VIDÉO | Comparaison hybride : Toyota Yaris vs. MG3

Malgré le fait que de plus en plus de petits modèles disparaissent parce que tout ce qui est nouveau ne cesse de croître (en fait, le segment A n'existe quasiment pas et les utilitaires du segment B héritent progressivement de leur rôle), le Toyota Yaris Il continue de jouir d’une santé enviable.

Sans aller plus loin, il s'agit du deuxième modèle le plus vendu de Toyota, lui-même la marque la plus vendue de notre pays; et si l'on comptait aussi les livraisons de la variante Yaris Cross, elle dépasserait de loin la Corolla et deviendrait même le top 1 sur tout le marché espagnol, mais le constructeur japonais préfère diviser les gammes.

Utilitaires et hybrides, deux concepts qui s'unissent pour réussir

Ensuite, Quel est le secret de la Yaris ? Et bien, sans aucun doute, la technologie hybride, qui est déjà pratiquement indispensable lorsqu'il s'agit de garantir la tranquillité d'esprit des utilisateurs lors de leurs déplacements dans les grandes villes.

Et nous avons deux concepts qui se marient parfaitement dans la Yaris : d'une part, ce label Eco et le système hybride Toyota efficace qui réduit à la fois les émissions et la consommation, et d'autre part, les dimensions compactes dont bénéficie le modèle asiatique, qui facilite les déplacements comme un poisson dans l'eau dans les centres urbains.

Jusqu'à présent, une bonne partie de la responsabilité de ce succès était le fait qu'il avait à peine trouvé des rivaux depuis la sortie de sa version hybride en 2012. Pour être clair, jusqu'à il y a quatre jours, il n'en avait pas. Clio, i20, Suzuki Swift ou encore Dacia Sandero se sont ensuite ressaisies avec différentes options classées Eco, mais ceux qui n'étaient pas plus chers étaient moins puissants et moins sophistiqués.

La MG3 Hybrid met la Toyota Yaris dans les cordes… ou pas ?

Que s'est-il passé maintenant ? Que la Toyota Yaris a fait pousser une noix de coco. Ça s'appelle MG3 Hybride et promet de donner bien des maux de tête à ceux d'Aichi.

Nous allons comparer les vertus et les défauts des deux modèles qui se positionnent comme l'une des meilleures alternatives pour la clientèle urbaine. Cependant, abusant de votre confiance, nous vous demanderons d'abord de Ceux d'entre vous qui ne sont pas abonnés à la chaîne, abonnez-vous dans un instant: Ça ne prend pas longtemps, c'est gratuit et vous nous donnez un bon coup de main... Maintenant, allons-y !

Design, lequel préférez-vous ?

En commençant comme toujours par l'analyse de la carrosserie, la première chose que nous devons dire est que la MG commence déjà à gagner dans quelque chose... Du moins, a priori. Sa longueur atteint 4,11 mètres, tandis que celle du Japon reste à 3,94 et Cela a ses avantages et ses inconvénients..

Alors que la Toyota facilitera encore plus les manœuvres dans les rues étroites ou les parkings, la version chinoise suppose qu'en raison de cette augmentation de la longueur offrira plus d'habitabilité intérieure et plus de capacité de coffre. Pourtant, au fond, la MG n'a qu'un centimètre d'empattement de plus (2,57) et offre - attention - 241 litres par rapport aux 270 de la Yaris.

La hauteur est clouée sur les deux (1,50) et est MG sensiblement plus large, qui frise le mètre avec 80.

Les détails GR sont toujours les bienvenus

Se concentrer sur le design et préciser qu'ici chacun aura ses préférencesJ'avoue que j'aime beaucoup plus la Yaris que la MG dans chacune de ses finitions, mais si on la pare déjà des accents de la GR Sport... elle a l'air cool. Désormais, le prix ne sera pas si joli. Nous en parlerons à la fin.

Le fait est que, comme un coup de pinceau, je vous dirai que la Yaris a récemment acquis quelques notes supplémentaires du GR de 280 ch, comme la forme des phares ou certains aspects de l'arrière, mais attention car la MG vise aussi à donner une certaine sensation sportive, notamment dans sa partie avant avec cet avant pointu qui imite, comme dans une Cupra ou une Lexus, le fameux nez de requin.

Cela dit, dans la Yaris, vous aurez un une gamme de personnalisation beaucoup plus grande avec des éléments et des peintures en option que dans la MG, même si cela sera également plus cher. À titre d'exemple, sur la Yaris, on retrouve des jantes allant de 15 à 18 pouces et des options de peinture bicolore avec un toit contrasté ; Dans la MG, cette option n'existe pas et les roues seront, selon la finition, de 15 ou 16 pouces.

