BMW prépare le lancement de la Hydrogène iX5, une variante à pile à combustible qui marquera une étape importante pour la marque en devenant son premier modèle de série équipé de cette technologie. Cette initiative s'inscrit dans la nouvelle génération du X5 et s'inscrit dans une stratégie produit qui maintient plusieurs options de propulsion pour toucher un plus grand nombre d'utilisateurs.
Les prototypes roulent déjà et montrent un design influencé par la ligne Nouvelle classe, avec une face avant plus épurée et de nouvelles solutions d'éclairage. L'entreprise a confirmé le calendrier et l'approche technique du projet, tout en reconnaissant que l'infrastructure de ravitaillement demeure un défi.
Calendrier et fabrication
La feuille de route place le arrivé sur le marché en 2028, date à laquelle BMW lancera la commercialisation de l'iX5 à pile à combustible. Avant cela, la marque a réalisé une phase de validation mondiale avec une flotte pilote, une étape préalable à la commercialisation. décision de le mettre en production.
Les premières unités de développement sont assemblées en Munich et à l'usine de Steyr, et BMW annonce qu'à partir de 2028, elle fabriquera les systèmes à Steyr pile à combustible de troisième génération. Autres Les composants du groupe motopropulseur arriveront de Landshut, au sein d'une production flexible permettant d'intégrer plusieurs technologies dans une même gamme.
Technologie des piles à combustible
Le système iX5 est basé sur un pile à combustible de troisième génération développé en collaboration avec ToyotaSelon BMW, l'ensemble est plus compact, gagne en puissance et améliore l'efficacité, ce qui devrait se traduire par des performances améliorées et des autonomies plus longues par rapport aux itérations précédentes.
Il n'y a pas de données sur Autonomie ou consommation WLTP Bien qu'il ne s'agisse encore que d'un prototype, plusieurs rapports industriels suggèrent que l'iX5 à hydrogène pourrait atteindre une autonomie d'environ 700 km entre deux ravitaillements, sans aucune émission. Quoi qu'il en soit, le chiffre définitif sera soumis à l'homologation et aux spécifications de production.
Conception et approche du produit
Esthétiquement, les prototypes révèlent le nouveau langage inauguré par les concepts Vision Neue Klasse : un panneau lumineux horizontal À l'avant, la calandre traditionnelle en forme de rein est un élément distinctif, tandis que les feux arrière sont encore provisoires, typiques d'une phase d'essai.
Fonctionnalités déjà vues dans le derniers SUV de la maisonhautement qualifiés dédiés à la conception, à la rein double plus contenu et vertical, une signature lumineuse plus minimaliste et des surfaces raffinées. Tout cela sans sacrifier la prestance du X5, qui conserve son rôle de plus grand SUV de la gamme.
Stratégie de propulsion dans la gamme X5
BMW confirme que la nouvelle famille X5 offrira cinq technologies de propulsion: essence, diesel, hybride rechargeable, électrique à batterie et pile à hydrogèneL'iX5 à hydrogène sera le dernier arrivé, et dès 2028, l'offre de la marque proposera deux versions 100 % électriques : un véhicule électrique à batterie et un véhicule à pile à combustible. La disponibilité de chaque variante est indiquée. peut varier en fonction du marché.
Infrastructures et initiatives
Le déploiement commercial de l’hydrogène coexiste avec une le réseau de ravitaillement reste rare, notamment dans des pays comme l'Espagne. Actuellement, la plupart des stations-service européennes à hydrogène sont concentrées en Allemagne, en France et aux Pays-Bas, ce qui limite l'utilisation quotidienne des véhicules à pile à combustible en dehors de ces corridors.
Pour contribuer à accélérer cet écosystème, BMW mène l’initiative HyMoS (Mobilité de l'hydrogène à grande échelle), qui cherche à regrouper la demande touristique, camions et bus, partager l'expérience entre les projets et optimiser l'utilisation des stations. La phase pilote se déroule en Allemagne et France, dans le but de s’étendre à davantage de zones métropolitaines.
En parallèle, les partenaires du secteur travaillent sur des projets complémentaires tels que RHeaDHy, une initiative financée par l'Europe qui prévoit d'ouvrir de nouvelles stations à partir de 2025. Ce type de programme sera essentiel pour aider les utilisateurs à trouver des points de ravitaillement à des distances raisonnables.
Messages de l'entreprise
BMW Development Management met l'accent sur rôle de l'hydrogène dans la décarbonisation et l'importance de maintenir une « ouverture technologique » permettant de répondre aux différents besoins régionaux. De son côté, la division Véhicules à Hydrogène souligne que l'iX5 sera « une véritable BMW », avec caractère moteur caractéristique de la marque appliqué à un système de pile à combustible.
L'état du projet
Bien que l'hydrogène iX5 ait passé avec succès les tests pilotes, il est toujours classé comme prototipo, donc aucune spécification finale ni homologation officielle n'ont été publiées. BMW continue de construire des unités de présérie et d'affiner l'intégration des systèmes en vue de son lancement industriel prévu.
Avec une date cible fixée, un architecture de troisième génération Avec une production prévue en Europe, la BMW iX5 à hydrogène progresse vers sa commercialisation grâce à un écosystème encore en développement. L'essentiel sera d'adapter le rythme de production au déploiement des stations-service à hydrogène afin que cette alternative zéro émission soit concrètement accessible aux consommateurs.
Photos : BMW
