Enlevez le carbone de votre voiture

Si nous avons une voiture diesel, il peut arriver que lors de fortes accélérations, nous voyons comment un épaisse fumée noire du pot d'échappement. Ce n'est rien d'autre que cendre cela peut même nous coûter un rejet dans le Contrôle technique des véhicules.

Mais, quelle est la raison pour laquelle notre voiture expulse de la fumée noire ? L'explication est très simple : le mélange de carburant et d'air ne s'effectue pas correctement, provoquant une partie du diesel ne brûle pas bien et sortir par le tuyau d'échappement sous forme de suie. Cependant, ce mauvais mélange air/carburant peut être dû à plusieurs un problème de moteur. Ci-dessous, nous expliquerons ce qu'ils sont, comment les éviter et quoi faire pour les réparer.

Qu'est-ce qui cause l'omble

Comme nous vous l'avons dit, c'est dû à une mauvais mélange d'air et de carburant, mais cela peut arriver trois manières différentes. Plus d'air que de carburant, plus de carburant que d'air, ou avoir le bon rapport mais mal mélangé. Dans le cas où il y aurait trop d'air, il ne faut pas s'inquiéter, car la fumée sortirait blanche. Ce sont seulement les deux autres qui peuvent provoquer de la fumée noire. Ce sont les causes possibles:

plus de carburant que d'air

• Fonctionnement normal du moteur diesel: Ne vous inquiétez pas si de la fumée noire s'échappe lorsque vous accélérez à bas régime ou lorsque vous démarrez la voiture. Normal dans les moteurs diesel, c'est que faire du charbon de bois avec son fonctionnement normal. Surtout les anciens. Ne vous inquiétez que si de la fumée noire sort du système, car le problème peut être autre chose.
• Débitmètre défectueux: Le Débitmètre, capteur MAF ou capteur de débit d'air massique est en charge de mesurer la quantité d'air qui va dans le moteur. Grâce à cela, le système peut mesurer avec précision la proportion de carburant et d'air nécessaire à une bonne combustion. Si le débitmètre pense qu'il est faire entrer plus d'air qu'il n'en entre réellement, il peut provoquer de la fumée noire. Dans ces cas, il est normal que le voyant panne moteur dans l'instrumentation automobile. Sauf s'il s'agit d'un véhicule particulièrement ancien. Il serait également normal de remarquer une légère perte de pouvoir. Le changement du débitmètre est généralement facile et pas cher. Il y a des centaines de vidéos comme celle ci-dessous qui expliquent comment le changer soi-même selon le modèle :

• Filtre à air très sale: un filtre à air tellement sale que ne laisse pas entrer assez d'air Il peut également être à l'origine de fumée noire. La solution est très simple. Jetez un oeil à l'article Comment vérifier un filtre à airparce que c'est un processus très simple. N'importe qui peut le remplacer ou le réparer, même s'il n'a aucune connaissance en mécanique.
• Vanne EGR défectueuse: c'était un problème très courant dans les diesels avec un certain âge. Surtout si vous avez fait de nombreux km en ville ou roulé longtemps à basse vitesse. Comme nous vous l'avons dit, la suie dont est constituée la fumée noire est un carburant mal brûlé. Eh bien, le Vanne EGR résout ce problème en remettant une partie de cette fumée dans le moteur, pour qu'il vient de bien brûler. Quelque chose qui doit être fait avec précision pour que la voiture puisse fonctionner correctement même si elle dégage de la fumée avec l'air. Si la valve fonctionne mal et produit trop de fumée, cela ne fera que provoquer le le moteur brûle encore pire et générer encore plus de fumée noire. Malheureusement, ce défaut est plus difficile à réparer et plus cher que les deux précédents. Donc vous devrez sûrement l'amener dans un atelier, à moins que vous n'ayez des connaissances plus poussées en mécanique.

Mauvais mélange de carburant et d'air

• injecteurs sales: lorsque les injecteurs de voiture ils ne pulvérisent pas bien le diesel, le mélange avec l'air ne se fait pas de manière homogène à l'intérieur de la chambre de combustion. Cela entraînera des zones de carburant élevé avec peu d'air et vice versa. Le remède est très simple, sauf dans les obstructions particulièrement graves. Il suffira d'appliquer une nettoyeur d'injecteur ou un liquide de traitement pré-ITV.
• Fatigue de l'injecteur de puissance: les injecteurs des systèmes à injection directe (common-rail ou injecteur pompe) sont piézoélectriques, ils n'ont donc pas de fatigue. Cependant, les systèmes injection indirecte (plus ancien mais toujours en circulation), portez injecteurs mécaniques. Dans certains cas, il peut arriver que le pointeau ne ferme pas correctement l'orifice de sortie du carburant. Ce qui provoque les gouttelettes tombent dans le cylindre alors qu'il ne le devrait pas et que le mélange est déséquilibré. Le résultat est une consommation de carburant plus élevée, un mélange plus mauvais et une fumée noire.
• Problème avec la pompe à carburant ou rampe commune: C'est très rare, mais il peut arriver que injectez plus de carburant que vous ne devriez pour un problème interne plus grave. Qu'il s'agisse d'un système pompe-injecteur ou de l'un des rampe commune. Dans ces cas, un témoin d'avertissement doit s'allumer dans l'instrumentation de la voiture et il doit entrer en mode d'urgence. Heureusement que c'est rare, car sa réparation peut coûter très cher.

Comment prévenir l'excès de carbone

Si votre moteur n'a pas de problème, mais qu'il génère du carbone comme n'importe quel diesel avec un certain âge, vous pouvez toujours minimiser leur occurrence. Vous n'avez qu'à en acheter quelques-uns habitudes motrices saines. La chose normale ici est d'écouter des conseils comme ne pas trop accélérer à bas régime. Et bien que cet avertissement ne soit pas faux, il est quelque peu inexact. La meilleure chose que vous puissiez faire est de conduire chaque fois que vous le pouvez dans le régime dans lequel la voiture donne son couple maximal. Une plage de révolutions indiquée par le fabricant lui-même.

Par exemple: une Seat Toledo II 1.9 TDI de 110 ch délivre son couple maximal de 1.900 2.750 tr/min à XNUMX XNUMX tr/min. L'idéal est donc de le prendre autant que possible entre ces deux valeurs. Intervalle dans lequel le moteur obtient des explosions de meilleure qualité.

Comment éliminer le carbone

Pour nettoyer et éliminer le carbone du moteur de notre voiture, nous pouvons suivre une série de conseils qui nous aideront beaucoup à réduire la fumée noire émise par le tuyau d'échappement.

Tout d'abord, il est conseillé circuler pendant un certain temps de manière normale pour que le moteur atteigne son état de fonctionnement optimal. Ensuite, vous devez tournez-le à environ 3.000 3.500 ou XNUMX XNUMX tr/min, de sorte que les gaz d'échappement sortent avec suffisamment de force pour nettoyer l'intérieur du carbone. Pour cela, il vaut mieux circuler sur l'autoroutependant environ cinq ou dix minutes. A cette vitesse, suffisamment d'air entrera dans le radiateur pour que ne lui donnons pas une chaleur inutile aller si haut régime. C'est bien fais ça périodiquement une fois par mois, par exemple.

L'un des premiers avantages que nous allons constater avec cette opération est que notre voiture il circulera plus lâche et plus heureux. De plus, nous remarquerons également que la consommation de carburant sera inférieure, ce que notre poche appréciera sûrement.