De meilleurs sièges arrière chez les Chinois

Nous entrons à l'intérieur et ici, au début, il n'y a pas beaucoup de différences. Ils sont tous deux utilitaires et donc nous ne trouverons pas de luxe. Malgré tout, les matériaux sont corrects, avec des plastiques durs visibles mais qui donnent une image assez bonne, des réglages corrects, compacts...

Même dans la disposition des éléments nous trouvons beaucoup de similitudes: deux écrans pour l'instrumentation numérique et l'infodivertissement, qui sont meilleurs en taille et en réponse chez Toyota, mais sinon pratiquement le même espace, mêmes boutons physiques pour la climatisation et pour les actions les plus basiques (ils sont aussi un peu plus clairs chez Toyota) .

De plus, pour les petites voitures, nous disposons de suffisamment d'espaces de rangement : console centrale, côté droit du tableau de bord, panneaux de porte et boîte à gants dans l'accoudoir. En ce sens, le chinois offre un peu plus de fonctionnalités.

Quant à l'ergonomie, il y a peu de plaintes. Personnellement, il me semble toujours que la Yaris a une position de conduite légèrement surélevée et dans le cas de la MG je ne suis pas convaincu. la forme du volant aplati, mais bon, ce sont des détails très subjectifs qui peuvent changer ou se désintégrer selon les utilisateurs.

Les sièges arrière offrent un espace suffisant pour deux adultes de taille moyenne (même pour trois s'ils ne parcourent pas de nombreux kilomètres jusqu'à ce que la fatigue apparaisse...), même si Il y a beaucoup plus d'espace dans la MG3.

Différences dans les moteurs et la partie hybride

Avant de commencer à analyser le comportement des deux, il convient de parler du moteurs disponibles.

La Yaris est vendue avec un moteur à essence et le label C, qui est l'option d'accès, et 125 CV, puis fournit deux alternatives hybrides qui sont sans aucun doute les reines de la gamme.

D'un côté 120 et de l'autre 130 CV, les différences seront minimes tant en termes de performances que de consommation, donc, si le facteur économique est prioritaire, le mieux est d'opter pour le 120. Maintenant, vous devriez savoir que, si vous voulez le look le plus sportif, Cette finition GR Sport n'est associée qu'aux plus puissants et donc le plus cher…

Comme nous le disons toujours, ce sera le résultat d’un équilibre entre ce que nous voulons et ce que nous pouvons dépenser.

Dans le cas de la MG, elle ne dispose que de la version hybride que nous testons avec un énorme 194 ch. Comme nous le verrons maintenant, il dépense un peu plus (pas trop non plus) et se démarque de son principal rival avec des performances bien supérieures, du moins en ce qui concerne l'accélération : 0 à 100 en 8 secondes (1,2 seconde plus rapide). La vitesse de pointe est de 170 km/h contre 175 km/h pour la Yaris.

Au volant…

Pendant la vidéo, nous vous l'expliquons en détail. comment les deux modèles se comportent dynamiquement et quelles sont les principales différences entre leurs mécaniciens, mais comme précédent, cela ne sera pas un facteur très déterminant pour savoir qui va l'utiliser régulièrement en ville, car les deux voitures sont assez confortables dans ces circonstances et très efficaces : les deux sont de l'ordre de 4,5-5 l/100 km réels en cycle mixte.

Comme nous l'avons vu tout au long de la vidéo, la décision d'opter pour l'un ou l'autre dépendra de petits détails, car la vérité est que Dans l'ensemble, ils sont assez similaires et très pratiques dans les centres urbains et interurbains.

Prix ​​de la Toyota Yaris Hybride et de la MG3 Hybride

À mon avis, un aspect important qui influencera toujours est le prix. Et ici, le nouveau venu en profite. Il est vrai que la Yaris la plus accessible, celle labellisée C, est disponible aux alentours de 18-19.000 XNUMX euros en configurateur, mais si l'on s'en tient à ce qui a fait ses preuves et qui a le plus de succès, à savoir les hybrides : La MG démarre à 20.740 XNUMX euros, tandis que la Toyota est environ 4.000 26.000 euros plus chère. Cette différence se maintiendra dans les versions haut de gamme, qui atteignent près de 22.000 XNUMX euros pour la Yaris et XNUMX XNUMX pour le modèle chinois.

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