ce que l'on fait lorsque l'on monte une côte à vitesse élevée ou lorsque, pour économiser du carburant, on accélère à fond pour gagner de la vitesse sans changer de vitesse.

Un bon signe que nous ne le faisons pas correctement, c'est quand, même quand c'est nouveau, certains vibrations inconfortables lors des accélérations à bas régime. Changez pour un plus court et tout ira bien. Cependant, même si la voiture ne vous avertit pas par des vibrations, sachez que le travail de la bimasse sera toujours plus important si vous accélérez en descente à 1.500 2.000 tr/min au lieu de XNUMX XNUMX tr/min.

Le rééchelonnement peut accélérer votre attrition

Lorsque nous reprogrammons l'unité de contrôle d'une voiture pour gagner en puissance et en couple, nous sommes faire travailler le moteur plus dur sans adapter le reste des composants. Bien que ces modifications ne doivent pas dépasser les limites raisonnables de la mécanique de la voiture, elles accentueront l'usure qu'elles subissent.

Ne relâchez pas l'embrayage brusquement

Bien que cela soit évident, car non seulement le volant bimasse souffre mais aussi l'embrayage, le moteur et d'autres pièces, c'est une autre cause de détérioration précoce du volant moteur. Relâchez l'embrayage en douceur et au bon moment. Il ne faut pas tomber dans l'erreur de le relâcher trop tard, alors que les tours moteur ont déjà trop chuté, faisant travailler l'embrayage pour les récupérer. Dans la vidéo suivante, vous pouvez voir comment le faire de manière à prolonger la durée de vie de l'embrayage :

Le volant bimasse peut également être endommagé par un surchauffe de l'embrayage (le faisant déraper inutilement) ou pour avoir disque d'embrayage trop serré, au point que les rivets de la doublure frottent contre le bi-masse ou glissent tellement qu'ils abrasent la surface.

Alors un dernier conseil : si nous remarquons quelque chose d'étrange dans l'embrayage, peut-être devrions-nous le faire vérifier. Un bon diagnostic à temps peut sauve nous le remplacement du bimasse, si par exemple, nous avons abîmé la double masse pour ne pas changer le disque d'embrayage à temps.

Combien peut me coûter une panne de volant bimasse ?

Une panne du volant bimasse coûte très cher, car il est rarement réparable et les garages changent tout simplement l'ensemble. Nous parlons d'environ 600 euros pour le volant bimasse, plus 200 euros supplémentaires pour l'embrayage, plus 250 euros supplémentaires pour la main-d'œuvre. Évidemment, ces chiffres peuvent varier un peu d'une voiture à l'autre. En tout, nous aurons de la chance s'il tombe en dessous de 1.000 XNUMX euros.

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